Selhání klíče (Mercedes Benz W211)

Budu mluvit o diagnostice a opravě Mercedesu E211 kombi se vzduchovým odpružením. Diagnostika dopadla zajímavě, ve své praxi jsem se s takovým případem ještě nesetkal. A jak bude příběh postupovat, dotknu se specifik diagnostiky, která nejsou popsána v žádném podrobném návodu k vozidlům Mercedes.

Pozadí opravy je typické: nemohlo k ní dojít, aniž by majitel vozu porušil doporučení výrobce: „Nedovolte hluboké vybití baterie.“ Pokud by to bylo povoleno na vozech vyrobených v minulém století, pak moderní vozy s vyspělou elektronikou a seriózním softwarem nemohou stabilně fungovat bez dodržování určitých pravidel. A jeden z nich, opakuji: „Nedovolte, aby se vaše autobaterie hluboce vybila.“

Záměrně jsem to zopakoval, protože právě kvůli této neopatrnosti (neznalosti) majitele vozu dochází k mnoha poruchám. (podrobněji na konci materiálu).

Pokračujme. Před šesti měsíci selhala vzduchová pružina v zavěšení tohoto vozu. Majitel měl co řídit, zavezl vadné auto do garáže a nechal ho: „Opravím to později.“ Ale neodstranil jsem terminál z baterie, zapomněl jsem nebo nevěděl. Auto stálo asi pět měsíců a během této doby byla baterie zcela vybitá.

Když přišel čas na opravu auta, narazili jsme na první problém: „Dveře se neotevírají.“ Přemýšleli jsme o tom, hledali způsob a jeden našli: otevřeli jsme to kovovým klíčem, který byl dodán s „originálním“ klíčem. Baterie byla vyměněna, auto bylo opraveno, ale narazili jsme na další problém: „Dálkové klíče nechtějí otevřít nebo zavřít auto.“ Právě s touto poruchou dorazilo auto do našeho autoservisu.

Prvotní kontrola „Jak zkontrolovat fungování kláves, zda fungují nebo ne“ byla provedena během jedné minuty. Chcete-li to provést, vezměte mobilní telefon s fotoaparátem, namiřte klávesy na fotoaparát, stiskněte tlačítko – a na obrazovce telefonu by měla být vidět modrá záře, což znamená, že infračervený port funguje a klávesy jsou v dobrém stavu.

Dále je potřeba zkontrolovat funkčnost infračerveného přijímače ve dveřích. Podíváme se na fotografii a uděláme, jak program radí:

Plně jsme implementovali doporučení programu:
· Zkontrolované napětí baterie – normální
· Zkontrolována funkčnost klíče – normální
· Ujistili jsme se, že klíč patří k tomuto vozu
· Namiřte klíč na infračervený port ve dveřích, stiskněte jej – zámek dveří funguje
Závěr: auto nezapomnělo klíče, klíče zůstaly v paměti.

Upozorňuji, že tyto kontroly byly prováděny „jakoby z paměti“, jelikož v našem případě došlo k poruše na autě, ale autoprogram na tuto poruchu „narazil“ a nedokázal nám nic poradit. Pro opravy vozů Mercedes existuje skvělý program Mercedes DAS/XENTRY. Obsahuje všechny možné poruchy a poskytuje krok za krokem diagnostiku těchto poruch. Tento program je dobrý ve všech směrech, ale má neočekávanou vlastnost: „Program nerozuměl poruše.“

Protože bylo zjištěno, že nefunguje rádiový kanál pro ovládání centrálního zamykání, program přešel do zadního SAM, který je zodpovědný za tyto funkce. Podívali jsme se na chyby – aktuální i uložené, a s překvapením jsme zjistili, že tam vůbec žádné nejsou.

Jaká úžasná věc! V programu nejsou žádné chyby, ale došlo k poruše.

V tomto případě provedeme program „Test aktuálních parametrů“. Test je poměrně dlouhý a zdlouhavý, ale je nezbytný, protože je nutné pochopit příčinu poruchy.

Postupně provádíme všechny doporučené kontroly a nakonec vidíme, že program neví, co dělat dál a co doporučit, dává následující závěr: „Obě ovládací klávesy centrálního zámku jsou vadné.“ V tomto okamžiku se program odmlčí a nepokračuje v hledání závady. Víme však (jak jsme si sami ověřili), že oba naše klíče centrálního zamykání jsou v dobrém funkčním stavu. Ale pojďme na jistotu a abychom si byli 100% jisti, že naše „nativní“ klíče fungují správně, provedeme další kontrolu: vezmeme klíče ze stejného auta, použijeme je v programu a v parametrech hledáme „vzhled signálu klíče“. Není tam žádný signál.

Protože nám program nemůže nabídnout nic jiného, ​​musíme „zapnout mozek“ a myslet logicky. Podívejme se na anténu. Je to vzadu. Zkontrolujeme napájení antény klíčového přijímače:

a zjistíme, že na jednom z drátů není napájení. Důvod může být v zadní jednotce SAM, která napájí anténu:

Ujistíme se, že ze SAM vychází proud, pamatujeme si barvy vodičů (modrý a červenožlutý) , Pokračujme v hledání. Znovu zkontrolujeme napájení antény. Ano, je tam napájení, ale z nějakého důvodu na jiných drátech. A to je docela překvapivé: pokud znáte design automobilů a politiku společnosti Mercedes, pak je již dlouho známo, že u vozů Mercedes se barvy vodičů v postroji nemění. Něco podobného najdeme i na jiných autech, například na TOYOTĚ: modrozelený drát na začátku svazku může změnit barvu na fialovo-bílou na konci svazku. Taková je tam technická politika. Ale najít něco takového v Mercedesu je prostě nemožné. Co se mohlo stát? Proč na začátku svazku přichází energie na jeden vodič (jedna barva) , a na konci svazku je napájení na jiném drátu (jiné barvy). Případně: „uvnitř samotného postroje je problém.“ Demontujeme postroj od zadního SAM k přijímači a pečlivě jej zkontrolujeme, zda není poškozen zvenčí – žádné poškození. Poté zazvoníme postroj, pochopíme, že problém je uvnitř postroje, a teprve poté postroj rozpleteme, zkontrolujeme dráty, stav izolace atd.

Nic nenajdeme, vše je standardní, tovární. Objeví se zajímavý obrázek! Zelený vodič na jedné straně nezvoní zelený vodič na druhé straně. Kontrola, péče, pozornost při studiu vodičů. a závada je odhalena:

Dávejte pozor na „zelenou“ na drátu, je skrytá, je třeba ji ještě najít – zde pomůže pouze pečlivá kontrola:

Tento malý a zoxidovaný kousek drátu byl umístěn v tomto svazku drátů poblíž zadního SAM:

Pro lepší pochopení otázky: „Jak se to všechno stalo?“, vysvětlím vše „na prstech“, podívejte se:
· Takto vycházejí dráty a napájení k nim ze zadního modulu SAM

· A takto přicházejí na recepci

A je zde několik důležitých funkcí, které stojí za to pamatovat.

Pamatujte, že to bylo zmíněno na samém začátku příběhu „Je to úžasné! V programu nejsou žádné chyby, ale došlo k poruše.“

Chcete-li plně porozumět aktuálnímu obrázku poruchy, podívejte se na obrazovku monitoru a přečtěte si, co je zvýrazněno modře:

Takto by měl diagnostický program reagovat, když je zjištěna porucha. Tento snímek obrazovky byl pořízen záměrně poté, co byla chyba objevena pomocí jiných testovacích metod a vodič ze zadního SAM k přijímači byl fyzicky přerušen.

V našem případě závada vypadala takto: zde je místo závady:

Konec drátu trčící v „modro-zelené“ je bodem poruchy. A zde se zdá, že je zde určitá nesrovnalost: Již dříve jsem řekl, že při pečlivé kontrole turniketu nebylo zjištěno žádné vnější poškození nebo fyzický dopad na turniket. Byl ponechán v továrně a připevněn k montážnímu bodu a zůstal na stejném místě. Pak dvě otázky:
1. Odkud se vzalo přerušení drátu a tyto „zelené věci“?
2. Jak „zelená“ ovlivnila definici chyby programu, přesněji „absenci chyby“?

Pokračujeme v pečlivém zkoumání místa uchycení a objevujeme: přesně v místě, kde je drát (na obrázku nahoře) byla oxidována „zelenou“, byl zde bod připevnění této svorky:

Tato svorka, která nemá žádné vnější poškození nebo známky odstranění a opětovné instalace, zajistila látkový postroj od zadního SAM k přijímači ke karoserii vozu:

Ještě jednou zdůrazňuji: látkové škrtidlo ani svorka nevykazovaly žádné stopy vnějšího vlivu. To znamená, že se objevily před našima očima právě tak, jak byly instalovány při montáži vozu v továrně.

Rozumná otázka: „Odkud se vzalo to ‚zelené‘ na drátech? Jediná možnost, kterou mohu předpokládat, je, že:
· při tovární instalaci svorky byla změněna (porušena) síla působící na utažení svorky a její ostré hrany protlačily izolaci silových vodičů skrz tkaninový plášť postroje. Pokud byly svorky utaženy automaticky, může k takové poruše dojít u automobilů podobného roku výroby a ze stejné dopravníkové linky. Pokud byly svorky utaženy ručně, pak je známý „lidský faktor“ evidentní a nikdo neví, kde se znovu objeví.

· auto bylo delší dobu zaparkované v garáži, baterie nebyla odpojena, zadní jednotka SAM a přijímač byly v neustálém pohotovostním stavu – dráty protékal proud. Vlhkost ze vzduchu kondenzovala, hromadila se a nakonec přišel okamžik, kdy měděné dráty, proud a vlhkost zahájily proces přeměny mědi na síran měďnatý – jak je vidět na fotografii výše. Dráty hnily a vlivem přirozeného napětí drátů uvnitř svazku se dráty posouvaly. Přes „zelený“ byl jeden vodič připojen k jinému vodiči a vznikla tato legrační závada: napájení ze zadní jednotky SAM do přijímače vycházelo na vodič jedné barvy a přicházelo na vodič jiné barvy.

Lze se jen domnívat, že diagnostický program nedokázal tuto závadu odhalit, protože vývojáři zcela vyloučili možnost nekvalitní instalace vodičů a svazků na dopravník a tuto možnost do diagnostického programu nezahrnuli.

Program zobrazuje a podrobně popisuje „normální“ verzi diagnostiky v případě přerušení obvodu; Odstraňování problémů spočívá v doporučených kontrolách, měřeních a identifikaci místa poruchy:

A nakonec buďte opatrní, když důvěřujete „dobrým radám z internetu“. Na mnoha webech a fórech se můžete dočíst, že „pokud je baterie v Mercedesu vybitá, klíče nefungují a neotevírají dveře auta, pak lze baterii dobít a můžete získat přístup do interiéru vozu – k tomu musíte použít „+“ na kontakt osvětlení zadní SPZ a „mínus“ na karoserii vozu.

Nejen, že jsou takové „dobré rady“ technicky negramotné, a tudíž nebezpečné, ale najdou se stoupenci, kteří píší dodatky: „Mercedes je chytré auto, nezabývejte se plusy a mínusy – auto samo pochopí a přepne póly, jak má.“

Zdá se mi, že byste neměli používat takové rady a zničit své drahé auto. Existují autoservisy a specialisté, pro které je tato práce denním chlebem.

Nitochkin A.V.
© Legion-Avtodata

Nitočkin Alexej Viktorovič
Elektrostal (Moskevská oblast), Mira Avenue, 27-a

autoservis „Dobré ruce“

Тел .: +7 (916) 279-31-14

Unie automobilových diagnostiků

<strong>Jak se dostat do auta, když je vybitá baterie v klíči.</strong>

V moderních vozidlech vybavených novými elektronickými klíči (včetně bezdotykových klíčenek s komfortním přístupem) je v případě vybití baterie v zařízení klíčenky problém s otevřením vozu a dalším startováním motoru. Koneckonců, není vždy možné mít po ruce baterii, která by nahradila starou. Mnoho motoristů se proto potýká s určitými obtížemi a neví, jak se dostat do auta bez pomoci elektronického komfortního přístupového systému. Jde o to, že mnoho moderních automobilů má dnes namísto obvyklých a známých klíčů elektronické přívěsky na klíče pro otevírání dveří a startování motoru automobilu. Co dělat v tomto případě? Pokusíme se vám, drazí přátelé, říci vše podrobně, konkrétně co je v tomto případě třeba udělat a jak můžete otevřít auto, pokud je baterie v dálkovém ovládání vašeho auta vybitá.

<strong>Co se stane, když se vybije baterie v elektronické klíčence?</strong>

Pokud je váš vůz vybaven komfortním přístupovým systémem a také komfortním systémem startování motoru, pak váš dálkový ovladač neustále vysílá signál do elektronického zabezpečovacího systému vozu, pomocí kterého vás autoalarm identifikuje jako vlastníka tohoto auto. Když se přiblížíte k vozu, signál vysílaný klíčenkou se začne nacházet v zorném poli poplašného systému vašeho vozu a jeho elektronický systém vůz automaticky otevře, čímž poskytne majiteli pohodlný přístup do kabiny bez použití běžného klíč zapalování nebo bez stisknutí samotných tlačítek na klíčence alarmu.

Když nastoupíte do auta, váš elektrický přívěsek na klíče pokračuje ve vysílání elektronického signálu do auta, který sděluje elektronickému poplašnému systému, že jste vlastníkem vozu. To je důvod, proč můžete svůj vůz bez problémů nastartovat pomocí tlačítka stop-start. Někdy ale musíte za takový komfort zaplatit nejrůznějšími obtížemi, které mohou potkat každého majitele moderního vozu. Pokud se například vybije baterie nebo hlavní baterie v dálkovém ovladači vašeho auta, nebudete se moci nejen dostat do interiéru auta, ale ani nastartovat stejný motor, protože v tomto případě váš klíč bez napájení přestane odesílat potřebné signály do poplachového systému jednotky pro vaše vozidlo.

Obvykle v tomto případě nebudete moci otevřít dveře bez běžného klíče a nebudete moci nastartovat motor. I když otevřete dveře při slabé baterii, na palubní desce vozu uvidíte rozsvícený symbol, který vám sdělí, že klíč od auta nebyl nalezen. Proto pamatujte, přátelé, pokud vaše auto nemá spínač zapalování, nenastartujete své auto, dokud nevyměníte baterii v dálkovém ovladači.

Ve skutečnosti, a naštěstí pro nás, dnes existují způsoby, jak otevřít auto, když je baterie v klíčku vybitá, a u některých modelů aut dokonce nastartovat motor. Situace je taková, že většina automobilek má elektronické autoklíče (klíčenky) vybavené skrytým nouzovým klíčem, kterým nejen otevřete dveře, ale také nastartujete motor auta. Ale musím uznat, že tady není všechno tak jednoduché.

Největším problémem je, že 11 automobilek, které vybavily elektronické přívěsky na klíče od auta nouzovými klíči, skryly otvory pro klíče na klikách dveří auta. A nejhorší je, že u všech značek aut se otevírání auta nouzovým klíčem děje všude jinak.

Například značky automobilů jako Audi, BMW, Ford, General Motors a některé modely Hyundai, Jaguar, Kia, Lexus, VW a Volvo mají skryté tajné klíčové dírky pro nouzový klíč.

Vážení přátelé, zveme vás k prostudování návodů k mnoha autům, které vám pomohou vyřešit problém, pokud je vybitá baterie v dálkovém ovladači automobilu. S pomocí našeho průvodce budete moci otevřít svůj vůz pomocí nouzového klíče. Naše série publikací v blízké budoucnosti bude obsahovat také pokyny pro otevření a spuštění motoru následujících značek:

BMW/Mini
Chrysler / Dodge / Jeep
Fisker
Ford/Lincoln
General Motors (Chevrolet/Cadillac/Buick)
Honda/Acura
Hyundai/Kia
Jaguár
mazda
Mercedes
mitsubishi
Nissan / Infiniti
Subaru
Toyota / Lexus
Volvo
VW / Audi

Dnes zveřejňujeme první návod ze série publikací, které vám řeknou, jak otevřít vozy BMW a MINI, a také jak nastartovat motor bez elektronického přívěsku na klíče v případech, kdy je baterie vybitá.

<strong>Dveře vozu BMW a Mini otevíráme, pokud je vybitá baterie v klíčku.</strong>

K otevření dveří těchto vozů v případě vybití baterie v elektronické klíčence budeme potřebovat nouzový náhradní železný klíč, který je ukryt ve vaší originální autoklíčovce. Chcete-li jej vyjmout z přívěsku na klíče, musíte stisknout speciální tlačítko na zadní straně přívěsku a vysunout nouzový klíč ze samotného dálkového ovládání.

Tento integrovaný klíč lze použít k otevření dveří řidiče vozů BMW a Mini. Chcete-li otevřít dveře tímto speciálním klíčem, musíte jej vložit do speciálního otvoru ve voze, který se nachází ve spodní části kliky předních dveří řidiče.

Varování! Mnoho nových modelů aut nemá otevřené skryté nouzové zámky na klíče. Během posledního roku začaly automobilky skrývat klíčové otvory pod plastové kliky dveří. Proto si sami pamatujte, že pro otevření dveří auta budete muset poškodit kliku předních dveří tím, že v ní ulomíte kus plastu.

Například model vozu BMW X5 od roku 2014 nemá otevřený technologický otvor pro otevření vozu speciálním klíčem.

Chcete-li otevřít dveře v takovém autě pomocí skrytého klíče, musíte tento klíč vložit do speciálního otvoru (na obrázku znázorněného šipkou) a stisknout kliku dveří.

Pokud má vaše auto skrytý zámek pro klíč, umístěte klíč na místo označené šipkou na obrázku a poté stiskněte klíč nahoru. Plast, který ukrývá samotný zámek klíče, jednoduše vyskočí. Dále je třeba znovu stisknout klíč a okamžitě stisknout kliku – dveře se otevřou.

<strong>Jak nastartovat motor BMW a Mini, když je klíčenka mrtvá?</strong>

U některých modelů vozů BMW a Mini je pro nastartování motoru potřeba vložit klíčenku do speciálního konektoru, který se nachází vedle tlačítka stop-start. Pokud je baterie přívěsku vybitá, po zasunutí do konektoru vedle tlačítka stop-start elektronický systém automobilu rozpozná elektronický přívěsek.

Pokud váš model vozu BMW a Mini nevyžaduje vložení přívěsku na klíče do speciálního slotu, musíte klíč od auta ponechat v oblasti sloupku řízení, jak ukazuje šipka na obrázku (viz foto). Dále musíte stisknout tlačítko stop-start a podržet ho po dobu deseti sekund a přitom držet sešlápnutý brzdový pedál.

Poznámka: Pokud se vám nepodaří nastartovat motor výše popsaným způsobem, pravděpodobně je v brzdovém systému vašeho vozu zbytkový tlak. V takovém případě se na palubní desce může objevit výstražný symbol.

V takovém případě zkuste znovu nastartovat motor sešlápnutím brzdového pedálu tak silně, jak je to možné, při současném stisknutí a podržení tlačítka stop-start po dobu 10 sekund.

Pozornost. Sešlápněte brzdový pedál, dokud na přístrojové desce nezmizí varovná zpráva o sešlápnutí brzdového pedálu.