Karburátor K-151: seřízení, hlavní závady a opravy

V SSSR a Rusku bylo v různých továrnách vyrobeno několik rodin karburátorů. Stejné modely mohly být instalovány na motory automobilů, které se lišily zdvihovým objemem a účelem, po změně kalibrace všech karburátorových systémů.

Úpravy byly obvykle označeny písmennými příponami za číslem základního řádku. Typickým příkladem je řada K-151 ze závodu Pekar.

Jaké motory byly vybaveny karburátorem K-151?

Vzhledem k tomu, že K-151 byl hlubokým přepracováním a dalším rozvojem populární série K-126, jeho oblast použití se nezměnila.

V prvé řadě to byly osobní automobily, lehké užitkové vozy a střední nákladní automobily z Gorkého automobilového závodu. Vzhledem k jejich blízkému vztahu jimi byly vybaveny všechny modely UAZ.

V podmínkách nedostatku standardních ozónů a solexů byly tyto karburátory instalovány také na motory závodu Ufa pro automobily IZH – lehké nákladní automobily a Oda s motorem Moskvich.

O jejich úspěšném nasazení jsou informace i na nejnovějším Moskviču 21412, kde se zařízení dobře projevilo i ve srovnání s Dimitrovgradským licencovaným Solexem.

To znamená, že každá řada – Solex, Ozone (také upravený Weber) a K-151 – má své výhody i nevýhody.

Úpravy a zařízení

Aktuální řada zařízení v této sérii zahrnuje:

1. Základní modely K151 и K151S pro motory založené na Volze 402, nejmenší v řadě z hlediska pracovního objemu. Nejběžnější úpravy byly také instalovány na rodinu Gazelles s podobnými motory.
2. 151 К pro UAZ s motory rodiny UMZ-417. Zařízení byla překalibrována, aby zohlednila specifika motorů a také drsné provozní podmínky vozů SUV v různých klimatických podmínkách.
3. K151D pro modernější a velkoobjemové motory užitkových lehkých nákladních vozidel a nejnovější modely karburátorových osobních automobilů GAZ. Již zde se používají elektronické řídicí prvky motoru, víceventilové hlavy a systémy řízení emisí. Jsou považovány za nejpokročilejší zařízení v řadě.

Celkem existuje asi 14 modifikací těchto karburátorů. Mnohé z nich nejsou běžně dostupné, ale většinu lze stále zakoupit jako náhradní díly.

Charakteristické rysy rodiny zařízení jsou podobné jako u konkurence, jako je Ozone a Solex. Výroba sovětských karburátorů se vyvíjela přibližně jedním směrem.

To se odrazilo v seznamu hlavních systémů uzlu:

• dvě ostřikovací komory se sekvenčním otevíráním škrticích ventilů;
• vyvážená plováková komora;
• hlavní dávkovací systémy obou komor s palivovými a vzduchovými tryskami;
• systém kanálů, šroubů a volnoběžných ventilů, včetně ekonomizéru nuceného chodu naprázdno (FIE);
• spouštěcí zařízení typu vzduchové klapky a pohonu;
• přechodový systém mezi komorami;
• obohacovací zařízení při akceleraci a při maximálním výkonu – urychlovací čerpadlo a ekonomizér;
• plováková komora s ventilem;
• pomocné vakuové systémy včetně odvětrávání klikové skříně.

To vše je fyzicky namontováno v dělené skříni skládající se z horní a spodní části, pod kterou je tělo škrticí klapky s montážní přírubou.

Seřízení karburátoru K151

Některé systémy umožňují provozní nastavení. Jiné jsou pevné, i když je možné zvolit průřezy trysek.

Volnoběh

Složení a množství směsi a tím i stabilita provozu a otáčky při volnoběhu se volí pomocí seřizovacích šroubů.

To by mělo být provedeno pomocí analyzátoru plynu, ale přijatelného výsledku lze dosáhnout také pomocí tachometru nebo ucha.

• šroub kvality je otočen k omezovači a šroub množství je nastaven do polohy, která zajišťuje stabilní provoz horkého motoru;
• po úplném zahřátí karburátoru se směs obohatí na vysoké otáčky, načež se šroub utahuje, dokud se neobjeví přerušení, a uvolňuje se, dokud není dosaženo stability;
• volnoběžné otáčky se nastavují pomocí množstevního šroubu v souladu s požadavky na otáčky motoru;
• jakosti, otáčky klesnou asi o 100 ot./min., což kompenzuje druhý šroub.

Pokud se motor za jízdy zadrhává nebo běží nestabilně, pak otáčky přidávají kvalitou a přebytek uvolňuje kvantita.

Spouštěcí zařízení

Nastavení sytiče spočívá v nastavení mezer uzavřené vzduchové klapky a mírném otevření škrticí klapky první komory.

Při spuštění pneumatické komory by se měla vzduchová komora otevřít přibližně 6 mm podél okraje a při plném sání je škrticí klapka instalována s mezerou 1,5 mm.

Hladina paliva v plovákové komoře

Hladina benzínu zajišťuje normální provoz všech systémů; to je základní tlak paliva pro trysky. Vzdálenost od plováku k řezu pouzdra s odstraněnou horní částí je nastavena na cca 11 mm.

Nastavuje se ohnutím zarážky jehly. Hladina se kontroluje po nastartování motoru, k čemuž je nutné sejmout šroubovací uzávěr a změřit vzdálenost od příruby k benzínu.

Kontrolní hodnota – 21,5 mm. Pokud méně, směs bude bohatší a spotřeba se zvýší.

Závažné poruchy

Současné problémy obvykle vznikají z ucpání a usazenin na stěnách kanálů. Významnější je opotřebení pohyblivých částí, zničení těsnění a membrán.

Volnoběžné otáčky kolísají

Při obohacení se zvyšuje hladina CO ve výfuku, ale motor běží stabilně, pokud není karburátor zcela zaplaven benzínem kvůli ventilu plovákové komory. V ostatních případech bude příčinou chudá směs při volnoběhu.

Obvykle pomáhá čištění a proplachování kanálů, po kterém se nastavení volnoběžných otáček opakuje pomocí dvou šroubů. Musí se zkontrolovat seřízení škrticí klapky a hladina paliva.

Zaplavuje karburátor

Důvodem výskytu přebytečného benzínu je netěsnost jehlového ventilu plovákové komory. Méně často se plovák sám potopí.

Ventil se během provozu opotřebovává, proto je lepší se v něm nehrabat, ale vyměnit ho za nový jako celek. Poté upravte úroveň.

Zamrznutí tlumiče

Karburátor zamrzá, pokud není prostor pod kapotou zakryt silným mrazem a motor je před jízdou zahřátý, ale teplo se do karburátoru nedostane v potřebném množství.

Atomizace paliva zařízení značně ochladí, z nasátého vzduchu se vytvoří led a zadře klapky. Po zahřátí motoru se doporučuje jej opět vypnout a nechat několik minut stát.

Oprava K-151

Karburátor, který je v provozu pět a více let, není vhodné opravovat. Specifické závady lze odstranit kompletní demontáží a montáží zařízení a postupnou kontrolou všech jeho systémů.

Pokud se zjistí, že mnoho dílů je opotřebovaných, dochází k silným blokádám, korozi a hojným usazeninám, pak by nejlepším řešením bylo vyměnit celou sestavu za novou.

Za nákup zaplatí výrazná úspora paliva a plynulý chod motoru ve všech režimech.

Demontáž/montáž

Pro demontáž se odstraní vzduchový filtr, hadicový systém, pohon škrticí klapky, sytič a elektrické konektory. Horní kryt je odstraněn. Karburátor je odstraněn z rozdělovače, tělo škrticí klapky je odděleno.

Další rozebrání podle objemu závisí na účelu operace. Pro úplné propláchnutí kanálů je nutné demontovat trysky a emulzní trubičky, demontovat urychlovač, jednotky řízení volnoběhu a další drobné díly.

Je lepší zaznamenat proces demontáže na video, protože při montáži a připojení může dojít k chybám. Těsnění a další spotřební materiál obsažený v opravných sadách se vymění za nové.

Vše končí kompletní sadou nastavení pro volnoběžné otáčky, sytič, hladinu a akcelerátor. K čištění použijte aerosolový čistič karburátorů.

Karburátor K-151V (obr. 38) je vertikální, emulzní, dvoukomorový, s klesajícím průtokem směsi a sekvenčním otevíráním škrticích klapek. Karburátor má vyváženou plovákovou komoru, dva hlavní dávkovací systémy – první a druhou komoru, autonomní systém volnoběhu v primární komoře s kvantitativní regulací konstantní směsi s ekonomizérem nuceného chodu naprázdno (FIE), přechodové systémy primární a sekundární komory, ekonomizér s výstupem do sekundární komory, membránový urychlovač s primárním výtokem čerpadla se škrticí klapkou mi-automatický systém startování a zahřívání motoru s ručním ovládáním. Kromě toho je karburátor vybaven ventilačním ventilem plovákové komory.

1 — vzduchová klapka; 2 — šroub; 3 — startovací pružina; 4 — kryt karburátoru; 5 — držák (pouze pro K-151N); 6 — těsnění; 7 — membrána pneumatického korektoru s tyčovou sestavou; 8 — těsnění; 9 — kryt pneumatického korektoru; 10 — pružina; 11 — šroub; 12 — šroub přemístění; 13 — koule (vstupní ventil); 14 — plovák; 15 — tělo plovákové komory; 16 — vsuvka přívodu paliva; 17 — podložka; 18 — palivový filtr; 19 — podložka; 20 — šroub přívodu paliva; 21 – korek; 22 — kryt čerpadla akcelerátoru; 23 — páka pohonu čerpadla akcelerátoru; 24 — ventilační vsuvka klikové skříně; 25 — škrticí ventil sekundární komory; 26 — těleso směšovací komory; 27 — šroub; 28 — vačka; 29 — šroub; 30 — škrticí ventil primární komory; 31 — sestava ventilu ekonomizéru; 32 — šroub pro nastavení složení směsi; 33 — uzavírací prvek regulačního ventilu volnoběžných otáček; 34 — těleso ventilu regulace otáček volnoběhu; 35 — těsnění; 36 — kryt ventilu regulace otáček volnoběhu; 37 — trubka; 38 — šroub nastavení otáček volnoběhu; 39 — tepelně izolační těsnění (textolit); 40-tepelně izolační těsnění (karton); 41 – malý difuzér; 42 — tryska urychlovacího čerpadla; 43 — seřizovací šroub obtoku paliva; 44 — pružina; 45 — sestava membrány čerpadla akcelerátoru; 46 — těsnění; 47 — šroub; 48 – korek; 49 – podložka; 50 — proud emulze naprázdno; 51 — elektromagnet; 52 — tah; 53 — přidržovač; 54 — ořech; 55 — páka; 56 — bradavka; 57 — šroub; 58 — kryt ventilačního ventilu; 59 — ventilační ventil; 60 — pružina; 61 – těsnění

Údržba karburátoru spočívá v periodické kontrole spolehlivosti uložení karburátoru a jeho jednotlivých prvků, kontrole a seřízení hladiny paliva v plovákové komoře, seřízení nízkých otáček klikového hřídele motoru, čištění, profukování a mytí částí karburátoru od pryskyřičných usazenin a kontrole průchodnosti trysek.

Hladinu paliva kontrolujte při vypnutém motoru vozidla, namontovaném na vodorovném povrchu a sejmutém krytu karburátoru. Plnění plovákové komory se provádí pomocí ruční páky palivového čerpadla.

Hladina paliva (obr. 39) by měla být v rozmezí 20–23 mm od roviny kloubu plovákové komory. Pro kontrolu je potřeba našroubovat šroubení se závitem M10×1-6g pro připojení gumové hadice. Armatura se našroubuje do plovákové komory místo vypouštěcí zátky. Hladina paliva se zjišťuje průhlednou trubicí o vnitřním průměru minimálně 9 mm.

Hladina se nastavuje ohnutím jazýčku 5 plovákové smyčky (obr. 40) na velikost 10,75 – 11,25 mm mezi horní částí plováku a rovinou kloubu plovákové komory (plovák musí být zvednut do krajní horní polohy). V krajní spodní poloze by se plovák neměl dotýkat stěn plovákové komory a jeho jazýček 2 by měl být na dorazu A. V tomto případě by měl být zdvih ventilu 3 roven 1,5+0,5 mm. Zdvih ventilu se nastavuje ohnutím jazýčku 2 plovákové smyčky. Po seřízení znovu zkontrolujte hladinu paliva a v případě potřeby znovu seřiďte.

1 — plovák; 2 – jazyk; 3 — palivový ventil; 4 – náušnice; 5 – jazyk; 6 — sedlo palivového ventilu 7 — těsnicí podložka (elastický uzavírací prvek); 8 — palivový filtr; 9 — vsuvka palivového potrubí; 10 – šroub přívodu paliva

Pokud seřízení nedává požadovaný výsledek, je nutné zkontrolovat plovákový mechanismus. Příčinou zvýšené nebo snížené hladiny paliva v plovákové komoře je obvykle asymetrie plováku, jeho nesprávná hmotnost a také zaseknutý nebo netěsný palivový ventil. Těsnost plováku se kontroluje ponořením do vody ohřáté na 80–85 °C na dobu alespoň 30 sekund. Hmotnost plovákové sestavy se smyčkou po opravě by neměla přesáhnout 13 g. V případě netěsnosti palivového ventilu je třeba vyměnit těsnicí podložku 7. Po výměně těsnící podložky při montáži ventilku 3 s náušnicí 4 je nutné vzít v úvahu, že náušnici je třeba instalovat tak, aby výstupek náušnice B směřoval proti směru plováku.

Seřízení minimálních otáček klikového hřídele 550 – 650 ot./min (700 – 750 ot./min u motorů model 4218) v režimu naprázdno musí být provedeno na zahřátém motoru (teplota chladicí kapaliny 70 °C) s provozuschopným zapalovacím systémem.

Během provozu vozidla se minimální volnoběžné otáčky nastavují otáčením provozního nastavovacího šroubu. Když je šroub vyšroubován, rychlost otáčení se zvyšuje; při šroubování klesá.

Pokud nelze otáčením provozního nastavovacího šroubu dosáhnout stabilního chodu motoru, je třeba šroub složení směsi otáčet, dokud se omezovací pouzdro (nalisované na šroub) nezastaví a šroubem znovu nastavit minimální frekvenci.

Kompletní seřízení karburátoru se provádí na čerpací stanici (pomocí zařízení na analýzu plynů) a musí být provedeno za následujících podmínek:

• na zahřátém motoru;
• s upravenými vůlemi časování ventilů
• s provozuschopnými zapalovacími svíčkami a upraveným časováním zapalování;
• s plně otevřenou vzduchovou klapkou.

1. Nastavte minimální volnoběžné otáčky pomocí provozního nastavovacího šroubu.
2. Upravte obsah oxidu uhelnatého (CO) v rozmezí 1,0–1,5 % pomocí šroubu pro složení směsi, po prvním odstranění omezovací objímky. Obsah uhlovodíků (CH) by neměl překročit 1000 ppm.
3. Ujistěte se, že zvolená poloha šroubů zajišťuje normální chod motoru při otáčkách, pro které mírně otevřete plyn a prudce jej uvolněte. Pokud se motor zastaví nebo běží nestabilně, je nutné buď zvýšit minimální otáčky otáčením provozního nastavovacího šroubu, nebo obohatit směs šroubem složení směsi. Maximální přípustný obsah CO není vyšší než 2 %.
4. Zvyšte rychlost otáčení na 2400 ot./min. Obsah CO by neměl být vyšší než 1 %; SN – ne více než 500 milionů1.

Po konečném nastavení nasaďte omezovací pouzdro na šroub pro nastavení složení směsi a označte jeho polohu. Zahřejte motor na teplotu chladicí kapaliny 80–85 °C a při volnoběhu zkontrolujte obsah CO ve výfukových plynech. Obsah CO nesmí překročit 4,5 % v žádné poloze šroubu toxicity, kterou omezovací pouzdro umožňuje nastavit. Namontujte šroub s koncovým pouzdrem v označené poloze.

Nastavení minimálních otáček klikového hřídele pomocí otevíracích šroubů škrticí klapky není povoleno.

Při kontrole činnosti karburátoru věnujte pozornost funkci ventilačního ventilu plovákové komory (spolehlivost drátových spojů, nepřítomnost zadrhávání a těsnost ventilu). Nesprávná funkce ventilu vede ke zvýšené spotřebě paliva a potížím se startováním horkého motoru.

Omyjte části karburátoru benzenem nebo bezolovnatým benzínem a poté profoukněte stlačeným vzduchem.

K čištění trysek a kalibrovaných otvorů nepoužívejte kovový drát, protože by to mělo za následek porušení jejich rozměrů a průchodnosti.

Aby nedošlo k vyděšení trysek během instalace, měli byste věnovat pozornost jejich označení. Každá tryska je označena jmenovitým průtokem v ml/min. Označení se aplikuje nárazem na hlavu trysky (ze strany drážkování).

Jmenovitá hodnota kapacity proudění (ml/min)

Poznámka. Některé trysky karburátorů K-151V, K-151E a K-151U mají různou kapacitu. V závorce je uvedeno: v čitateli – pro K-151E, ve jmenovateli – pro K-151U.

Údržba karburátorů K-151V (pro motory mod. 4178), K-151E (pro motory mod. 4218) a K-151U (pro motory mod. 4021.60): https://uaz.service-manual.company/sistema-pitaniya/obsluzhivanie-karbyuratorov-k-151v/

Energetický systém

• Údržba palivové nádrže
• Oprava palivové nádrže
• Údržba uzávěru palivové nádrže
• Údržba palivového filtru-sběrače sedimentů
• Údržba palivového čerpadla
• Oprava palivového čerpadla
• Jemný palivový filtr
• Údržba karburátoru K-131
• Údržba karburátorů K-151V, K-151E a K-151U
• Údržba karburátoru K-126GU
• Opravy karburátorů K-131, K-151V, K-151E a K-151U
• Údržba vzduchového filtru
• Údržba sacího potrubí
• Údržba ovladače škrticí klapky UAZ-31512
• Údržba ovladače škrticí klapky UAZ-3741
• Údržba ručních pohonů klapek
• Výfukový systém plynu