Proč jsme zůstali bez xenonu a proč stále používáme halogeny?

Životnost xenonu se ukázala jako krátká, na rozdíl od halogenů, které se stále drží, i když postupně ztrácejí půdu pod nohama na LED. Ale jsou to na dlouho? A je to něco k radosti?

Abychom našli kompromis

Na úsvitu automobilové historie si vozy s vlastním pohonem osvětlovaly cestu petrolejovými lampami. Jak se technologie zdokonalovala, světlomety byly účinnější, ale až donedávna se stále objevovaly stížnosti na kvalitu světla. Proč?

Dobré osvětlení vozovky v noci je důležité. Ale nemůžete jen tak postavit silný reflektor, protože oslepí ostatní účastníky silničního provozu. Různé regiony mají své vlastní standardy, ale vše se odvíjí od toho, že světlo je minimálně dostatečné, ale neoslňuje. Proto, přísně vzato, požadavky a omezení na tvar a umístění světelné skvrny, hranice světla a stínu atd.

Existují také technické faktory. S LED je to nyní jednodušší, ale stejné halogenové světlomety vyžadovaly mnoho místa pro instalaci a vážně omezovaly představivost designérů a možnosti technologů. Navíc bychom neměli zapomínat na pasivní bezpečnost, zejména na riziko zranění chodců při přejíždění (takto mimochodem zmizely výsuvné světlomety, tak oblíbené ve druhé polovině 20. století).

Nakonec je tu finanční složka. Dobré osvětlení stojí peníze, ale není žádané všemi kupujícími. A pokud tomu tak je, pak vše nejlepší bylo vždy k dispozici v drahých autech a za příplatek. To platí dodnes – a to znamená, že ani kupující nových vozů si nemohou vždy vybrat, jaké světlo dostanou, nebo prostě nejsou ochotni za něj zaplatit slušnou částku (například když je stejné maticové světlo dostupné pouze ve vrcholné verzi).

Nastává i opačná situace: někdo nechce řešit LED optiku, protože ví, kolik to stojí, když se něco stane, a daný model už nemusí mít halogeny. A ještě omezenější je výběr pro kupujícího ojetého vozu, kde výbavu neovlivníte a obecně mají přednost jiné faktory.

Ukazuje se tedy, že při vší rozmanitosti není výběr vždy možný. A pokud existuje, vyvstává otázka: co je lepší? Pro dnešek to bude matrix light. Jste ale ochotni za to zaplatit?

Levné a veselé

Levné sériově vyráběné modely jsou stále vybaveny světlomety s halogenovými žárovkami. V podstatě se jedná o stejné žárovky, ale žárovky obsahují halogenový plyn, který zajišťuje delší životnost. Ve srovnání s modernějšími analogy v automobilové optice však halogenové žárovky „nežijí“ dlouho, v nejlepším případě více než 1000 hodin.

Ale to není tak velký problém, vzhledem k dostupnosti takových lamp (pokud mluvíme o nejběžnějších typech, nejlevnější stojí kolem 5-10 rublů, drahé – 60-70 rublů za kus od září 2023). Horší je, že světelný tok je typicky 1000-1300 lm (lumenů) jasný a teplota barev zřídka dosahuje 4000 K (Kelvinů), takže většina světlometů je dost slabá a matně žlutá. Zvláště pokud mluvíme o nejjednodušší reflexní optice.

Čočkovitá optika s odděleným světlem (jedna žárovka pro potkávací, druhá pro dálková) může poskytnout dobrý výsledek, zejména pokud se použijí žárovky s vysokou svítivostí +150 nebo +200% (nevzhledem k většímu výkonu, ale tenčímu vláknu, ale to také znamená snížení zdroje asi jedenapůlkrát). Tato technologie je však horší než xenonové nebo LED diody, a to i z hlediska účinnosti (příliš mnoho se ztrácí jako parazitní teplo).

To je důvod, proč se halogenové žárovky nyní téměř nikdy nenacházejí u drahých modelů. Ale stále existují v rozpočtu, a to je logické. Halogenové žárovky i samotné světlomety jsou totiž v případě výměny mnohem levnější než jejich pokročilejší konkurenti, což se pozitivně odráží na celkové ceně provozu.

Drahé, bohaté a příliš světlé

Plynové výbojkové světlomety se objevily v 1990. letech minulého století a dlouhou dobu byly výsadou prémiových modelů. Ale když náklady na takovou optiku klesaly, xenon se začal instalovat na dostupnější sériově vyráběné vozy a objevil se bixenon (speciální konstrukce se závěsem umožňuje přepínání z potkávacích na dálkové světlo s jednou svítilnou).

Ano, xenonové světlomety jsou složitější a dražší než halogenové. Například vyžadují k provozu zapalovací jednotky, což také prodražuje celou konstrukci a vyžaduje další výdaje při dlouhodobém provozu (ano, jednotky je také někdy potřeba vyměnit).

Žárovky však vydrží dvakrát déle než halogenové žárovky (obvykle alespoň 3000 20 hodin), což poněkud kompenzuje jejich vyšší náklady (levné možnosti stojí mezi 40–200 rublů, zatímco drahé budou stát 300–3000 rublů za jednotku). A svítí mnohem lépe: světelný tok je 3200-5000 lm, přičemž teplota barev může dosáhnout 6000-XNUMX K – v druhém případě se dokonce nejedná o bílé, ale o studené namodralé světlo. Ale vypadá to efektně!

Nebudete tomu věřit, ale problémem se stal dobrý jas. Xenon svítí tak jasně, že může oslepit protijedoucí řidiče. Proto například v Evropské unii musí být vozy s takovou optikou vybaveny automatickým korektorem a ostřikovačem světlometů (špinavá kapotáž může nesprávně vytvářet oslnění a lámat světlo).

Zdálo by se, že se naučili vypořádat se se zvláštnostmi a smířit se s vysokou cenou – ale nakonec se objevily LED diody, které vybojovaly rychlé a drtivé vítězství. Proč?

Téměř bez omezení

Nejprve se LED diody objevily jako denní svícení, poté se staly zodpovědnými za potkávací a dálková světla. Svítí o nic hůř než xenon a se stejným bílým nebo mírně namodralým světlem (teplota 5000-6000 K). Zároveň jsou znatelně úspornější z hlediska spotřeby energie než halogenové žárovky a také se méně zahřívají. Ale stále je vyžadován odvod tepla, což vnáší do konstrukce světlometů svá vlastní technická omezení.

A přesto se dá říci, že s příchodem LED optiky mají konstruktéři a technologové konečně volnou ruku. Jen se podívejte na podivné tvary světlometů, které se nyní mohou objevit. Lze je namontovat do karoserie různými způsoby, vyrobit je velmi kompaktní bez ztráty kvality osvětlení a vybavit je dalšími funkcemi.

Samostatným průlomem byly matricové světlomety, které posunuly adaptivní osvětlení na zásadně novou úroveň. Abychom tedy neoslepovali řidiče projíždějících a protijedoucích aut, není třeba „ořezávat“ veškeré světlo – stačí zatemnit jednotlivá místa a nechat osvětlené vše kolem.

Samozřejmě jako každá nová technologie byly LED světlomety zpočátku velmi drahé. Ale postupně se jejich cena snižuje, optika LED již vstoupila do masových tříd a rozpočtových segmentů. Je jasné, že ve své nejjednodušší podobě zůstávají složitější varianty drahé, a proto jsou nabízeny v drahých modelech nebo za značný příplatek.

Mezi výhody LED uvádějí výrobci (optiky i automobilů) obrovský zdroj v řádu desítek tisíc hodin, což je více než deset let provozu. Praxe však ukazuje, že stejná LED světla mohou selhat již po 5-6 letech.

A pokud neexistuje CASCO nebo nefunguje pojištění odpovědnosti z provozu vozidla, může být výměna rozbitého LED světlometu nepříjemně překvapena svými náklady. Nový může stát klidně tisíc nebo dva dolary! Použité jsou o něco levnější, ale většinou jeden a půl až dvakrát dražší než xenonový světlomet, o halogenovém nemluvě. I když lze předpokládat, že jakmile se LED optika skutečně rozšíří, bude také dostupná, a to i na sběrných dvorech.

Udělej to sám

Najednou mnoho automobilových nadšenců aktivně instalovalo takzvaný „univerzální“ xenon do běžných světlometů. Nyní se historie opakuje, ale s LED diodami. “Jak jasně to teď svítí!” – o výsledek se pak rádi podělí za 200-400 rublů. Ale za prvé, tento druh úpravy obvykle neposkytuje potřebnou účinnost a vyváženost: ano, světelný tok může být jasnější, ale kam a jak je směrován, neoslepuje ostatní řidiče? Jak je vyřešen problém s chlazením? Tzn., že i z technického hlediska se kolem takového redesignu objevují otazníky.

A ještě více je zde právní aspekt. Typ difuzorů totiž musí odpovídat typu světelného zdroje, ale často tomu tak není, což se stává problémem při absolvování technické kontroly. Toto téma jsme však již probírali, takže se nebudeme opakovat. Kompetentnějším řešením problému, jak z technického, tak právního hlediska, by byla instalace továrních xenonových nebo LED světlometů ze stejného modelu. Jak se říká, nemyslete si, že jste chytřejší než výrobce automobilů, zvláště v takových věcech.

Chcete-li nahlásit chybu, zvýrazněte text a stiskněte Ctrl + Enter

Přihlaste se k odběru ABW a přečtěte si novinky dříve než kdokoli jiný!