Zdroj motoru Toyota Aygo 1KR
Motory řady Toyota 1KR jsou klasifikovány jako slabé, malé 3válcové jednotky. Byly vyvinuty v dceřiné společnosti Toyota, Daihatsu Motor Co. Vlajkovou lodí řady je elektromotor 1KR-FE, který byl poprvé představen v listopadu 2004 na novém Daihatsu Sirion, určeném pro evropský trh.
Pozitivní experiment provozu hatchbacku Sirion v Evropě nekonečně rychle ukázal automobilovým expertům po celém světě, že inženýrům Daihatsu se podařilo vytvořit úžasný vůz speciálně pro malá komunální auta. Hlavními přednostmi tohoto motoru jsou nízká hmotnost, hospodárnost, vynikající trakce v širokém rozsahu nízkých a středních otáček a dokonce i nízká hladina škodlivých emisí. Díky těmto kvalitám se v pozdějších letech elektromotor 1KR pozitivně a volně etabloval nejen pod kapotami malých vozů „nativních“ Daihatsu a Toyota, ale začal se úspěšně adaptovat i na kompaktní vozy výrobců třetích stran, jako jsou Citroen-Peugeot a Subaru.
Plodné vlastnosti motoru Toyota 1KR-FE jsou následující:
Všechny hlavní části motoru (hlava válců, hlava válců a olejová vana) jsou vyrobeny z lehké duralové slitiny, která poskytuje zařízení vynikající hmotnostně-rozměrové vlastnosti a nízkou úroveň pulzace a hluku; Ojnice s dlouhým zdvihem spolu se systémem VVT-i a systémem optimalizace geometrie sacího potrubí umožňují motoru vylepšit docela slavnostní kontrolní bod v širokém rozsahu otáček; Ložiska motoru a pístní kroužky jsou kompenzovány specifickou otěruvzdornou směsí, která výrazně snižuje úniky třecí síly; Malé spalovací komory zajišťují vhodné podmínky pro vznícení palivové směsi, což vede ke snížení škodlivých emisí. Motor 1KR-FE byl čtyři po sobě jdoucí roky (2007-2010) vítězem ocenění International Engine of the Year v kategorii 1litrových motorů, které každoročně organizuje a uděluje UKIP Media & Events Automotive Magazines na základě hlasování korespondentů z hlavních automobilových publikací.
Níže je uveden kompletní ceník vozů různých výrobců, pro které byl a je motor 1KR-FE doposud instalován:
Toyota Passo (05. Toyota Aygo (02. 2005- dosud. Toyota Vitz (01. Toyota Yaris) (08. Toyota Belta (11. Toyota iQ (11. Daihatsu Sirion; Daihatsu Boon; Daihatsu Cuore; Subaru Justy; Citroen C1; Peugeot 107.
Motorické transformace
1KR-DE Speciálně pro asijské automobilové trhy pro platformu motoru 1KR-FE společnost Toyota vymyslela dvě její zjednodušené modifikace: 1KR-DE a 1KR-DE2.
Výroba spalovacího motoru 1KR-DE začala v roce 2012 v Indonésii. Tento násilný zdroj byl určen k vybavení komunálních kompaktů Toyota Aqva a Daihatsu Ayla, vyráběných ve společném podniku Astra Daihatsu a dodávaných místním tlakům v rozsahu programu Low Cost Green Car. Elektromotor 1KR-DE se od svého „rodiče“ liší nepravidelností VVT-i, a proto je jeho charakteristika „skromnější“: velký výkon je 48 kW (65 k) při cca 6000 ot./min., ovládací bod je 85 Nm při 3600 ot./min. Průměr a zdvih pístů zůstaly stejné (71 mm x 84 mm), ale mírně se zvětšila velikost spalovacího prostoru – na 998 ccm.
Jako materiál pro výrobu hlavy válců 1KR-DE byl místo hliníku zvolen žáruvzdorný pryž-plast, což umožnilo snížit celkovou hmotnost motoru přibližně o 10 kg. Za stejným účelem byly do jednoho provedení s hlavou válců integrovány asistent vypouštění strusky a autokatalytický absorbér s kyslíkovým senzorem.
V roce 2014 začala v Malajsii pro společný podnik s Daihatsu výroba hatchbacku Perodua Axia, pro který začali zavádět výkonnější verze motoru 1KR-DE – 1KR-DE2. Nárůstu výkonu bylo dosaženo vcelku nevýrazným zvýšením kompresního poměru pracovní směsi – až 11: 1KR-DE2 uvolňuje při maximálním výkonu 49 kW (66 k) při cca 6000 otáčkách a 90 Nm při 3600 otáčkách. Ostatní vlastnosti jsou naprosto podobné jako u motoru 1KR-DE. Vůz splňuje ekologické požadavky EURO 4 a pro ušlechtilejší stereotyp potřebuje jednoznačně jeden zub tuningu VVT-i.
Nutno podotknout, že v Malajsii vyráběný motor 1KR-DE2 je opět použit v jedné úpravě značky Toyota. Jedná se o vůz Toyota Wigo, dceřiná společnost japonské organizace, která shromažďuje a dodává na filipínský automobilový trh.
Číňané vymysleli a vytvořili svůj vlastní podobný víceválcový spalovací motor s indexem BYD1QA pro motor 371KR-FE.
Doporučení po údržbě Elektromotor Toyota 1KR se jeví jako poměrně komplikovaná moderní pohonná jednotka, a proto vystupují do popředí otázky jeho technické podpory. Nezbytnou součástí úspory zdrojů vkládaných do elektromotoru výrobcem je aktuální výměna motorového oleje, filtrů a zapalovacích svíček. Používejte pouze vysoce kvalitní motorový olej třídy 0W30-5W30 SL/GF-3. Nedodržení této podmínky může mít za následek znečištění seřizovacích ventilů VVT-i a následné opuštění režimu motoru jako celku.
Naopak většina ostatních spalovacích motorů z lehkých slitin, 1KR-FE je považována za motor „na jedno použití“, protože spotřebuje asi poškození jeho vnitřních částí a povrchů, jejich oprava je opravdu nemožná. Proto musí být jakýkoli boční náraz do motoru signálem pro majitele, aby zjistil základní příčinu jeho vzniku a rychle odstranil zjištěnou závadu. Nejbolestivější částí spalovacího motoru je rozvodový řetěz. Na rozdíl od známého názoru, že řetěz skutečně neselže, je zdroj tohoto zařízení výrazně menší než podnikový zdroj spalovacího motoru. Výměna rozvodového řemene na 1KR-FE po 150-200 tisíc km najetých kilometrů se zdá být poměrně běžným jevem.
Podle recenzí majitelů opravy motoru 1KR-FE zahrnují především opravy přívěsných komponentů nebo elektronických zařízení a systémů, které jsou součástí motoru. Potíže obvykle vznikají u starších výrobků a jsou většinou spojeny se zanesenými ventily VVT-i a ventilovými tlumiči.
Další slávu motoru 1KR-FE poskytli majitelé sněžných skútrů, kteří ochotně nakupují subdodavatelské motory této modifikace a instalují je místo průmyslových jednotek. Oslnivým příkladem takového tuningu je sněžný skútr Chern s motorem 1KR.