Recenze

Startér cvaká, ale netočí se Archiv – Fórum JEEP

Pojistky se zdají být všechny v pořádku, stejně jako relé.
Sundal jsem startér a zkusil jsem ho ručně protočit (přímo z baterie), otáčí se normálně, jediné, čeho jsem si všiml, je, že tam, kde je připojen tlustý kladný drát, se samotný kontakt (šroub, čep se závitem, nevím, jak to nazvat) dá posouvat ne po ose, ale doleva a doprava. Ale zároveň se otáčí normálně čistě z baterie.
Vzhledem k tomu, že startér při startování cvaká, tenký kladný pól z
Chápu, že relé fungují normálně.
Nabil jsem baterii a vyměnil ji za jinou, výsledek byl stejný.
V tomto ohledu je otázkou, kam se poděl tlustý kladný vodič z baterie? Nebo co jiného by mohlo být příčinou tohoto problému?

Darth_vaider
06.11.2011, 12: 09
hloupá otázka: zadřel se motor?
06.11.2011, 12: 11

hloupá otázka: zadřel se motor?
Ne, ve čtvrtek jsem klidně zaparkoval a vypnul motor.
A zkusil jsem otočit klikovou hřídelí, ta se pohybuje.

Darth_vaider
06.11.2011, 12: 37

Zkuste tento „tlustý plus“ zkratovat malým tenkým (můžete použít trénované zapalování) pomocí šroubováku, alespoň zjistíte, jestli je problém ve startéru.

06.11.2011, 12: 37
úbytek napětí v kontaktech nebo bendixech.
06.11.2011, 13: 16

Cvaká solenoid startéru? Pokud ano, pak jsou kontakty v něm nefunkční. Pokud ne, použijte tester, abyste zjistili, zda na tenký vodič přichází signál. Pokud ano, pak je vinutí na solenoidu nefunkční. Pokud ne, hledejte přerušení nebo chybějící kontakt mezi relé startéru a solenoidem. V žádném případě by se silné šrouby na solenoidu NEMĚLY pohybovat.

Tlustý kladný pól z baterie by měl jít přímo do startéru.

Sundal jsem startér a připojil ho přímo k baterii, fungovalo to perfektně, pokud vím, tak perfektně, to znamená, že jsem startér nemohl zastavit rukama a solenoid se normálně vytahuje. Zkratoval jsem tlustý a tenký vodič na plus a tělo na kostru.
Po demontáži startovacího relé jsem se ho pokusil zkratovat pinzetou; relé cvaklo stejně jako klíčem.

Zkuste připojit kladný pól z baterie ke startéru.

Fungující startér vám při zapnutí vyskočí z rukou.

06.11.2011, 17: 41
To je ale průšvih. A když je startér na místě, tak se plus připojuje k tlustému drátu?
06.11.2011, 18: 45

Na rovince se mi to perfektně otáčelo a cvakalo, ale pod zátěží (na autě) se to netočilo. Vyměnil jsem navíječ, všechno fungovalo. Důvody jsou jen dva – buď navíječ, nebo kartáče. Kupte si oba a proveďte kontrolu startéru, ale je lepší nebrat od domácího automobilového průmyslu, jsou tužší, můžou opotřebovat kotvu.

Děkuji všem za odpovědi!
Začalo sepnutím dvou silných kontaktů,
Na základě celého přístupu k zatahování kerdyku to rozeberu.
ICEMEN má asi pravdu)

Demontáž navíječe je dlouhá, bolestivá a s neznámým výsledkem. Vyměňte ho za nový, protože pokud se paty spálí, stejně je nebudete moci sundat a rozebírání vás unaví.

Demontáž navíječe je dlouhá, bolestivá a s neznámým výsledkem. Vyměňte ho za nový, protože pokud se paty spálí, stejně je nebudete moci sundat a rozebírání vás unaví.
Díky za radu :bf: Zítra to rozeberu a pak uvidíme)

Nezůstávej u solenoidu, udělej KOMPLETNÍ revizi startéru a bude ti sloužit ještě roky. Zima se blíží. A JEEP nemá nakopávací startér. :af:

Přečtěte si více

Zatížení a utahovací momenty spojovacích prvků z nerezové oceli - článek

Pro můj čtyřlitr jsem vzal toto Wai 66-8350 Startovací solenoidové relé 465,00 pro 5i2. Startér je trochu jiný, ale solenoid je možná stejný, nedržel jsem ho v rukou, neporovnával jsem to.

Nezůstávej u solenoidu, udělej KOMPLETNÍ revizi startéru a bude ti sloužit ještě roky. Zima se blíží. A JEEP nemá nakopávací startér. :af:

Jakmile se to vyndá, samozřejmě. Kartáče, pouzdra, vyčistit, promazat a všechno bude v pořádku.

02.05.2012, 12: 21
Jsou navíječe pro 4litr a 5,2 stejné?
02.05.2012, 15: 40

Jsou navíječe pro 4litr a 5,2 stejné?

Ano! Jsou identické. Na těch úplně nových je místo šroubu přišroubovaný konektor, ale je to zase na šroubech, což musím říct, že je to mizerná věc.

02.05.2012, 20: 16
Rozuměl. Děkuji.
Stanislav 40
10.05.2012, 00: 07
Musíš vyčistit svorky, které jsou přišroubované ke startéru, je tam oxidace, měl jsem stejný problém.
10.05.2012, 10: 00

Musíš vyčistit svorky, které jsou přišroubované ke startéru, je tam oxidace, měl jsem stejný problém.

Souhlasím, po té špíně jsem nemohl všechno nastartovat, zaseklo se to. Rozebral jsem to, nastříkal nano, vyteklo to, všechno je ok.

Darth_vaider
31.10.2012, 21: 11

Soudruzi, proč to nejdřív žere mínusové kartáče?
Vyskytl se problém, vzal jsem kartáče z klasiky, opiloval je, nainstaloval, zapájel (páječkou 120mm), všechno funguje.

Může mi někdo říct číslo kartáče startéru? Pro 5,2. Číslo solenoidu jsem už zjistil, ale nemůžu najít kartáče.

Taky už mě tyhle nesmysly nebaví. Onehdy jsem si koupil startovací solenoid, rozebral startér, všechno vyčistil, promazal. Jel jsem den a to bylo vše. Druhý den to nenastartovalo. Asi to nastartuji a vezmu to do servisu. Nevím, co by tam mohlo být.

Protože jsou tyto kartáče umístěny dole a ve spodní části je odtokový otvor, dostává se do nich voda a držák kartáčů rezaví, kartáč nesedí pevně, začíná jiskřit a podle toho se rychleji opotřebovává.
K tomu dochází u všech stejnosměrných elektrických strojů. U generátoru se kartáče opotřebovávají nerovnoměrně.

Obvykle se takové příznaky vyskytují, když mezi motorem a chutí není žádná hmota, podívejte se na opletení, které vede od motoru k tělu. Vodič nemá dostatečný průřez, aby propustil potřebné množství proudu ke spotřebiteli.

Přečtěte si více

Izolace suterénu zevnitř je nejlepší způsob, jak udržet teplo v domě

Proč tedy po demontáži a vyčištění startéru všechno fungovalo? A závada se objevovala postupně. Pak čím dál častěji. A teď to nefunguje vůbec.

Zkontroluj všechny kontakty. na svorkách baterie, na startéru – VŠUDE. při demontáži jsem něčím pohnul a objevil se kontakt.

K tomu dochází u všech stejnosměrných elektrických strojů. U generátoru se kartáče opotřebovávají nerovnoměrně.

No, tohle nemá se startérem nic společného, protože po většinu své životnosti se startér na autě prostě pohybuje jako zátěž, na rozdíl od stejného generátoru.

Zkontroluj všechny kontakty. na svorkách baterie, na startéru – VŠUDE. při demontáži jsem něčím pohnul a objevil se kontakt.

+100 a všechny hmoty, které jsou copánky na motoru

No, tohle nemá se startérem nic společného, protože po většinu své životnosti se startér na autě prostě pohybuje jako zátěž, na rozdíl od stejného generátoru.

Usmíváš se. V těch sekundách, kdy to funguje, proudové hodnoty protékající kartáči lehce převyšují generátor. Nebo si myslíš, že se kartáče opotřebovávají na nefunkčním startéru, když se valí jako zátěž? Vůbec nemluvím o míře opotřebení, mluvím o tom, že opotřebení kartáčů není stejné, bude vždy, ať už je to startér nebo něco jiného, vezmi si svařovací generátor a uvidíš stejný obrázek. Ohledně opotřebení kartáčů startéru je jasné, že se musí lisovat a čistit, stejně jako prostor mezi lamelami se musí vybírat a čistit od grafitu. Kartáče je potřeba originální, protože AvtoVAZ reaktivně hoří, rok určitě nevydrží, když budeš každý den bzučet.

Usmíváš se. V těch sekundách, kdy to běží, proudové hodnoty stříkající přes kartáče mírně převyšují hodnoty generátoru. Nebo si myslíš, že se kartáče opotřebovávají u nefunkčního startéru, když se točí jako zátěž?

Výše jsem psal, odkud konkrétně pochází rozdílné opotřebení kartáčů startéru. Proud je bezpochyby vysoký a zrezivělý kartáč se špatným kontaktem se mnohem rychleji spálí. V tomto případě to vůbec není tím, že by byl záporný, ale tím, že taková je konstrukce startéru. Startéry Mitsubishi byly instalovány na raných startérech XJ, charakteristickým rysem je zadní kryt s valivým ložiskem, takže na něm není žádný drenážní otvor a ani s kartáči nejsou problémy, i když proudy tam jsou stejné jako u jiných startérů.

Obecně je problém stále aktuální. Zkoušel jsem to nastartovat zkratováním šroubovákem. Nic nefungovalo. Kontakty, které jsem zkratoval šroubovákem, ani nejiskří. Vyndal jsem startér, odvezl to do servisu, tam to přímo přede mnou rozebrali, vyměnili kartáčovou sestavu a OH ZÁZRAK. Všechno fungovalo! Moje štěstí neznalo mezí. Najel jsem asi 20 km, zastavil na benzínce, natankoval, dojel na parkoviště, vypnul motor a to je vše. Špinavost. Zase ta samá stará písnička o tom hlavním. Vyndal jsem tamburíny z kufru, tančil u ní – nestartuje. Říkal jsem jí básně, zpíval písně, otřel všechna okna, veškerou optiku – nic! Nechce a to je vše! Cvaká, ale nestartuje. Z nudy jsem sundal kladný pól a chvilku počkal. Nasadil jsem pól zpátky a OH ZÁZRAK. Nastartovalo to, sakra. Nevím, co to bylo za vtip!

Přečtěte si více

Proč ibišek nekvete: Hlavní příčiny problému a metody jejich odstranění

Nebo možná za to nemůže startér a celý problém je ve svorkách baterie?! Buď se propadá na pracovní ploše, nebo v krimpování kabelu v svorkovnici?! Faktem je, že standardní svorka není z plného olova, uvnitř je ocelový rám a ten rezaví, kontakt v krimpování mizí. Svorky pečlivě zkontrolujte. Krimpování jsem opravil vyvrtáním otvoru a zašroubováním šroubu tak, aby tělo šroubu prošlo kabelem a svorkou, zpravidla to pomohlo, lidé si nestěžovali.

Ano, tam je všechno normální. Navíc, pokud odmontujete/nainstalujete záporný pól, tak se nic nezmění, ale pokud připojíte kladný, tak to nastartuje! Možná to nějakým způsobem zasekne alarm?

No, nevypadá to moc normálně. Alarmu, startéru ani žádnému jinému zařízení v autě nezáleží na tom, který pól odpojíte, zda kladný nebo záporný (pokud ho odpojíte z baterie). A pokud je reakce pouze na odpojení kladného pólu, pak je problém v tom, pečlivě se podívejte na póly, samotný kabel, kam vede a kde a jak je připojen.

ano, z nějakého důvodu, když sundávám záporný – žádná reakce. Sundám kladný, počkám 2 minuty, dám ho zpět a všechno funguje! Všechno je normálně upnuté, nic nevisí, nic není oxidované. Při kontrole napájecích vodičů se ukázalo, že mám záporný vodič prodloužený! Navíc je prodloužený tímto způsobem: 2 konce vodičů jsou odkryté, zapíchnou se do sebe (vodiče do vodičů, aby se propletly) a celé se to utáhne svorkou.

Přečtěte si více

Edkvičky s medem na kašel pro děti i dospělé: recepty, jak brát

Vložte sondu multimetru (nebo v nejhorším případě žárovku) do kabelu vedle kladného pólu, záporný pól k tělu a sledujte, co se stane s napětím během neúspěšného startu.

Ok, až to zase umře, tak to zkontroluju a napíšu! Mimochodem! A zvukový signál je docela slabý! Funguje jen jeden ze dvou!

Je možné, že problém skutečně spočívá v krimpování kabelu v terminálu; vše stále funguje s nízkým proudem, ale při zátěži veškerá energie jde na ohřev místa špatného kontaktu a terminál se poněkud zahřívá.

Už jsem psal dříve – KONTAKTY. Signál taky hodně žere. Nainstaloval jsem si na 2112 od Nivy svorky, třeba siluminové – zvenku vypadá všechno v pořádku, ale není tam žádný normální kontakt!

Jaké svorky doporučujete? Vyhodil jsem siluminové, koupil olověné, jako předtím! Mimochodem, jaké dráty je lepší vzít na baterii? Jsou značkové, nebo pasují z nějakého umyvadla?

Jaké svorky doporučujete? Vyhodil jsem siluminové, koupil olověné, jako předtím! Mimochodem, jaké dráty je lepší vzít na baterii? Jsou značkové, nebo pasují z nějakého umyvadla?
Sekce na nádržích nejsou stejné. Postačí skladovací prostor nebo průmyslová elektroinstalace.

Asi si koupím svářečské.

35-40 mm² je dostatečné. Věnujte pozornost délce kabelů od svorek, kladný pól musí bez napětí dosáhnout ke startéru a záporný pól také bez napětí k bloku motoru.

Nebude metr moc?

Přesnou délku kabelu vám neřeknu, už si ji nepamatuji, budete se muset rozhodnout na místě. Ale dlouhý kabel se dá vždycky zkrátit, hrot na šroub se dá vždycky zakrimpovat a vyplnit cínem, ale svorku baterie doma normálně zakrimpovat nelze. Stejně budete muset ke každému pólu připojit krátký kabel, od mínusu k tělu, od plusu k témuž generátoru a šroubu startovacího relé, takže se bez krimpování a pájení špiček neobejdete. Zpravidla se dá hrot zakrimpovat v obchodě, kde se prodávají dráty a špičky.

Přečtěte si více

Hydrangea paniculata Magický Mont Blanc

Dobře. Rozumím. Díky za informaci!

35-40 mm² je dostatečné. Věnujte pozornost délce kabelů od svorek, kladný pól musí bez napětí dosáhnout ke startéru a záporný pól také bez napětí k bloku motoru.

Mimochodem, celkem dokážu ohnout 35 čtverců.

Co od toho chceš, zaplést si pigtail? Polož ho na karoserii a tím to končí. Musíš si koupit kabely s vývody od baterie a ne od dieselového motoru.

Jeep instaluje na svá auta startéry s planetovými převodovkami, proud při startování motoru je výrazně menší než u VAZ se starým bezpřevodovým startérem. Prakticky však neexistují žádné samostatné kolejnicové svorky, nejlepší možností by bylo koupit hotové dráty s krimpovanými svorkami.
To je pochopitelné, ale existuje také spousta pánví s redukčním startérem, zvláště teď. Ale je tam rozdíl v průřezech drátů?

Ahoj lidi. Nedělejte nové, chci požádat o pomoc. Výměna motoru wj99, ročník 4.0. Problém je v výměně motoru, když jsem vzal spoustu věcí z jiného motoru a startér nastartuje a já ho nastartuji. Vyměnil jsem startér, dokud je to donorský, a to samo o sobě funguje. Zapnul jsem spínač motoru zespodu, ale problém se objevil a teď to startuje, ale když se motor zahřeje, ventilátor se nezapne. Vyměnili relé č. 1491, vyměnili ventilátor, ale stále nefunguje. Nevím, kde hledat přičinu uzet. Může kdo vědět v jakém městě maso musí jít, může znamenat, že motor nepodpoří všechen. Využijte ruský skript.

Hmotnosti na 4.0L jsou všechny přišroubované na pravé straně bloku motoru a na křídle vedle baterie, to se týká těch výkonových a spotřebiče jsou rozházené všude možně. Nejpravděpodobněji se při pokusu o nastartování bez hmoty na bloku spálil jeden nebo více vodičů, protékal jimi startovací proud, na to nejsou určeny. Zkontrolujte, co chybí ventilátoru, je napájen plusem z relé ventilátoru, je tam stálý mínus. Zkontrolujte, zda je na vstupu relé plus z baterie, plus je napájen z pojistky 10 (40A).