Upevnění kolejnic: ARS, ZHBR, KB, střední a na tupo

Upevnění kolejnic je důležitým prvkem železniční infrastruktury, který zajišťuje spolehlivé upevnění kolejnic k pražcům. Hrají klíčovou roli při zajišťování bezpečnosti a efektivity železniční dopravy. Upevnění kolejnic hraje důležitou roli v železničním průmyslu a jejich kvalita a stav jsou rozhodující pro bezpečnost a efektivitu přepravy. Přispívají k dlouhé životnosti infrastruktury a pohodlí cestujících, díky čemuž jsou nedílnou součástí železničních systémů po celém světě.

Obsah článku:

Co jsou upevnění kolejnic?
Účel a typy kolejových spojů
Upevnění na kolejnice ARS
Náklady na ARS
- ARS je nezbytný pro:
- Oblast praktické aplikace:
- Výhody ZhBR:
- Funkce ZhBR:
- Kompozitní materiál
- Mezilehlé prvky
- Upevnění kolejnic na dřevěných pražcích
- Upevnění kolejnic na železobetonových pražcích
V procesu navrhování železničních zařízení se berou v úvahu vlastnosti každého prvku systému. V tomto článku budeme hovořit o tupém a středním upevnění kolejnice. Samostatně bychom chtěli poukázat na to, jak jsou důležité – do značné míry na nich závisí geometrické parametry, prostorová tuhost a celková spolehlivost železniční trati. Také tupé spoje ovlivňují proces interakce mezi pohyblivými částmi vozidla a kolejí.

Co jsou upevnění kolejnic?

Jsou klíčovými prvky železničního svršku. Jsou určeny ke spojení kovových konstrukcí mezi sebou a/nebo s podkladem (jako podklad slouží dřevěné nebo železobetonové pražce).

Navíc s jejich účastí vzniká železnice bezešvou technologií, pokud je požadováno, aby k posunu docházelo pouze v koncových částech strun a uprostřed zůstalo vše nezměněno i pod vlivem teplotních změn. Výše stavebních a provozních nákladů závisí na počtu použitých upevňovacích zařízení. Ale nemůžete na nich šetřit, protože by to mohlo ohrozit bezpečnost kolejového systému.

Účel a typy kolejových spojů

Kromě funkce připojení mají tato zařízení také několik dalších funkcí:
- Snížení úrovně vibrací přenášených na pražce, štěrk a zemní polštář;
- Zajištění izolace tam, kde je elektrická trakce a automatické blokování;
- Chrání trať před poškozením.
Zařízení se používají v okruzích v úsecích se semafory, hranicemi blokových úseků, elektrifikovaných tratích, na komunikacích s centralizovaným dispečinkem a výhybnami. Protože se všechny tyto prvky VSP od sebe liší, je nutné posuzovat každý zvlášť.

Jejich klasifikace podle účelu je rozdělena do dvou hlavních kategorií:
- Tupé spoje – spojovací články I-nosníků mezi sebou;
- Upevnění mezikolejnic – upevnění kovových konstrukcí na podpěry.
Kolejnicové spoje a tupé upevnění lze instalovat zavěšené, na jeden nebo na dvojité pražce. Dvě pevná zařízení jsou od sebe oddělena malou mezerou několika mm, takže je lze prodloužit a rozšířit, když teplota stoupá. Konce se pohybují kvůli přítomnosti oválných nebo kulatých technických otvorů.

Upevnění ARS

Kotevní kolejnicové upevnění (ARF) slouží ke spolehlivému upevnění kolejnic k železobetonovým pražcům pomocí kotvy a kolejnicové podložky. Upevnění je navrženo tak, aby splňovalo požadavky na koleje s širokým rozchodem a vysokým stupněm zatížení. ARS je díky svému jednoduchému designu, nízkým detailům a nízkým nákladům cenově nejefektivnější a nejspolehlivější možností upevnění.

Rozvoj ARS je cestou ke zlepšení provozu kolejové dopravy zvýšením spolehlivosti trati, rychlosti pohybu po ní a snížením opotřebení. Zásadní roli sehrál vývoj mechanismu pro zajištění spolehlivého spojení mezi podpěrami a nadzemním systémem přenosu energie. Přechod na ARS na ruských železnicích i mimo ně je způsoben potřebou uvést do provozu bezobložkový upevňovací model se spolehlivou fixací. Od jeho zavedení v roce 2001 bylo na předmětném modelu ARS položeno více než 3 km železničních tratí. Během posledních let se zařízení dobře etablovalo a osvědčilo se tím nejlepším možným způsobem.

Náklady na ARS

Kotva ARS-04.04.005-03 (nová)

Monoregulátor ARS-04.04.007 (nový)

Terminál ARS-04.04.001-01 (nový)

Kotevní upevňovací izolátor ARS-04.07.006 TU 3185-006-01115863-2009 (úhelník) — nový

Seřizovací izolátor ARS-04.07.006-05 (5mm) — nový

Svorkovnice ARS-04.04.004 (nová)

Upevnění ARS-4 TU 3185-001-01115863-2004, sada (nové)

Těsnění CP 204 M-ARS (verze 2 D) – nové

ARS je nezbytný pro:
- spolehlivé spojení nosné základny s VSP;
- zvýšení stability mřížky;
- stabilizace a udržení celistvosti při stálém silovém zatížení od železniční dopravy.
Oblast praktické aplikace:

Pokládka průběžné svařované dráhy, vyznačující se vysokou odolností proti posunům v příčném a podélném směru některých úseků tratí:
- tunely chráněné proti vibracím;
- mosty (s a bez předřadníku);
- rovné a zakřivené úseky vozovky o šířce stopy 15,2 cm.
K vybavení spolehlivého nastavitelného držáku je zapotřebí 6 typů konstrukčních prvků: kotva, pružinové svorky, monoregulátor, těsnění, izolační roh, svorkovnice.

Výhody ARS: nastavení přítlačné síly, výškové nastavení (což umožňuje použití různých distančních podložek), nastavení vertikálního rozsahu změnou polohy konců.

Upevňování železobetonových konstrukcí

Upevnění železobetonových kolejnic (RCRF) — je jedním z nejběžnějších a nejefektivnějších systémů upevnění kolejnic v železniční infrastruktuře. Železobeton je kombinací ocelových kolejnic, betonových bloků a spojovacích prvků, které tvoří spolehlivé a odolné spojení mezi kolejnicemi a pražci.

Výhody ZhBR:
- Pevnost a trvanlivost: Železobetonové upevnění kolejnic má vysokou pevnost a schopnost odolat vysokému zatížení, což jim umožňuje poskytovat stabilitu a spolehlivost trati po dlouhou dobu bez časté údržby a oprav.
- Stabilita geometrie koleje: RCC zajišťují stabilitu a přesnost geometrie koleje, zabraňují posunutí nebo převrácení kolejnice a zajišťují hladký pohyb vlaku. To je zvláště důležité ve vysokorychlostních úsecích a v kritických oblastech, jako jsou zatáčky nebo svahy.
- Ochrana proti korozi: Betonové bloky slouží jako ochranná vrstva pro ocelové kolejnice, zabraňují kontaktu kovu s vlhkostí a prostředím. Tím se snižuje riziko koroze a prodlužuje se životnost kolejnic.
Funkce ZhBR:
- Upevnění kolejnic: Jednou z hlavních funkcí železobetonu je spolehlivé upevnění kolejnic na pražcích. To zajišťuje stabilitu a zabraňuje pohybu kolejí pod zatížením vlaků.
- Rozložení zatížení: Železobeton rovnoměrně rozloží zatížení od projíždějících vlaků na pražce a kolejový spodek. To pomáhá předcházet deformaci půdy a snižuje riziko poškození trati.
- Tlumení nárazů a snížení hluku: Betonové bloky fungují jako tlumiče nárazů, snižují vibrace a hluk z projíždějících vlaků. To pomáhá zlepšit pohodlí cestujících a snížit negativní dopad na životní prostředí.
- Odolnost vůči povětrnostním vlivům: RCC jsou vysoce odolné vůči povětrnostním podmínkám, včetně teplotních změn a vystavení vlhkosti. To jim umožňuje udržet si pevnost a stabilitu i v extrémních podmínkách.
Náklady na ZHBR

Upevnění železobetonu na kovový doraz a šroub (nový)

Boční polymerový doraz ZhBR CP 369.006 (nový)

Upevnění ZhBR-65Sh na plastový doraz a šroub (nový)

Pružinový terminál ZhBR CP 369.102 (nový)

Šroub ZhBR CP-54 (nový)

Sada upevňovacích prvků pro pražec ZhBR Ш1: 4 zapuštěné šrouby v sestavě + 4 svorkové šrouby v sestavě se svorkou PK + 2 KB + 2 CP328 + CP143 (nové)

Použitá sada upevňovacích prvků pro pražcový železobeton Ш1: 4 zapuštěné šrouby v montáži + 4 koncové šrouby v montáži se svorkou PK + 2 KB + 2 CP328 + CP143

Podšívka ZhBR-M (GOST 16277-93, výkres CP 369.607) – nová

Kompozitní materiál

Zvláštní pozornost si zaslouží složení a konfigurace uvažovaných zařízení. Konstrukce moderních spojovacích prvků na tupo kolejnic zahrnuje šrouby, podložky, matice a obložení. Izolační prvky, které blokují elektrický proud, mají uzavírací podložky, které jsou několika vrstvami a průchodkami vyrobenými z polyethylenu, vlákna nebo textolitu. Další možností jsou lepicí šrouby. V tomto případě je izolace ze skelných vláken připevněna ke kolejnici pomocí epoxidového lepidla a šroubů.

Proudově vodivé podložky se skládají z ocelového drátu. Používají se k osazení nepoužité hrany hlavy kovové konstrukce. Zpětný tah je opatřen měděným kabelem.

Samostatná upevňovací podšívka kb 65 nutné pro uspořádání železničních kolejových konstrukcí, je-li na železobetonových pražcích uloženo samostatné upevnění pro kolejnice R65. Výrobek lze použít v jakýchkoli klimatických podmínkách.

Mezilehlé prvky

Mezilehlé prvky jsou rozděleny do tří kategorií:
- Neoddělitelné. Tento typ zahrnuje upevnění profilu I nosníku a obložení na podpěře;
- Samostatný. Válcovaný výrobek je připevněn k podšívce a poté je konstrukce tohoto typu umístěna na pražec. Místo připojení je vyztuženo šrouby nebo šrouby;
- Smíšený. Instalace se provádí stejným způsobem jako u děleného typu, ale je použita textolitová nebo vláknitá vrstva a navíc zajištěna berlemi.
Každá možnost má své vlastní úkoly, které závisí na tom, jaké zatížení linka unese od párů kol.

Stojí za zmínku, že mezilehlé upevnění kolejnic má dobrou odolnost proti podélnému pohybu. Při výběru samostatných prvků není nutná žádná další fixace. Hlavní výhodou je, že taková konstrukce nebude podléhat podélnému posunu podél kolejí. Zvláště když je nosná základna umístěna na drceném kamenném štěrku. Díky takové elastické vrstvě jsou vyřešeny dva problémy najednou – rovnoměrné rozložení zatížení na vozovku a efektivní odvod vody z VSP.

Smíšená a neoddělitelná spojení vyžadují ochranu proti „krádeži“. Za tímto účelem jsou vybaveny zařízeními proti krádeži – pružinovými svorkami, jejichž jeden konec je připevněn k podrážce I-nosníku a druhý k opačné straně podrážky. Navíc mohou mít upínací klín, ale ve většině případů se bez něj obejdou, aby bylo provedení co nejlehčí a nebylo náchylné k rozbití.

Obdobná zařízení jsou instalována na úzkorozchodných a širokorozchodných tratích, na jednokolejných a dvoukolejných kolejích. Snadno se udržují a lze je používat po dlouhou dobu. Na základě toho je ekonomicky výhodné tato zařízení instalovat.

Pro instalaci upevnění je samozřejmě zapotřebí určitý počet mezilehlých upevnění kolejnic. Na každý kilometr trasy je umístěno čtyřicet až sto jednotek. Množství je ovlivněno délkou použitých kovových konstrukcí. Kromě toho vypočítají množství zapuštěných a koncových šroubů, matic, podložek, podložek a pryže, šroubů, berlí, zařízení proti krádeži, bočních podpěr a držáků, které bude potřeba. Existují dokonce speciální tabulky, které by měly proces výpočtu usnadnit.

Jaké typy upevnění kolejnic existují?

Tyto typy jsou široce používány:
- Pandrol, což je kotevní uzel používaný pro oblasti, kde se vozidla pohybují vysokou rychlostí;
- W30 (VOSSLOH), používaný na tratích používaných těžkými lokomotivami;
- Upevnění železobetonu nepodšité a pružinové. Poptávka po železobetonových pražcích;
- Upevnění kolejnic ars – zajišťuje bezpečný pohyb. Kromě, ars upevnění umožňují ušetřit na mazání (protože po instalaci konstrukce nevyžaduje zvláštní údržbu) a snížit náklady na nosné části bezešvého pásu;
- Upevnění KB, KD, D. Jedná se o spoj obložení, který má vrstvu vlákna, sklolaminátu, polyetylénu, textolitu.
- Bez podšívky. Jsou to především kotevní. Patří mezi ně Pandrol, ARS a také upevnění kolejnice zhbr 65 a další odrůdy.
V závislosti na typu terminálu mohou být upevnění:
- Tvrdý. Vyznačují se mimořádně spolehlivou fixací. Tím však dochází k mechanickému oděru povrchů dílů, kde přicházejí do styku. Nejběžnější možnosti jsou KD a KB;
- Elastický. Patří mezi ně deska (ZhBR, ZhB) a tyč (Pandrol-350, ARS, ZhBR-65). Zde je důležité provedení upínacího prvku. Může být plochý nebo podélný a to určuje rozložení zatížení. Ploché varianty se vyznačují větší kontaktní plochou, která způsobuje rozložení tlaku do všech směrů a zvyšuje elasticitu. Jejich cena je však výrazně vyšší než u spojovacích prvků s malou kontaktní plochou.
Upevnění železničních kolejnic k pražcům se také klasifikuje podle způsobu instalace:
- Šroubované. Toto je klasika, která byla první. Tato možnost je cenově dostupná a všestranná. Tato kategorie zahrnuje KB, KD;
- Kotva. Mají vysokou spolehlivost fixace, proto se používají pro těžká plátna s konstantním vysokým zatížením. Tato kategorie zahrnuje Pandrol-350 a ARS-4.
Hmoždinka nebo tetřev. Kombinovaná možnost. Jedná se o tyče se čtvercovou nebo šestihrannou hlavou a vnějším závitem se vzorem, který odpovídá drážce v otvoru. Nejběžnější jsou zde ZhBR-65Sh a K2.

Upevnění kolejnic na dřevěných pražcích

Upevnění kolejnic na dřevěné pražce může být:
- Bez podšívky;
- Podšívka;
- Neoddělitelné;
- Samostatný;
- Smíšený.
Neoddělitelná spojení znamenají fixaci přímo k podpěře pomocí podšívky. Samostatné – kolejnicový vývalek je spojen pouze s ostěním, samostatně upevněn k podpěře. Smíšená varianta – železniční profil je připevněn k podpěře pomocí obložení, které je zase připevněno k podpěře.

Upevnění kolejnic na železobetonových pražcích

Upevnění kolejnic k železobetonovým pražcům může být:
- Podšívka a vyložení;
- Tvrdé a elastické;
- Samostatné a neoddělitelné.
Nejběžnější upevnění mezikolejnic pro železobetonové pražce – samostatný držák KB s pevnými svorkami.

Prodej kolejnicových úchytů (ARS, ZhBR) a dalších komponentů k nim. Dodávka po celém Rusku a SNS. Flexibilní platební podmínky, bezpečné transakce, rychlé dodání.

náležitosti
TIN 5260462510
526001001
BIN 1195275019147

adresa: 603155, oblast Nižnij Novgorod,
Nižnij Novgorod,
ulice. Maxim Gorkij, 262,
místnost 69 kancelář 3B