Robot nebo CVT: která čínská převodovka je spolehlivější, srovnání převodovek

Při výběru vozidla stojí kupující vždy před důležitou otázkou: která převodovka je lepší? Vezměte klasickou mechaniku? Nebo některý z typů automatické převodovky (robot, CVT nebo konvenční automatická převodovka s měničem točivého momentu)? nedostatky.

Každá možnost má své výhody a nevýhody.

Mechanika

Manuální převodovka je opravdová klasika, která se do automobilů montuje již více než století. Od té doby jednotka neprošla výraznými změnami.

Ve voze s manuální převodovkou řidič volí a řadí převodové stupně ručně sešlápnutím spojkového pedálu a pomocí speciálního voliče. Jinými slovy, můžete zařadit jakýkoli rychlostní stupeň v závislosti na jízdních podmínkách. To je hlavní výhoda manuální převodovky zejména pro zkušeného řidiče.

Mezi výhody manuální převodovky patří také snadnost a nízké náklady na údržbu. Mnoho řidičů považuje manuální převodovky za nejspolehlivější ze všech typů převodovek. Mechanici totiž dokážou bez poruchy fungovat přes milion kilometrů, což je nejlepší ukazatel ve srovnání s jinými převodovkami.

Mechanika má však i zjevné nevýhody. Za prvé, úroveň pohodlí je sporná. V podmínkách hustého provozu a častých semaforů by měla být pravá ruka řidiče vždy na řadicí páce a noha by měla mačkat spojku. Za druhé, začínající řidiči nemusí správně ovládat manuální převodovku. To bude mít za následek spálenou spojku, rozbitou převodovku nebo přehřátý motor.

Automatický nebo měnič točivého momentu

Automatické převodovky, jak je známe, se do automobilů začaly montovat ve 40. letech minulého století. No a tento typ krabic se masově používá už od 60. let.

Klasický automat pracuje na bázi měniče momentu. Tato jednotka přepíná rychlost a hraje roli spojky. Nahrazuje nutnost sešlápnout tento pedál a řadit ručně, jako se to stává u manuální převodovky.

Jedná se o poměrně složitý systém, který však poskytuje řidiči značný komfort. Stačí mu sešlápnout plyn a brzdit. Elektronický systém navíc řadí převodové stupně v nejoptimálnějším okamžiku, čímž zohledňuje zatížení motoru a jízdní podmínky vozidla. Díky automatické převodovce bude motor pracovat v nejúčinnějším rozsahu výkonu.

Automatické převodovky lze nazvat nejlepší volbou pro jízdu ve městě, zejména v dopravních zácpách. Řízení vozu vybaveného automatickou převodovkou nevyžaduje oproti manuální žádné speciální dovednosti. Takže je to dobrá volba pro začínající řidiče.

Automatická převodovka má i své nevýhody. Například vysoká spotřeba paliva a nákladná údržba. Auta s motory s nízkým výkonem a automatickými převodovkami přitom budou zrychlovat spíše pomalu.

Pokud jde o spolehlivost, moderní automatické převodovky vydrží poměrně dlouho, ale vyžadují pozornost. Jednotka musí mít například výměnu oleje každých pár desítek tisíc kilometrů.

Робот

Vozy s manuální převodovkou se na trhu objevily v polovině minulého století, ale jejich masové používání výrobci začalo v 1980. letech minulého století.

Robotická převodovka je konvenční mechanika, která je doplněna speciální spínací jednotkou. Tato jednotka ovládá spojku a automaticky volí rychlostní stupně.

Roboti mají vysokou spotřebu paliva, protože počítač se speciálním programem jasně vybírá optimální moment řazení. Výroba takové jednotky je také levná ve srovnání s konvenčním strojem.

Roboti však mají i své nevýhody. Takové krabice vyžadují značné náklady na údržbu a opravy. Aby například neselhaly v důsledku opotřebení spojkového kotouče, je nutné každých 15 tisíc kilometrů překalibrovat (přenastavit) převodovku. Je také nutné vzít v úvahu, že škubání a otřesy při řazení jsou u robotických převodovek normou, to znamená, že nemohou poskytnout maximální pohodlí pro řidiče a cestující.

Zajímavostí je, že robotické převodovky jsou často instalovány do sportovních vozů. Manuální převodovka je preferována díky rychlému řazení, které zajišťuje dynamické zrychlení. Na druhou stranu, pokud neustále „tlačíte na podlahu“, robotická převodovka rychle selže.

CVT

Zajímavostí je, že variátory se v průmyslu začaly používat již v 1920. století. Tyto mechanismy se používaly v šicích strojích a dalších zařízeních. Od XNUMX. let XNUMX. století se začaly montovat na dvoukolová vozidla – motocykly, skútry, motorové skútry. Od poloviny XNUMX. století se CVT montovaly do sériových vozidel.

CVT je plynulá převodovka, ve které vůbec nedochází k řazení převodových stupňů. Elektronický systém nezávisle volí optimální převodový poměr.

Výhodou této převodovky je její plynulý chod, díky čemuž se řidič i cestující cítí pohodlně. CVT také lépe akceleruje vůz a zároveň poskytuje nízkou spotřebu paliva. Robot neboli CVT jsou modernější a technologicky vyspělejší typy převodovek oproti klasickým automatickým převodovkám.

Mezi nevýhody těchto boxů patří vysoká hlučnost a kratší životnost. Navíc zkušení automechanici dokonce nedoporučují kupovat auto s CVT, které již bylo použito. Na druhou stranu sami vývojáři poznamenávají, že životnost takových krabic je až 400 tisíc kilometrů. K tomu však musí být auto správně a včas servisováno.

Navíc CVT nejsou určeny pro vysoce výkonné motory. Vozy určené pro přepravu zboží také nejsou vybaveny takovými boxy – praxe ukázala, že CVT nevydrží velké zatížení.

Rozšíření ve světě a specifičnost

Vozidla vybavená manuální převodovkou jsou běžná v zemích s nízkými příjmy. Jsou velmi populární v SNS, Jižní Americe, Africe a Asii.

V USA byla manuální převodovka téměř zcela nahrazena různými typy automatických převodovek. Tam je až 90 % osobních a nákladních automobilů vybaveno automatickými převodovkami, plynule měnitelnými převodovkami a roboty.

Přitom levná auta se sportovním prohnutím jsou stále často vybavena manuální převodovkou. Manuální převodovka zajišťuje rychlé zrychlení pro taková auta. Kromě toho je na SUV často instalována manuální převodovka.

Nákladní automobily dnes ve většině případů mají manuální převodovky, zejména těžká nákladní vozidla. I pro ně se však nyní vyrábějí automatické převodovky. Automatické převodovky jsou celkem spolehlivé, ale drahé, takže klasické mechaniky v segmentu těžkých nákladů zatím vytěsnit nedokázaly.

Je tedy nutné shrnout a odpovědět na otázku: jakou převodovku zvolit? Každá možnost má své výhody a nevýhody. Jak ukazuje praxe, všechny stávající automatické převodovky nejsou schopny poskytovat stejnou úroveň životnosti jako mechanika. Na druhou stranu manuální převodovky jsou z hlediska komfortu výrazně horší než roboty, CVT a klasické automatické převodovky, čímž nutí řidiče věnovat velkou pozornost spojce a hlavici řadicí páky. Každý řidič si tedy musí vybrat sám na základě svých vlastních potřeb a priorit.

Domácí automobilový trh je plný čínských vozů, které mají převážně dvě automatické převodovky, a to předselektivní „roboty“ a CVT. Navíc lze oba boxy nainstalovat na jeden model v závislosti na konfiguraci a napájecí jednotce. Čemu dát přednost?

Krabice na jedno použití

Robotické převodovky s dvojitými spojkami a variátory se staly alternativou k drahým a obtížně vyrobitelným hydromechanickým automatickým převodovkám s planetovými soukolími v konstrukci. Nové boxy jsou znatelně levnější na výrobu, ale svými vlastnostmi se blíží automatickým. Je pravda, že mají také značné rozdíly. Pokud automatické převodovky fungují stabilně při všech rychlostech motoru a rychlosti vozidla, pak CVT a „robot“ mají své vlastní preference a kontraindikace.

Variátor nemá rád vysoké otáčky a vysoké otáčky motoru. Při jízdě 130-150 km/h po dálnicích se převodovka přepne na maximální převodové poměry a posune řemenice do jejich krajních poloh. Pás se silně ohýbá a zakousne se do kovového povrchu pracovních kuželů. Motor přitom točí až 3,5-4 tisíce otáček a přejde do režimu maximálního tahu.

Při špičkovém zatížení se pás někdy zlomí, prokluzuje, přehřívá se a silně dře o povrch kuželů. Tvoří se kovový prach, který ucpává olej a hromadí se v regulačních přetlakových ventilech. Klesá tlak oleje, řemenice ztrácejí přilnavost, řemen ještě více prokluzuje, zanechává otřepy a opotřebovává se převodovka.

Obecně platí, že převodovky CVT nemají rády dálnice a těžký náklad. Hlavně si ale nepotrpí na přívěsy. Pokud za crossover táhnete vozík s nákladem, bezestupňová převodovka dlouho nevydrží.

Z hlediska spolehlivosti lze čínské CVT srovnávat s japonskými, které se také při vysokém zatížení rychle vzdávají. Oprava CVT je drahá a ne vždy proveditelná. Zvlášť špatné je to, když se řemen přetrhne. Nejběžnější variátory CVT přitom dokážou přenést relativně nízký točivý moment 180-200 Nm.

„Robota“ lze opravovat donekonečna

Předselektivní robotické převodovky se na první pohled zdají odolnější. Jsou vyrobeny na základě konvenčních mechanických skříní s hřídelemi a ozubenými koly. Řazení však má na starosti řídicí jednotka s akčními členy a dvouspojkovou jednotkou. A to je nejbolestivější bod těchto krabic.

Čínské variátory do značné míry opakují design svých evropských protějšků. Mnoho jednotek bylo zakoupeno v licenci a samotné krabice byly vyvinuty za přímé účasti evropských inženýrů. Jejich dvouspojková jednotka pracuje v oleji, což výrazně zvyšuje životnost převodovky.

Na rozdíl od převodovek CVT zvládnou předselektivní „roboti“ dobře vysoké rychlosti. Nemají však rádi nízké otáčky. V dopravních zácpách robotická převodovka kvůli hladkému pohybu zařadí druhý rychlostní stupeň a nechá disky prokluzovat, čímž vyhladí okamžik. Spojka napodobuje činnost měniče momentu, zahřívá se a opotřebovává znatelně rychleji než při běžném provozu. Hodiny plazení v dopravních zácpách mohou spojku odsoudit na 50–70 tisíc km.

Krabice se bojí přehřátí. Horký olej, který uniká přes těsnění, někdy zaplaví elektronickou desku a spálí stopy mikroobvodu. Stává se, že v důsledku nadměrného tlaku prasknou hliníková pouzdra mechatroniky. Při pokusu o smyk v terénních podmínkách vidlice sudých stupňů selhává.

„Robot“ také nemá rád přívěsy a dlouhé zastávky se sešlápnutým brzdovým pedálem. Převodovka musí být zařazena do neutrálu, aby se odlehčila vidlice. Současně, bez ohledu na styl jízdy, blok spojky podléhá výměně při 100-120 tisíc km. Tato operace je cenově srovnatelná s opravou variátoru.

Je pravda, že opravy robotických převodovek jsou již dobře zvládnuty domácími dílnami a nepředstavují žádné zvláštní problémy. Vše se dá opravit „robotem“, což se nedá říct o variátoru, který když praskne řemen, je snazší sešrotovat než opravit. Navíc „roboti“ zvládají točivý moment 250-500 Nm, což je výrazně více než u CVT.

Obecně jsou oba přenosy křehké. Po ujetí 100 100 km je však variátor již téměř vyčerpán, ale předselektivní „robot“ po výměně bloku spojky může stále sloužit 150–XNUMX XNUMX km. do další výměny. Pokud má navíc řidič rád vysoké rychlosti a sportovní styl jízdy, pak se mu „robot“ rozhodně bude hodit.

Co s „robotem“ absolutně nesmíte dělat: akce, které tuto převodovku zabíjejí

Ukázalo se, že tento zvyk je pro auto nebezpečný: proč byste neměli neustále držet řadicí páku