První auta: Od hračky pro čínského císaře po tříkolový kočár Karla Benze, tento způsob dopravy navždy změnil životy lidí

Samotné slovo „auto“ je kombinací řeckého slova „autos“ („self“) a latinského slova „mobilis“ („movable“). To znamená, že auto lze přeložit jako „samohybný“. Historie této dopravy, která je nám tak známá, je stará jen několik století, ale je opravdu zajímavá.

Starověké prototypy vozu

Prvním, kdo vybavil vozík parním strojem (i když někteří badatelé toto prvenství zpochybňují), byl člen jezuitské misie v Číně Ferdinand Verbiest. Svůj stroj vytvořil za asistence místních čínských řemeslníků v roce 1672 a podrobně jej popsal ve své knize AstronomiaEuropea. Tento stroj nebyl určen pro člověka, jeho délka byla pouhých 65 centimetrů. Obecně ji Ferdinand Verbiest vytvořil jako hračku pro tehdejšího čínského císaře.

Takhle pravděpodobně vypadalo Verbiestovo auto.

V Evropě se první parní samohybné vozy začaly objevovat až v 1770. století. Mezi první slavné evropské vynálezce, kteří se v této oblasti vyznamenali, patřil Francouz Nicolas-Joseph Cugnot. Cugnot svůj tříkolový model předvedl veřejnosti poprvé v roce 5. Jeho kopie je mimochodem dodnes uložena na pařížské konzervatoři umění a řemesel. Ačkoli by se tento model v té době dal nazvat „zázrak technologie“, byl považován za nepraktický a práce na projektu byla opuštěna. A nutno přiznat, že s praktičností byly skutečně problémy – konstrukce se pohybovala rychlostí pouhých XNUMX kilometrů za hodinu, tedy rychlostí chodce.

Parní traktor Nicolase Cugnota

Známý je také model parního vozu, který v roce 1784 postavil William Murdoch. O něco později, v roce 1801, se objevil plnohodnotný osmimístný vůz Richarda Trevithicka, se kterým vynálezce, jak uvádějí zdroje, jezdil po anglickém hrabství Cambridgeshire.

Taková vozidla byla nějakou dobu v módě a v následujících letech byla neustále vylepšována. Zejména byly vyvinuty takové inovace, jako je vícestupňová převodovka, ruční brzda a pohodlnější řízení.

Některé anglické samohybné konstrukce na parních strojích měly dokonce komerční úspěch, ale pak se na ně veřejnost začala pohoršovat – tyto stroje šly příliš rychle a často zasáhly lidi. V důsledku toho byl v Anglii v roce 1865 přijat Locomotive Act – podivný zákon, který vyžadoval, aby každý majitel parního stroje najal speciální osobu, která by před motorem vběhla s červenou vlajkou a zapískala na signální píšťalu. Přirozeně nikdo nechtěl jezdit rychlostí chůze za neustálého zvuku píšťalky. Locomotive Act zastavil vývoj automobilu v Anglii na desetiletí. Tento zákon byl zrušen až v roce 1896. A až do tohoto okamžiku se úsilí anglických inženýrů a vynálezců soustředilo především na experimenty s železniční dopravou.

Locomotiveact velmi znepříjemňoval Britům cestování na samohybných vozidlech

Ruští vynálezci se v 15. století prosadili také v oblasti vytváření parou poháněných samohybných strojů. Existují například informace o vynálezu nevolnického rolníka z provincie Vjatka Leontyho Shamshurenkova – byl to čtyřkolový kočár s šlapacím pohonem, který vyvíjel rychlost až 1752 kilometrů za hodinu. V roce XNUMX ukázal toto vozidlo legendárnímu vědci Michailu Lomonosovovi. Kromě toho Leonty Shamushenkov vyvinul první verstometr (počítadlo, které měří ujetou vzdálenost).

Později, v 1780. letech 1791. století, začal slavný ruský konstruktér a inženýr Ivan Kulibin pracovat na kočáru s pedály. A v roce 16,2 byl jeho tříkolový samohyb hotov – podle některých zdrojů vyvinul rychlost až XNUMX kilometru za hodinu. Řada komponent typických pro moderní auta tu již byla – převodovka, setrvačník, ložiska.

Kulibin se ve svém kočáru proháněl ulicemi Petrohradu. Stát v tomto vývoji bohužel neviděl potenciál a dalšího rozvoje se nedočkal. Krátce před svou smrtí začal Kulibin s projektem spojení parního stroje s jeho šlapací koloběžkou, ale nikdy nebyl dokončen.

Portrét Ivana Kulibina, kterému se přezdívalo „Nižnij Novgorod Archimedes“

Elektromobily 19. století

Téma elektromobilů je v současné době aktivně probíráno v médiích – je považováno za velmi perspektivní, energeticky náročný a ekologický směr. Překvapivé je, že první elektromotor zkonstruoval Jedlik Anyos v roce 1827 nebo 1828. Vyrobil také jeden malý model elektromobilu, který předběhl svou dobu.

Jeden z návrhů na elektromotoru Jedlika Anyose

V Anyoshově výzkumu pokračovali Američan Thomas Davenport a Skot Robert Anderson. Anderson ve 1830. letech XNUMX. století. se podařilo vytvořit plnohodnotný elektrovoz s vlastním pohonem, nicméně tento druh dopravy a elektromotory obecně byly jeho současníky uznávány jako neperspektivní a neefektivní.

„Oficiální“ první vůz Benz

Celkem existují informace o více než čtyřech stovkách návrhů, které by teoreticky mohly tvrdit, že jsou prvním automobilem. K vyřešení tohoto kontroverzního problému odborníci formulovali čtyři nezbytná kritéria. Prvním kritériem je vývoj designu, druhým je registrace patentu nebo jiného dokumentu zajišťujícího právo k vynálezu. Třetím kritériem je existence reálného funkčního modelu a jeho testování na veřejnosti. A konečně posledním kritériem je organizace víceméně masové výroby.

Ukázalo se, že prvním člověkem, který splnil všechna kritéria, byl německý inženýr Karl Benz. Svůj návrh si nechal patentovat počátkem roku 1886. A již v roce 1885 Karl ukázal obyvatelům Mannheimu svůj tříkolový samohybný kočár. Tato demonstrace se však ukázala jako neúspěšná. Hluk Benzova motoru, když projížděl městem, vyděsil řezníkova koně. Rozjela se plnou rychlostí a převrátila vozík se zbožím. Karl byl nucen koupit poškozený výrobek, vrátit auto na místo a dále na něm pracovat.

Tady to je – úplně první auto Karla Benze!

Velkou roli v popularizaci vozu sehrála Karlova manželka Bertha. Jednoho letního rána roku 1888 ona a její dva synové jednoduše „ukradli“ manželovo auto a odjeli s ním do města Pforzheim.

Cesta nebyla jednoduchá. Benzín se tehdy dal koupit jen ve speciálních obchodech, kde se prodával jako odstraňovač skvrn. Jakékoli poruchy, které se během cesty objevily, byly opraveny pomocí improvizovaných prostředků – například k vyčištění ucpaného plynového potrubí použila Bertha špendlík z klobouku. A stuha ze stejného uzávěru byla použita k zajištění některých prvků zapalovacího systému. Pokaždé, když sjela z kopce, měla Bertha strach, že by brzda, vyrobená ze dřeva, nemusela fungovat. Cestující se několikrát zastavili a prosili ševce, aby ho počalounili další kůží. Řetězy pohonu zadních kol byly poškozené a začaly se odtrhávat, takže jsme museli udělat další zastávku v kovářské dílně.

Když cestovatelé dorazili do cíle, lidé z Pforzheimu se nahrnuli do tříkolového „kočáru bez koní“, aby se na něj podívali. Noviny psaly o Berthině motoristické rallye a zajímal je i samotný vůz. Dalo by se říci, že Bertha prokázala svou praktickou užitečnost a od té chvíle začal Karl Benz stoupat ke slávě. A v roce 2008 byla na počest legendární cesty 80kilometrová silnice z Mannheimu do Pforzheimu pojmenována jako Pamětní cesta Berthy Benz.

Bertha Benzová řídí auto svého manžela (rekonstrukce)

Benzův automobil, který se dostal do sériové výroby ve stejném roce 1888, měl 1,7litrový, vodou chlazený benzínový motor. Tento vůz měl také elektrické zapalování. A ovládal se pomocí volantu ve tvaru T. Maximální rychlost, kterou takové auto mohlo dosáhnout, byla pouhých 19 kilometrů za hodinu.

Benzovy produkty brzy zaznamenaly velký úspěch. Do roku 1900 prodal více než dva tisíce vozů a stal se v té době největším výrobcem automobilů na planetě. Auta si samozřejmě mohli kupovat jen bohatí lidé, protože nebyla levná. A pak byly vnímány hlavně ne jako dopravní prostředek, ale jako způsob, jak ukázat svůj status (tento trend je však vidět i dnes).

Je třeba říci, že Benzův vynález a následný rozmach výroby automobilů vedly k celé řadě změn v životě lidí. Spustilo to například prudký růst v ropném průmyslu a také nárůst výroby minerálních maziv.

V roce 1896 se Američan William Bryan stal prvním prezidentským kandidátem, který vedl kampaň tím, že promluvil k davu z auta. Řekněme, že v roce 1899 se v americkém státě Ohio začala k přepravě vězňů používat samohybná dodávka – obecně každoročně rostl počet změn, které jsou s auty nějak spojené.

Gottlieb Daimler a jeho motor

Když se mluví o historii automobilů, určitě stojí za zmínku taková osoba, jako je Gottlieb Daimler. Daimler získal patent na svůj spalovací motor již v roce 1883, který se ukázal jako vhodný pro různé druhy dopravy. A o něco později tento vynálezce přešel i na tvorbu a prodej automobilů.

Daimlerův vůz byl prvním patentovaným čtyřkolovým vozidlem se spalovacím motorem

Během příštích dvou desetiletí si parní, elektrické a benzínové modely silně konkurovaly (a bez jasných konstrukčních standardů to vedlo k ohromující rozmanitosti vozů). Teprve v 1910. letech XNUMX. století začaly téměř zcela dominovat benzinové spalovací motory.

Karl Benz a Gottlieb Daimler se nikdy osobně nepotkali a společnosti, které založili (Benz und Co a Deimler Geselschaft), spolu silně soupeřily. V roce 1926 ale skutečně došlo k jejich fúzi, která položila základ pro vznik legendární značky Mercedes Benz. Logem spojení obou společností byla hvězda se třemi paprsky. Toto logo vymyslel Daimler a dnes je vidět na každém voze Mercedes.

Logo Mercedesu kdysi vymyslel sám Gottlieb Daimler

První auta v Rusku

V roce 1896 představili průmyslníci Evgeny Yakovlev a Pyotr Frese na výstavě v Nižním Novgorodu první automobil navržený v Ruské říši. Myšlenka na jeho vytvoření přišla Frese a Jakovlevovi, když byli v USA v roce 1893. Tam na jedné z akcí pečlivě prozkoumali vůz Karla Benze a zaujal je svým velkolepým designem.

Ruským průmyslníkům trvalo asi tři roky, než překonali všechny možné patentové bariéry a vytvořili originální auto. Jeho hmotnost byla asi 300 kilogramů. A výkon zde instalovaného benzínového motoru se rovnal dvěma koňským silám. Díky tomuto motoru mohlo auto jet deset hodin bez tankování a jeho rychlost mohla dosáhnout 21 kilometrů za hodinu. Byly zde pouze dva rychlostní stupně: vpřed a volnoběh. Toto vozidlo se nemohlo pohybovat dozadu.

Pomocné rámy stroje vyrobeného v továrně Jakovlev a Frese byly vyrobeny z dřevěných nosníků a kola s pryžovými pneumatikami v mnohém připomínala kočárová kola. Motor vozu byl umístěn vzadu, pod karoserií. Kromě toho byl vůz vybaven karburátorem. V přední části byly dvě svíčkové lucerny a signální houkačka.

Stroj Jakovlev a Frese byl na svou dobu velmi vyspělým modelem.

Vůz byl předveden Nicholasi II, ale ten o nový produkt neprojevil velký zájem. Po výstavě bylo auto (mimochodem velmi drahé, dražší než mnoho západních analogů) vráceno do Moskvy, kde se ztratily všechny jeho stopy – ve skutečnosti z něj zůstaly pouze dvě fotografie.

Partneři nedokázali navázat na svůj úspěch a vytvořit skutečně velké automobilové impérium jako Benz nebo Ford. Zejména tomu zabránila brzká smrt Evgenyho Jakovleva (v tomto tandemu byl zodpovědný za celou „vynalézavou“ část podnikání). To donutilo Frese nakupovat motory pro své vozy v zahraničí, což se samozřejmě ekonomicky nevyplatilo. Nakonec v roce 1910 prodal svou produkci Russo-Baltic Plant.

Dokument „Jak jsme vynalezli svět: Auta“

Bylo to 29. ledna 1886, kdy německý inženýr Karl Benz požádal o oficiální patent (který obdržel 2. listopadu téhož roku pod číslem DRP-37435 („automobil s benzínovým motorem“)) pro svůj Motorwagen (postaven v roce 1885), který byl tehdy nazýván Benz Patent-Motorwagen (Benz) a je prvním komerčně úspěšným automobilem na světě ed spalovacím motorem.

Je třeba říci, že o titul vynálezce prvního automobilu je více než 400 uchazečů, ale kromě Karla Benze a o něco později Gottlieba Daimlera se žádný z uchazečů neobtěžoval s podáním kompetentních patentů nebo byl prostě příliš pozdě.

Design Benz Patent-Motorwagen i přes svůj archaismus již obsahoval základní designové prvky všech moderních vozů

Zajímavostí je, že již design prvního vozu Karla Benze měl řadu komponentů a sestav podobných podobným designovým prvkům moderních vozů. Například trubkový podvozek (byť tříkolový – lichoběžník řízení se pro Benz ukázal jako tvrdý oříšek), benzinový motor s vodním chlazením, elektrické (bateriové) zapalování, karburátor, převodovka (nebyla převodovka a rychlost byla řízena dvěma bubny s hnacím řemenem, jako u tehdejších strojů), brzdy jako u jízdních kol (gumové brzdy s patkovými brzdami.

Elektrárenské zařízení Benz Patent-Motorwagen (moderní replika)

I když se někteří „historici“ domnívají, že Benz jednoduše strčil svůj spalovací motor do zadní části obyčejného koňského povozu, ze kterého byl téměř den předtím vykázán kůň, ve skutečnosti byl podvozek pro vůz, přes všechny jeho podobnosti s koňskými povozy, objednán a vyroben přesně podle zadání zákazníka, tedy vozy okamžitě dostaly vlastní podvozek.
Benzovo auto bylo spíše navrženo jako motorizované kolo.

Benz se zprvu bál krádeže svých nápadů a první testy vozu prováděl v noci kolem své dílny (což se zdá nepravděpodobné, protože motor ještě neměl tlumič, probíhaly nejspíše na kraji města). Teprve po patentování je začal veřejně provádět, a tak 2. července objížděl staré opevnění svého města Mannheim a děsil kolemjdoucí, vedle něj běžel jeho syn Eugen a tankoval do auta benzín přímo z láhve (ještě nebyla nádrž a všechen benzín byl v horní části karburátoru). Tehdy však německé noviny poprvé psaly o první veřejné jízdě „tříkolového kočáru bez koní“ na Ringstrasse v Mannheimu.

Originální Benz Patent-Motorwagen (model č. 2) v dopravním oddělení mnichovského muzea

V roce 1887 Karl Benz zdokonalil svůj kočár a vytvořil model č. 2, v roce 1888 začal jeho oficiální prodej (za cenu 600 zlatých imperiálních marek (4,3 tisíce dolarů v dnešních cenách) a v roce 1889 byl Benzův vůz č. 3 předveden na světové výstavě v Paříži (mimochodem, Eiffelova věž se stala také technickým úspěchem těchto dvou designérů). udával trendy v raném automobilovém průmyslu a zůstal jím až do konce 1890. let XNUMX. století.

Veřejná vystoupení Benz Patent-Motorwagen (na obrázku model č. 3) vyvolala rozruch mezi přihlížející veřejností.

Benzův vynález zprvu nevzbudil v jeho domovině žádný zájem, i když průkopníci automobilismu (hlavně v liberálnější republikánské Francii) se o něj začali zajímat díky prvním akcím včetně sportovních. V jeho domovině udělala průlom Benzova manželka Bertha Benz, která v roce 1888 podnikla první meziměstskou cestu mezi městy Mannheim a Pforzheim za příbuznými, což přesvědčilo veřejnost, že automobil má perspektivu a není jen mechanickou hračkou.

Bertha Benz se svými dcerami na Benz Patent-Motorwagen č. 3 z roku 1888

Celkem bylo vyrobeno 1886 vozů Benz Patent-Motorwagen v období výroby od roku 1893 do roku 25. V roce 1893 zahájil Karl Benz výrobu 4-kolového Benz Victoria (který se stal například předlohou prvního ruského vozu Yakovleva a Frese v roce 1896).

Karl Benz sám v čele svého Benz Patent-Motorwagen v roce 1914

V roce 20. výročí vzniku automobilu daroval Karl Benz svůj Benz Patent-Motorwagen mnichovskému muzeu. V současnosti spočívá ve skleněném hranolu v dopravní části muzea. V roce 1936 byly k 50. výročí vozu vyrobeny tři přesné repliky, které skončily v Muzeu Daimler-Benz, Muzeu dopravy v Drážďanech a Technickém muzeu ve Vídni. V letech 2003 až 2004 bylo smontováno dalších 150 replik tohoto vozu.

Čínští návštěvníci muzea Mercedes-Benz také vzdávají hold vozu Karla Benze Benz Patent-Motorwagen

P.S. Historie staví vše na své místo a dává historickým událostem skutečné měřítko. Výlet Berthy Benzové (mimochodem tajně před jejím manželem) je nyní v Evropě hodnocen jako počin emancipace a průlom v propagaci motorizace. Dne 25. února 2008 proto získala Pamětní cesta Berthy Benz (s historickou délkou 194 kilometrů) oficiální statut turistické trasy. Je považován za uznávanou památku německé průmyslové historie a je součástí Evropské průmyslové kulturní cesty.

Moderní rekonstrukce slavného výletu Berthy Benzové se svými syny v roce 1888