Seřízení karburátoru K-88

Nastavení pohonu škrticí klapky a vzduchové klapky karburátoru

Při správném nastavení by měl pohon zajistit, aby se škrticí klapky a sytič otevíraly a zavíraly v souladu s polohami pedálu a tlačítek ručního ovládání

Neúplné otevření škrticí klapky vede ke snížení výkonu motoru a nedostatečné zavření škrticí klapky způsobuje zvýšení otáček motoru na volnoběh a zvýšenou spotřebu paliva.

Pokud se vzduchová klapka zcela neotevře, palivová směs se stává bohatší, což způsobuje nadměrnou spotřebu paliva, a pokud není zcela uzavřena, startování studeného motoru je obtížné.

Nejprve seřiďte nožní a ruční pohony plynu a poté pohon vzduchové klapky.

Nožní pohon se nastavuje pomocí závitové vidlice na tyči karburátoru a závitové tyče na pedálu ovládání plynu tak, že při plném otevření plynů nedosahuje pedál o 3-5 mm k podlaze.

Zdvih pedálu ovládání plynu musí být minimálně 160 mm.

Po dokončení nastavení jsou tyče zajištěny pojistnými maticemi.

Ruční pohon škrticích klapek je regulován svorkou, která je instalována na konci hnacího lanka tak, aby při úplném zatažení rukojeti pohonu byla mezi svorkou a držákem namontovaným na držáku mezera 2,0-3,0 mm. tyč.

Tato mezera je nezbytná k tomu, aby při zasunuté ruční páce plynu vratná pružina zajišťovala krytí plynů.

Škrticí klapky v uzavřené poloze by měly těsně pokrývat kanály směšovací komory; Mezi stěnou kanálu a okrajem škrticích klapek je povolena mezera ne větší než 0,05 mm.

Při seřizování pohonu vzduchové klapky je nutné instalovat ruční ovládací knoflík tak, aby nedosahoval k dorazu štítu kabiny o 2,0-3,0 mm.

V této poloze, s plně otevřenou vzduchovou klapkou, připojte lanko pohonu k páce klapky a upněte jej šroubem, poté zajistěte plášť kabelu v další svorce.

V zavřené poloze, tj. s plně vysunutou rukojetí, by měla vzduchová klapka zcela zakrývat hrdlový kanál pro průchod vzduchu; Mezi stěnou kanálu a okrajem klapky je povolena mezera ne větší než 0,15 mm.

Nastavení nízkých volnoběžných otáček motoru. Úprava volnoběžných otáček by měla zajistit stabilní provoz motoru při volnoběžných otáčkách s nejnižší spotřebou paliva.

Seřízení se provádí za běžícího motoru, zahřátého na normální teplotu (80-95°C) chladicí kapaliny, s normálními vůlemi ve ventilech a mezi elektrodami zapalovacích svíček a s plně otevřenou vzduchovou klapkou.

Na Obr. Obrázek 1 ukazuje schéma, pomocí kterého můžete sledovat činnost volnoběžného systému karburátoru K-88A a proces seřizování karburátoru. Obvod karburátoru K-88 je podobný.

Při nízkých otáčkách motoru naprázdno je podtlak ze sacího potrubí přenášen otvorem 43 systému volnoběhu a obdélníkovým otvorem 42 do kanálu 44.

Pod vlivem vakua je palivo z plovákové komory karburátoru, procházející hlavní tryskou 47, směrováno do volnoběžné trysky 6.

Pro získání požadovaného složení směsi se vzduch vstupující výřezem 7 smísí s palivem.

Výsledná emulze protéká otvory 43 a 42 do směšovací komory.

Při výstupu z otvorů se emulze míchá s hlavním proudem vzduchu procházejícím do komory mezerou tvořenou okrajem škrticí klapky 45 a stěnou směšovací komory.

Při seřizování je třeba vzít v úvahu, že karburátor K-88A je dvoukomorový a že kvalitativní složení spalitelné směsi v každé komoře je regulováno vlastním seřizovacím šroubem 41 nezávisle na druhé komoře.

Je třeba si uvědomit, že při utahování seřizovacích šroubů se směs stává chudší a při jejich odšroubování se stává bohatší.

Na Obr. Obrázek 4 ukazuje způsob seřízení karburátoru K-88A na automobilu ZIL-1Z0.

Před nastartováním motoru a zahájením seřizování je třeba utáhnout šrouby 1 pro kvalitní nastavení otáček volnoběhu až na doraz, ale ne příliš pevně, a poté každé tři otáčky vyšroubovat.

Poté nastartujte motor a proveďte kvantitativní seřízení, tj. nastavte otvor škrticí klapky přítlačným šroubem 2 na takové minimální otevření, aby motor fungoval zcela stabilně.

Poté byste měli postupně utahovat jeden ze šroubů 1 při každém testu o 1/4 otáčky, dokud motor nezačne pracovat se zjevnými přerušeními kvůli velké chudosti směsi ve válcích.

Poté směs obohaťte vyšroubováním šroubu o 1 1/2 otáčky.

Proveďte stejné operace s druhým seřizovacím šroubem 1.

Po úpravě složení směsi byste se měli pokusit snížit volnoběžné otáčky postupným vyšroubováním přítlačného šroubu 2 škrticích klapek a poté znovu zkusit naklonit složení směsi oběma šrouby 1, jak je uvedeno výše.

Obvykle se po dvou pokusech podaří najít správnou polohu všech tří seřizovacích šroubů a tím dokončit kvalitativní i kvantitativní seřízení nízkých volnoběžných otáček motoru.

Pro kontrolu nastavení sešlápněte plynový pedál a ihned jej uvolněte. Pokud se motor zastaví, je třeba zvýšit volnoběžné otáčky.

Se správně seřízeným karburátorem by měl motor běžet stabilně při 400-500 ot./min klikového hřídele.

Způsob seřízení karburátoru u vozu ZIL-1Z1 je stejný jako u vozu ZIL-130.

Sledování a seřizování karburátorů K-88 a K-88A lze provádět pomocí jednoduchých instalací a pomocí šablon, které lze vyrobit v autodopravě.

Kontrola hladiny paliva v plovákové komoře

Hlavní důvody zvýšené nebo snížené hladiny paliva v plovákové komoře karburátoru mohou být následující: netěsný plovák, nesprávná hmotnost (normální hmotnost 18,7-19,8 g), zasekávání nebo netěsnost ventilu přívodu paliva 2 (obr. 1).

Jedním z důvodů zvýšené nebo snížené hladiny paliva v plovákové komoře může být také nesprávná instalace jehlového ventilu přívodu paliva při jeho montáži na těleso vzduchového hrdla karburátoru.

Proto, než začnete upravovat hladinu paliva, musíte se ujistit, že všechny součásti a díly obsažené v plovákovém mechanismu jsou v dobrém stavu.

Těsnost smontovaného jehlového ventilu přívodu paliva se kontroluje pomocí vakuové instalace (obr. 5, a). Sestava 4 jehlového ventilu s těsněním 5 je instalována v pouzdru 6, jehož trubka je zašroubována do T-kusu 7.

Provoz instalace je následující

Když je kohout 8 otevřený a píst 9 se pohybuje pomocí tyče 10 ve směru šipky, vytvoří se ve válci podtlak, pod jehož vlivem je jehlový ventil přitlačován k jeho sedlu a voda v skleněná trubice 2 stoupá nahoru.

Hladina vodního sloupce se rovná velikosti vakua ve válci.

Pístem se musí pohybovat, dokud voda ve skleněné trubici nedosáhne výšky 100 cm na stupnici 3 od hladiny vody v nádrži 1, poté by měl být kohout 8 uzavřen.

Pokud je jehlový ventil utěsněn, voda ve skleněné trubici nespadne dolů, pokud není těsnění, voda spadne dolů.

Přípustný pokles vodního sloupce za 0,5 minuty nesmí být větší než 10 mm na stupnici 3.

Pro dosažení těsnosti je povoleno zabroušení jehlového ventilu k sedlu. Pokud se poté těsnění nezíská, je třeba jehlový ventil vyměnit za nový.

Při instalaci sestavy jehlového ventilu 12 (obr. 5, b) na tělo 11 vzduchového hrdla je nutné správně zachovat vzdálenost od horního bodu koule jehlového ventilu k rovině těla hrdla.

Tato velikost se nastavuje distančními podložkami 14 a měla by se rovnat 13,5-13,8 mm podle šablony 13.

Hladina paliva v plovákové komoře karburátoru při tlaku před jehlovým ventilem je v rozmezí 125-170 mm Hg. Umění. by měla být 18-19 mm od horní dělicí roviny tělesa plovákové komory.

Existují dva způsoby, jak zkontrolovat hladinu paliva

První cesta spočívá v tom, že když motor běží na nízké volnoběžné otáčky, měli byste odšroubovat kontrolní zátku (obr. 6, a) a kontrolním otvorem umístěným ve výšce očí (obr. 6, b) sledovat hladinu paliva.

Když je hladina správně nastavena, palivo bude vidět, ale nemělo by unikat z otvoru.

Druhá cesta Kontrola spočívá ve vyšroubování zátky, která uzavírá ventilový kanál mechanického ekonomizéru, a na její místo našroubování adaptéru 1 (obr. 7), zakončeného skleněnou trubičkou 2 s vyznačenými značkami označujícími meze kolísání paliva. hladina v plovákové komoře.

Hladina paliva v plovákové komoře by měla dosahovat po horní nebo spodní značku, tj. ve vzdálenosti 18-19 mm od dělicí roviny plovákové komory.

Pro dosažení správné hladiny paliva v plovákové komoře (pokud je jehlový ventil správně nainstalován) je povoleno ohnutí držáku plováku: při vysoké úrovni musí být plovák ohnut dolů, při nízké úrovni nahoru.

Kontrola kapacity dávkovacích prvků karburátoru

Údržba trysek karburátorů zahrnuje nejen mytí a proplachování jejich kalibrovaných otvorů, ale také kontrolu jejich průtokové kapacity.

Účinnost činnosti karburátoru, potažmo chodu motoru, závisí na běžném průtoku trysek, který se kontroluje jednou ročně.

Průchodnost trysek se kontroluje pomocí dvou typů přístrojů: pro testování trysek na odtok vody s absolutním stanovením průtoku a pro testování trysek relativním měřením průtoku vody.

Přístroje s absolutním stanovením kapacity paprsku poskytují větší přesnost a stabilitu odečtů ve srovnání s přístroji s relativním stanovením.

Proto je lepší použít zařízení s absolutní definicí (obr. 8).

Průtok trysky je vyjádřen v kubických centimetrech vody protékající testovanou tryskou za 1 minutu, při výšce vodního sloupce 1000 ± 2 mm (počítáno od nosné plochy trysky) při teplotě 20 ± 1 °C, která je určena teploměrem 4.

Při kontrole průchodnosti musí být trysky instalovány v zařízeních tak, aby jimi kapalina proudila ve stejném směru jako v karburátoru.

Před kontrolou průtoku musí být všechny trysky očištěny od otřepů, nečistot a oleje, omyty v čistém benzínu a profouknuty stlačeným vzduchem.

Při kalibraci se rozměry otvorů trysek upraví na požadovanou velikost jejich postupným rozšiřováním.

Prořezávání nebo pájení otvorů ke snížení jejich průchodnosti není povoleno.

Pokud je průměr kalibrovaného otvoru trysky větší než norma, je nutné trysku vyměnit za novou.

Dávkovací prvky se kontrolují v následujícím pořadí.

Voda z horní nádrže 1 (viz obr. 8) přes kohout 2 trubicí vstupuje do plovákové komory 16, ve které plovákový mechanismus udržuje konstantní hladinu vody rovnající se 1000 mm od nosné plochy testované trysky.

Z plovákové komory voda přes kohout 15 a trubku 13 vstupuje do pouzdra 12, stoupá skleněnou trubicí 3 a současně vytéká testovanou tryskou 5, zašroubovanou do držáku 11.

Voda vytékající testovanou tryskou vstupuje do odměrné kádinky 6 nebo podnosu 7, odkud vstupuje do spodní nádrže 9 přes kohout 10.

Ze spodní nádrže může být voda podle potřeby přiváděna stlačeným vzduchem z kompresoru nebo ruční pumpy do horní nádrže 1 potrubím 14; kohouty 8 a 9 musí být uzavřeny.

Po naplnění horní nádrže nejprve otevřete kohout 8 a poté kohout 9, abyste zabránili přetečení zásobníku 7 vodou.

Pro zjištění průchodnosti trysky je třeba umístit odměrnou kádinku 6 pod proudící proud vody a pomocí stopek určit dobu, za kterou ji naplníme vodou.

Průtok trysky se stanoví jako podíl dělení množství vody v kádince v krychlových centimetrech dobou jejího naplnění v minutách.

Pokud se průtok vody zastaví přesně po 1 minutě, pak její objem v kádince udává propustnost trysek v centimetrech krychlových za minutu.

Pro normální provoz karburátoru je také nutné zkontrolovat těsnost ventilu 34 (viz obr. 1) mechanicky poháněného ekonomizéru; kontrolu lze provést na podtlakové instalaci (viz obr. 5, a) stejným způsobem, jako se kontroluje jehlový ventil přívodu paliva.

Měli byste také zkontrolovat usazení kulových ventilů 29 (viz obr. 1) a jehlových ventilů 40 urychlovacího čerpadla k jejich sedlům a také jejich volnost pohybu.

Dále je nutné zkontrolovat správnou činnost pohyblivých mechanismů ventilu ekonomizéru s mechanickým a pneumatickým pohonem, urychlovacího čerpadla, vzduchové klapky 15 a tlumivek 45, jejichž zamrzání a zadření není dovoleno.

Při kontrole jehlového ventilu 40 musíte odšroubovat dutý šroub 14 a ventil sejmout, přičemž nezapomeňte, že ventil není zajištěn ve svém sedle, a proto může spontánně vypadnout a ztratit se.