Ruce vzhůru. Testovací jízda Volkswagen Passat: Autonews

Fotografování palubní desky s čísly 210 km / h trvalo asi 15 sekund a nebyly to nejbezpečnější sekundy v mém životě. Technice mi nevadila, že jsem úplně pustil volant v levém jízdním pruhu neomezené dálnice a zjevně dál udržoval auto v jízdním pruhu i na zatáčkách dálnice, ale byl jsem velmi nepříjemný. Přesně řečeno, v tu chvíli jsem vůbec neřídil autem, věřil jsem radarům a kamerám vysokorychlostního komplexu Travel Assist, a jen o 15 sekund později elektronika požadovala, abych vrátil ruce k volantu.

Stačilo by se ho jednoduše dotknout, protože aktualizovaný Passat detekuje přítomnost řidiče nikoli mikropohyby volantu, ale přítomností ruky na volantu obecně. Řidič tak ponechává určitý prostor pro klamání, ale věřte, že při maximální rychlosti pro Travel Assist 210 km/h nebudete chtít elektroniku ošálit. Pokud na výzvy systému vůbec nereagujete, auto nepřestane řídit, jako tomu bylo v předchozích iteracích adaptivního tempomatu, ale přejde do režimu nouzového zastavení a plynule, rozhlížejíc se radary a kamerami do stran, zaparkuje na kraji silnice – pro případ, že by se řidič necítil dobře.

Krok vpřed lze nazvat také úhly, na které se aktualizovaný Passat dokáže sám otočit. Tempomat je tak chytrý, že zpomaluje před zatáčkami na trati, a to je skutečně nutné, vzhledem k tomu, že úzké zatáčky Passatu, i v automatickém režimu, jezdí vysokou rychlostí. A také se nevypne, pokud zmizí značení na jedné straně, soustředím se na trávu nebo štěrk na okraji silnice.

Stejně tak tempomat zpomalí před obydlenými oblastmi a značkami snížení rychlosti, a pokud nejsou zaregistrovány v navigátoru, udělá to dodatečně, když značku uvidí okem kamery. Smart Line Assist přitom běžně rozpoznává betonové bloky a žluté značení a neplete se do víceproudých dočasných čar v opravovaných oblastech.

Nepředpokládám, že budu soudit, jak klidně bude možné využívat celou tuto ekonomiku v ruských podmínkách, ale jsem připraven zaručit, že ve smyslu tradičních řidičských disciplín si Passat zůstal věrný sám sobě. Podvozek, dokonce i v případě těžkého terénního vozu, funguje ve všech režimech skvěle, brzdy jsou perfektní, volant je přesný a předvolitelné boxy DSG (mimochodem sedmistupňová u všech variant) pracovat co nejjasněji a nepostřehnutelně. Proto není zcela jasné, proč Němci provedli vícestupňové nastavení tuhosti tlumiče pro adaptivní podvozek DCC: pouze osoba se zvláště silným smyslem pro stoličku může cítit odstíny nastavení v rozsahu od dobrého velmi dobře.

Ani v nabídce motorů se nečeká žádné překvapení, ale Němci museli všechny motory přizpůsobit Euro-6, což znamená stejné evoluční změny, jaké již byly provedeny u jiných modelů na platformě MQB. V Evropě je rozložení následující: místo původního 1,4 TSI zaujímá 150litrový motor se stejnými 2,0 k. s., následují motory 190 TSI o výkonech 272 a 120 koní. Dvoulitrové vznětové motory vyvíjejí 190, 240 a XNUMX koní. s., a existuje i ekonomičtější hybridní verze se zvýšeným dojezdem.

Ironií je, že nic z toho není pro náš trh aktuální, s výjimkou benzinového motoru o výkonu 190 koní, který nahradí zaslouženou 1,8 TSI. Naším startovacím motorem ale stejně jako nyní bude motor 1,4 TSI spárovaný s 6stupňovou DSG, ale v tomto případě by neměl být rozdíl od evropské 1,5 TSI – nárůst objemu pouze kompenzuje některé ekologické zátěže.

Jediné, čeho litovat, je 272 hp motor. s., která vám tak snadno umožňuje vytočit 200+ povolených v Německu a tak přímo držet místo v levém jízdním pruhu dálnice. A pokud se dynamika nezdá bláznivá, pak je to jen proto, že Němci již přinesli vybavení na zvonění a poskytli nejpohodlnější zrychlení bez trhání a hysterického vytí motoru.

Tady je nafta o výkonu 190 k. s. nezapůsobilo to, ale nejde o motor, který ponese Passat podél levého pruhu dálnice. Mimochodem, do Ruska bude stále přivezena nafta, ale další s objemem 150 litrů. s., s nímž bude vůz ve městě mírně dynamický, na trati příliš ambiciózní, ale rozhodně velmi ekonomický. Hybridní? Bohužel se chápe, že to bude pro náš trh příliš drahé a nebude to ospravedlňovat žádné náklady na certifikaci.

Přitom pro Němce je hybridní Passat téměř klíčovým produktem. Proto byl trochu uživatelsky přívětivější, a pokud se dříve jednalo o úpravu pro techniky, nyní musí řidič vědět, kam má patici vložit. Passat GTE se nabíjí prostřednictvím domácí elektrické zásuvky, wallboxu nebo rychlonabíječky AC, nebo se nabíjí sám v závislosti na dostupnosti energie a požadavcích na autonomní řízení.

Udávaný dojezd na elektřinu je 55 km v reálu nebo 70 km v testovacím cyklu a Passat GTE projel připravenou trasu po silnicích různé strmosti s průměrnou spotřebou 3,8 litru benzinu na 100 km a vůbec nevybíjel baterii. Rekuperace funguje velmi efektivně, grafika přístrojů z hlediska rozložení toku energie dopadla nadmíru přehledně a z pěti provozních režimů zůstaly tři: elektrický, hybridní a sportovní GTE. Množství ušetřené energie lze upravit prostřednictvím nabídky.

Stručně řečeno, v městských podmínkách se GTE snaží častěji používat elektrický pohon, a když je baterie vybitá, snaží se ji rychleji naplnit. Společně motor 1,4 TSI a elektromotor produkují 218 koní. s. a nabízejí velmi slušnou dynamiku bez ohledu na to, která jednotka je v kterou chvíli připojena a co je třeba udělat, aby se ušetřilo více.

O dojmu, který aktualizovaný Passat dělá v reálu, se nedá skoro nic říct. Testovací vozy jsou R-Line, Alltrack a GTE s výkonnými lícními kostmi nárazníků různé síly a vlastním speciálním stylem obložení. A všechno jsou to kombíky, které se do Ruska nedovezou. Passat R-Line vypadá nejbrutálněji ze všech tří, zejména v nové husté šedé barvě Moonstone Grey, ale tuto možnost rozhodně mít nebudeme. Ani Alltrack nepřivezou, ale aspoň je nalakovaný sytě zelenou barvou, kterou se budou lakovat sedany speciálně pro ruský trh, a to už je jakási exkluzivita.

Lícnice nárazníků a mírně snížená maska ​​chladiče jsou společným znakem všech verzí, které v základní konfiguraci najdeme i u sedanu. Soudě podle fotek nyní i běžný Passat vypadá drsněji, má více chromu a více záhybů na nárazníku a také průhlednou technooptiku s LED diodami. Nejúžasnější varianta je s maticovými světlomety, ale i ty jednodušší svítí a vypadají docela dobře.