Navody

Výhody a nevýhody přestavby nákladního vozu z nafty na benzín |

Při plánování přestavby nákladního vozu z nafty nebo benzínu na zemní plyn je třeba si uvědomit, že takové rozhodnutí má jak výhody, tak i nevýhody. Následující materiál je věnován těmto aspektům.

Dnes domácí trh aktivně nabízí službu přestavby nákladních vozidel na metan. Tato služba je velmi oblíbená, protože Používání zemního plynu má mnoho výhodNapříklad pohonné jednotky na metan se vyznačují nižším kompresním poměrem. Kromě toho nevyžadují použití močoviny, pracují na Ottově cyklu, jsou vybaveny zapalováním jiskrou a také plně splňují environmentální normy Euro 6.

Mezi nepopiratelné výhody používání metanu jako paliva pro nákladní automobily patří: levnost benzínu ve srovnání s benzínem a naftouDo tohoto seznamu výhod odborníci uvádějí snížení zatížení skupiny válců a pístů, výrazně pomalejší tvorbu uhlíkových usazenin a také prodloužení intervalu mezi výměnami motorového oleje. Metan mimo jiné nezamrzá při teplotách pod bodem mrazu, což je v podmínkách provozu automobilu v silných mrazech příznivé ve srovnání s motorovou naftou.

Pokud jde o nevýhody takové změny paliva, i ty existují. Vzhledem k nutnosti použití dodatečného vybavení, například ocelových plynových lahví, hmotnost sklápěčů a tahačů se zvyšuje o 500 kilogramů nebo víceAlternativou k ocelovým lahvím mohou být analogy vyrobené z kompozitu, které nezpůsobují tak výrazné zvýšení hmotnosti nákladního vozidla. Takové kompozitní komponenty jsou však navrženy pro provoz po dobu deseti let, zatímco ocelové lahve vydrží 20 let a více. Ocelové lahve se navíc kontrolují jednou za pět let, zatímco ocelové by se měly kontrolovat dvakrát ročně.

Nepopiratelnou nevýhodou LPG je, že je poměrně vysoké náklady na vybavení a nutnost jeho povinné registrace. Kromě toho není síť čerpacích stanic pro vozidla na zemní plyn v Ruské federaci dostatečně rozvinutá. Používání zařízení s plynovými lahvemi také s sebou nese zvýšení nákladů a objemu údržby, zatímco výkon benzínového nebo naftového motoru nákladního vozidla se snižuje přibližně o 10 %.

Otázka bezpečnosti nákladních vozidel by neměla být přehlížena. Po dlouhé době parkování by se vozidla na LPG měla startovat s maximální opatrností. Vzhledem k tomu, že teplota spalování motorové nafty je nižší než u benzínu, sedla se rychle pokrývají korozí a ventily se rychleji spalují. Kvůli tomu dochází k volnému uložení pracovních prvků motoru, což vede k snížená komprese a pokles dynamiky vozidla.

Podobné nákladní vozy poháněné benzínem a tradičním palivem se liší i v rezervě výkonu. Například nákladní vůz Scania řady R s objemem 190 krychlových metrů metanu dokáže ujet bez doplnění paliva asi 500 kilometrů, což pro komerční nákladní dopravu nestačí, zejména s ohledem na malý počet čerpacích stanic na benzín v Ruské federaci. V takovém režimu nákladní dopravy jsou nevyhnutelné značné časové ztráty, přičemž rychlost dodání zboží je obvykle kritickým faktorem.

Hlavní výhodou přestavby nákladních vozidel na plyn, která převažuje nad většinou nevýhod tohoto rozhodnutí, však zůstává komerční výhodaÚspora za palivo při nájezdu 200 000 kilometrů ročně může dosáhnout jednoho a půl milionu rublů nebo i více. Z tohoto důvodu je ignorování instalace LPG zařízení pro majitele nákladních vozidel dražší. Použití zemního plynu jako paliva navíc eliminuje krádeže tohoto paliva, což spolu s dvojnásobnou životností motoru a prodlouženým intervalem údržby představuje závažný argument ve prospěch metanu.

Pokud se rozhodnete přestavit svůj nákladní vůz z nafty na metan, měli byste se připravit na značné finanční náklady. To je dáno tím, že budete muset upravit motor, což lze provést během jednoho dne. Taková modernizace zahrnuje:

kompletní výměna skupiny válců a pístů;
integrace reduktoru plynu;
instalace zapalovacích svíček místo vstřikovačů;
instalace elektronické nebo mechanické škrticí klapky;
montáž senzorů polohy vačkového a klikového hřídele, tlaku plynu a kyslíkových senzorů.

Přečtěte si více

Dítě poštípala včela - co dělat? Jak nebezpečné je včelí bodnutí, pokud má dítě alergii?

Kromě toho je nutné nainstalovat další senzory pro výfukové plyny, chladicí kapalinu motoru, teplotu a nasávaný vzduch.

Náklady na přestavbu nákladního vozidla z jednoho druhu paliva na druhý přímo závisí na modelu a značce vozidla, stejně jako na počtu instalovaných lahví a výrobci zařízení pro plynové lahve. Cena takové přestavby pro nákladní vozidla o hmotnosti 3,5-12 tun začíná na 220 000 rublech, zatímco pro vozidla o hmotnosti od 16 tun je tato minimální hranice na úrovni 420 000 rublů.

Ti, kteří chtějí investovat do tak drahé přestavby, si musí uvědomit, že záruční doba na LPG zřídka přesáhne 2–3 roky. Při intenzivním používání vozidla na zkapalněný metan (LNG) se jeho použití vyplatí přibližně za 3–3,5 roku. Pokud mluvíme o nákladních vozidlech na stlačený zemní plyn (CNG), pak se tyto doby prodlužují o dalších 1,5–2 roky.

U lehkých nákladních vozidel je doba, během které se investice plně vrátí, přibližně jedna sezóna. To však platí pouze pro případy, kdy vozidlo během této sezóny nestojí na místě.

Pro majitele automobilů, kteří se rozhodli přestavit své vozidlo na plyn, odborníci doporučují promyšleně a pečlivě zhodnotit všechny výhody a nevýhody takové přeměny. Faktem je, že metan může kdykoli výrazně zdražit. Může se také zvýšit cena LPG, stejně jako spotřebního materiálu a komponentů. Pokud tedy váš dieselový nebo benzínový vůz nenajede více než 120 000 kilometrů ročně, pak přechod na zemní plyn není praktickým řešením.

Benzín a motorová nafta jsou produkty rafinace ropy. Motorová nafta je palivo získané z petrolejových frakcí plynového oleje z primární destilace ropy. Benzín je směs hořlavých uhlovodíků, derivát kyseliny benzoové.

Oba typy paliva se používají ve spalovacích motorech, ale vyžadují různé typy motorů. Všechno je to o principech fungování. Například u vznětového motoru je vzduch stlačen pod tlakem 30-50 barů, teplota vzduchu stoupne na 900˚C. V tomto okamžiku se motorová nafta rozprašuje ve spalovací komoře, její kapičky se odpařují. Tato směs paliva a vzduchu se za podmínek vysoké teploty vzduchu vznítí a hoří.

V benzínovém motoru se také tvoří směs paliva a vzduchu. Rozdíl je v tom, že k tomu dochází v sacím potrubí. V důsledku komprese se páry benzínu a vzduchu mísí a teplota směsi stoupne na 500 °C. Zapalovací svíčky vyvolají jiskru a směs se zapálí.

Spalování směsi v dieselovém motoru je účinnější: účinnost dieselového motoru je o 40 % vyšší a spotřeba paliva je o 20 % nižší. Podívejme se, jaké další výhody a nevýhody mají motory pro různé druhy paliva.

Výhody dieselových motorů:

ekonomiku
nedostatek zapalovacího systému
vysoký točivý moment
trvanlivost
dochází k menším tepelným ztrátám během chlazení a odsávání
vyšší účinnost (dieselový motor spotřebuje více energie na litr paliva a na kilogram vlastní hmotnosti než benzínový motor)

Přečtěte si více

Jak vybrat správnou stříkací pistoli • Jaký výkon stříkací pistole zvolit pro lakování

Výhody benzínových motorů:

nízká hladina hluku
schopnost provozu při vysokých rychlostech bez následků pro motor
levnější služby
schopnost dobře snášet nízké teploty

Nevýhody dieselových motorů:

velká hmota
citlivost na nekvalitní palivo
nízká mrazuvzdornost
dražší služba

Nevýhody benzínových motorů:

vyšší spotřeba paliva
menší trvanlivost
dosažení maximálního výkonu v malém rozsahu otáček

V zemědělství jsou převážně běžné vznětové motory; drtivá většina zemědělských strojů a generátorů-elektráren pracuje na naftu. Důvodem je jejich vyšší účinnost: motory pro výkonné stroje, včetně zemědělských strojů, jsou konstruovány pro naftu.

Zemědělci si také cení vznětových motorů pro jejich účinnost. S turbínou může být spotřeba paliva vznětového motoru o výkonu 150 koní 4–5 litrů na 100 km. To je naprosto minimální číslo: spotřeba závisí na typu a značce zemědělské techniky, jejích výrobních úkolech, typu půdy, terénu, přítomnosti překážek, konfiguraci pole a dalších faktorech. Pro srovnání však moderní benzínový motor o výkonu 150 koní spotřebuje 7–8 litrů paliva na 100 km.

Toto číslo nezohledňuje výkon energetických úkonů, které jsou v zemědělství mnohem důležitější než počet najetých kilometrů na rovné silnici.

Nafta se častěji používá v generátorech elektrické energie. Je účinnější, což znamená, že náklady na tankování mini elektrárny jsou nižší.

Pokrok se nezastaví. Možná, že v budoucnu bude bionafta nebo palivo pro benzín konkurovat motorové naftě. Ruské ministerstvo zemědělství a Gazprom proto plánují vyvinout program pro přestavbu zemědělské dopravy a zařízení na sušení obilí na zemní plyn.

Výrobci zemědělských strojů již uvedli na trh prototypy traktorů a kombajnů poháněných tímto typem paliva. Celkem v zemědělsko-průmyslovém komplexu jezdí na benzín asi 15 tisíc vozidel a podle Ministerstva zemědělství jsou jejich provozní náklady o 20 % nižší než u dieselových analogů. Podle Rosselchozbanku sníží přechod na benzínové motorové palivo náklady domácích zemědělských výrobců na palivo o 100 miliard rublů ročně.

Viz také: