Třídy závodních vozů RCRS: cestovní-lehké, sportovní prototypy CN a další

Ahoj všichni! Jsem pilotem Russian Circuit Racing Series (RSKG) a ve svých předchozích publikacích o Energii+ jsem mluvil o tom, jak to chodí závodní týden a než auto je jiné z běžného auta. Dnes se podíváme na třídy RSKG: zjistíte, jaká jsou skutečná závodní auta. Připoutejte se a jedeme!

S1600

V této třídě jsem debutoval na okruhových závodech. Vozy se blíží standardním osobním vozům populárních značek: mají také atmosférický motor o objemu 1,6 litru s výkonem asi 170 koní a pětistupňovou převodovku. V této třídě nejčastěji soutěží Hyundai Solaris, Kia Rio a Lada Granta. S1600 se jezdí na semi-slickech – pneumatikách s vnitřním dezénem a vnějšími vzácnými kanálky pro odvod vody. S takovou gumou se pohodlně řídí auto jak za suchého počasí, tak za deště: na hladkém povrchu závodní dráhy kanálky pomáhají vyhnout se nadměrnému aquaplaningu. Třída má status Ruského poháru – to láká nové účastníky, protože se ve sportovních kategoriích můžete umístit za prvních osm míst v šampionátu. Účast v S1600 je rozpočtová, existuje ještě jedna výhoda – vozy se obtížně brzdí. Kdysi se ve třídě shromažďovalo 30 pilotů, ale sportovci se zlepšují a přecházejí do vyšších tříd. Nyní jezdí neustále 10-12 pilotů a mezi nimi panuje šílená konkurence.

Turistické světlo

Toto je pravděpodobně momentálně nejzajímavější třída Ruské okruhové závodní série. Inženýři mají téměř neomezené možnosti úprav motorů, převodovek a komponentů zavěšení. Od roku 2023 jsou do třídy povoleny vozy s přeplňovaným motorem do 200 litru s výkonovým limitem až 1,6 koní. Malý objem motoru určuje malou velikost karoserie, zatímco výbava je jiná – od Hyundai Solaris po Mini Cooper. Převodovka je obvykle šestistupňová sekvenční, která umožňuje pouze sekvenční řazení: to umožňuje rychlejší řazení. Cestovní lehké pneumatiky jsou hladké: pneumatiky jsou hladké a měkké pro maximální přilnavost na trati. Stejně jako ve Formuli 1, jen menší. Třída je považována za seniorskou, takže status je odpovídající – ruské mistrovství. Účast ve třídě je dražší než v S1600, ale to nebrání tomu, aby se v ní shromáždilo až 30 pilotů. Mezi nimi jsou skuteční mistři – například legenda ruského motorsportu, 64letý Vladimir Čerevan. Ve třídě jsou mistři Evropy i amatéři. Konkurence mezi nimi je extrémní: snaží se, aby si vozy co nejvíce přiblížily rychlostí, aby rozhodujícím faktorem zůstala dovednost pilota.

Super výroba

Zde soutěží vozy s přeplňovanými motory o výkonu okolo 300 koní. Závodní verze se od sériových modelů liší minimálně. Obvykle se pro závody upravují vozy, které jezdily po veřejných komunikacích. Mnoho závodníků se domnívá, že by třída měla být uzavřená: za posledních pět let počet účastníků nepřekročil 10 pilotů. Někdy je však boj mezi nimi epičtější než v cestovních závodech.

Touring

Perla RCRS: soutěží zde pouze profesionální sportovci a velké týmy. Technické požadavky třídy jsou určeny mezinárodní technickou specifikací TCR. Mistrovství světa Mezinárodní automobilové federace pro silniční závody (FIA WTCR) se koná podle těchto předpisů. Cestovní vozy TCR jsou závodní vozy s pohonem předních kol vybavené přeplňovaným motorem o objemu 1,75 až 2 litry. Závody v této třídě jsou nejžhavější. Dva roky po sobě se o výsledku šampionátu rozhoduje v posledním kole posledního závodu. Soutěží zde slavní závodní jezdci: „profesor“ našeho okruhu Dmitrij Bragin, Kirill Ladygin, Alexandr Smoljar, Ivan Čubarov. V poslední době se veteránům série rýsují v patách mladí lidé, takže v blízké budoucnosti zůstane cestování nejvelkolepější.

GT4

Závodní verze silničních supersportů Mercedes-Benz AMG GT, BMW M4, Porsche Cayman, Toyota Supra — vstupní třída ve velké závodní skupině tříd GT (z gran turismo, což v italštině znamená „velká cesta“). Nejedná se již o sériově vyráběný silniční sportovní vůz, ale zatím ani o profesionální závodní vůz třídy FIA GT3. Výkon turbomotorů GT4 přesahuje 400 koní. Třída je zajímavá, ale ne všechny naše závodní dráhy jsou pro takové vozy vhodné: na některých tratích jsou prostě stísněné. V poslední době se třída aktivně rozvíjí, přijíždějí profesionální piloti se zkušenostmi ze zahraničních soutěží. Závody jsou poměrně gentlemanské: kontakt je vzácností. Oprava takového vozu je totiž velmi drahá.

Sportovní prototyp CN

Tyto vozy jsou stavěny výhradně pro závodní soutěže – mezi sériovými vozy nemají žádné analogy. Jezdí se na poloautomatických pneumatikách, jako je S1600. Nejlevnější třída. Závody jsou super zajímavé: soutěží v nich až 40 pilotů. Teď sem jezdí převážně nováčci. Mistrovství této třídy však nemá sportovní status: není to ani Ruský pohár, ani národní mistrovství.