Proč by vás „levnější Tesla“ mohla zabít – TeslaPark

A ne, toto není clickbaitový titulek, jen se snažíme upoutat vaši pozornost.

V tomto článku se chceme pobavit o vozech Tesla, se kterými se setkáváme při naší práci a které jsou bez nadsázky sestavené „z hovna a klacíků“. To vše vyjde najevo, když k nám přijedou na opravu lidé, kteří si již na Ukrajině koupili auto.

Odkud se bere ten rozdíl v cenách Tesly?

Takže jdete na AutoRia nebo jiný web a hledáte „Tesla“. Podívejte se na různé reklamy. Stejný Model S, stejný rok výroby, stejná konfigurace a kapacita baterie. Ale proč jedno auto stojí. $ 27 000a druhý – $ 35 000Stali se tito spekulanti konečně natolik drzými, že vydělávají tolik peněz na poctivých lidech?

Ve skutečnosti je všechno vysvětlitelné. Začněme tím, že 90% Vozy Tesla na našem trhu jsou auta, která měla nějaké poškození, byla na Ukrajinu dovezena ze Severní Ameriky, zrestaurována a prodána. A nic víc. 10% zakoupeno nové nebo ojeté z Evropy a USA bez nehody.

Z čeho se tedy skládá konečná cena repasované Tesly?

První — to je prodejní cena v aukci pojišťoven, kde se vykupují havarovaná auta. Můžete se sami podívat na webové stránky společností Copart, IAAI, Manheim a dalších — cena auta se velmi liší v závislosti na jeho stavu. Jedna věc je, když je kapota, křídlo a nárazník jednoduše poškozená, a úplně jiná, když je to „havarované“, a dokonce „zmačkané“. A velká otázka — je poškozená baterie auta? A pokud ano, nezačne se při používání auta vznítit? Stačí se podívat na auta na této fotce — je mezi nimi rozdíl? Které z nich si myslíte, že pro vás bude bezpečnější?

Druhý faktor, která ovlivňuje konečnou cenu Tesly, jsou náklady na opravy na Ukrajině. Existuje varianta, kdy „chlapi v garážích všechno svaří“ a všechno nasadí na šrouby a rohy z „epicentra“ (a ano, tohle je reálný případ). Tomu říkáme oprava „z hovna a klacíků“. A existuje varianta, kdy je auto zrestaurováno do továrního stavu s použitím nových nebo „použitých“ originálních dílů Tesly.

Nemluvíme ani o zkušenostech s opravami – ti, kteří se setkají s Teslou bez znalosti konstrukce vozu, si možná ani neuvědomí, že vozu chybí díly, jako například systém chlazení baterie. Jak by to mohli vědět, když ho auta se spalovacími motory nemají?

3. Řemeslná oprava brzdového systému

V případě nárazů se často poškozují části brzdového systému.

Jak na to: vyměňte všechny poškozené prvky za celé originální díly.

Jak to dělají – opakovaně jsme viděli prasklé trubky brzdového systému, které se snažili svařit nebo obnovit pomocí tvarovek, niplů a dalších improvizovaných prostředků. Nebo třmen svařený v místě připojení brzdového potrubí. Důsledkem je ztráta těsnosti systému, úniky brzdové kapaliny, což v extrémních případech může vést k selhání brzd.

Verdikt: MŮŽE ZABÍT!

5. Nedostatek součástí systému regulace teploty baterie

Ani kupující, ani „prodejci“ bez zkušeností s prací s vozy Tesla neznají ani nevěnují pozornost speciálním dílům, které mohou v důsledku nárazu při nehodě odpadnout. Nejčastějším případem je absence oček a difuzoru v přední spodní části vozu. No a co? „Na rychlost to nemá vliv.“

Ale tohle jsou důležité detaily systému tepelné regulace baterie Tesla. Ve skutečnosti, zatímco si užíváte jízdu, vaše auto velmi pečlivě sleduje teplotu baterie a všechny její parametry. Pokud je baterie studená, systém může teplotu zvýšit, pokud je horká, snaží se ji ochladit. To vyžaduje difuzor, který vytváří proudění vzduchu. A otvory pro chlazení, které se stejně jako žaluzie otevírají a zavírají, aby se zlepšilo chlazení. Pokud si myslíte, že to není důležité, pak si vzpomeňte na titulky zpráv o spálených Teslech – téměř vždy je to důsledek problémů s baterií. Takže neustálé chyby systému tepelné regulace na obrazovce auta jsou tou nejneškodnější věcí, která se v této situaci může stát.

Verdikt: S největší pravděpodobností to způsobí přehřátí a urychlené vybíjení baterie, ale ve vzácných případech to může vést i k požáru. Potenciálně může zabít!

V tomto seznamu jsme neuvedli takové drobnosti, jako je absence lanka pro nouzové uvolnění kapoty – i když bez něj by s vybitou baterií bylo dostat se pod kapotu velmi problematické. Nebo absence předního panelu (neboli „televizora“), místo kterého je chladič připevněn k železným rohům z železářství. Nebo šroub, který drží křídlo a je zašroubován přímo do světlometu, proto se mlží. Nebo nefunkční mlhové světlo, které, jak se ukázalo, není přišroubováno k nárazníku a vůbec není připojeno, protože není co připojit – visí tam jen hromada utržených drátů. Věřte mi, že v „Tesle za 29 999 dolarů se zárukou“ jsme takových věcí viděli už dost. Ale alespoň to neohrožuje vaše zdraví a život.

Chápete teď rozdíl mezi „Teslou za 27 tisíc a za 35“? Pokud budete mít štěstí, tento rozdíl jednoduše investujete do kvalitních oprav, které prodejci auta neprovedli. Pokud nebudete mít štěstí, budete muset utratit ještě více. V nejhorším případě se ukáže, že používání tohoto vozu je pro vás a vaše blízké nebezpečné.

Jak pracujeme v Tesla Parku?

Když si u nás koupíte auto, můžete si být jisti:

• Před vámi je auto s pouze drobným a nekritickým poškozením. Většina aut jezdí k nám na opravu. Ověřte si to snadno – podívejte se na záložku „Auta skladem“ na našich webových stránkách a sami zhodnoťte stav vozů.
• Opravy vozů Tesla se provádějí výhradně v souladu s technickými předpisy výrobce a s použitím nových nebo použitých originálních náhradních dílů. Poškozené prvky se neopravují, ale kompletně vyměňují, což vám zaručuje jejich dlouhý a spolehlivý provoz.
• Karosářské díly lakujeme v profesionální lakovně a sušicí komoře, s dodržením všech technických norem.
• Bezpečnostní systém SRS/Airbag byl obnoven do továrního stavu. V případě nehody vám naše Tesla zachrání život.
• Pokud se s vaším vozem vyskytne jakýkoli problém, můžete jej vždy vyřešit v našem servisním středisku. Na rozdíl od prodejců nezmizíme a vždy neseme odpovědnost za vozy, které prodáváme.

Všechny nejzajímavější věci najdete na našem Telegram kanálu!

Připojte se k našim Telegramový kanálzůstat informovaný:

• zajímavé články a novinky;
• užitečná srovnání a tipy;
• nové příjezdy, akce a slevy!

Nenechte si ujít nic důležitého – zůstaňte s námi!

Doporučujeme vám podobné články

S tolika modely na výběr, jako jsou Tesla Model S, Model 3, Model Y a Model X, je snadné se zmást. Na základě mých nejlepších tipů si můžete vybrat ten pravý.

Konečně jsme v provozu! Přečtěte si naši tiskovou zprávu, kde se dozvíte všechny podrobnosti.

Odsuzujeme válku a přerušili jsme veškeré obchodní vztahy s okupanty.

Adresa autosalonu:
Kyjev, Akademikova třída.
Gluškovová, 67 let

STO “Atmosféra”:
Hlavní silnice 103,
Nákupní centrum “Atmosféra”
+38 (098) 623-23-32

Čerpací stanice “Teremki”:
Kyjev, Akademikova třída.
Gluškovová, 67 let
+38 (073) 623-23-32 Пн-Пт 10:00-19:00
So 10:00-18:00
Ne 10:00-17:00

© 2023 Tesla Park. Všechna práva vyhrazena.

„Tohle je naše rodinné auto už tři roky a byl to naprostý sen,“ říká Ben Kilby a ukazuje mi své lesklé perleťově bílé SUV Tesla Model Y.

Ben je silným zastáncem elektromobilů. Vede společnost, která ve Velké Británii propaguje ekologické podnikání. Nyní ale Ben říká, že Model Y bude muset zmizet, protože silně nesouhlasí s jednáním generálního ředitele Tesly Elona Muska, zejména se způsobem, jakým propouští státní úředníky v USA.

„Nejsem fanouškem polarizace a takového jednání,“ říká. „Existují i jiné způsoby, jak dělat věci, které lidi neizolují a neponižují. Nemám rád ponižování.“

Benova reakce je součástí širší odporu proti Muskovým slovům a činům, který začal nabírat na obrátkách od doby, kdy podnikatel převzal kontroverzní Ministerstvo pro efektivitu vlády (DOGE), jež mělo za úkol snižovat federální výdaje.

Musk se také angažoval v politice v zahraničí, natáčel shromáždění krajně pravicové strany Alternativa pro Německo před německými parlamentními volbami a online útočil na britské politiky, včetně premiéra Keira Starmera.

Pro ty, kteří nesdílejí jeho názory, je to všechno příliš.

Protesty se konaly před desítkami prodejen Tesly nejen v USA, ale také v Kanadě, Velké Británii, Německu a Portugalsku. Většina z nich byla pokojná, ale došlo i k případům vandalismu namířeného proti showroomům, nabíjecím stanicím a elektromobilům.

Několik vozidel Tesla bylo zapáleno při incidentech ve Francii a Německu.

V USA se hranatý kovový Cybertruck od Tesly stal obzvláště silným magnetem pro proti-Muskovy nálady. Příspěvky na sociálních sítích ukazovaly vozidla pomazaná hákovými kříži, poházená odpadky nebo používaná jako rampy skateboardisty.

Americký prezident Donald Trump rychle vyjádřil svou podporu společnosti Tesla, povolil jí vystavit její vozy před Bílým domem a slíbil, že si jeden koupí.

Také uvedl, že násilí páchané na prodejcích automobilů v USA by mělo být považováno za „domácí terorismus“.

Musk se také jasně vyjádřil. „Tato úroveň násilí je šílená a hluboce špatná,“ řekl v nedávném rozhovoru pro Fox News. „Tesla jednoduše vyrábí elektromobily a neudělala nic, čím by si zasloužila tyto zlé útoky.“

Je těžké odhadnout, jaký dopad to všechno mělo na podnikání Tesly – a do jaké míry Muskovy názory a zapojení do Trumpovy administrativy poškodily značku a odradily některé tradiční kupce elektromobilů.

A pokud je to tak, může Tesla skutečně znovu získat svůj dřívější úspěch, pokud Musk zůstane u kormidla?

Mimořádný vůdce

Před 20 lety byla Tesla malým startupem ze Silicon Valley s hrstkou zaměstnanců a velkými sny o revoluci v automobilovém průmyslu. Dnes je největším výrobcem elektromobilů na rostoucím globálním trhu s obřími továrnami po celém světě. Mnozí také připisují Tesle zásluhy za to, že dokázala, že elektromobily mohou být rychlé, výkonné, zábavné a praktické.

Musk hnal Teslu vpřed od svého nástupu do společnosti v roce 2004 jako předseda představenstva a hlavní investor. O čtyři roky později se stal generálním ředitelem Tesly, a tuto pozici zastával po celou dobu formování společnosti.

„Tesla byla průkopnicí,“ říká Stephanie Valdez Streety, ředitelka průmyslové analýzy ve společnosti Cox Automotive. „V podstatě se jim podařilo elektromobily dostat do běžného provozu, donutit ostatní výrobce začít investovat a skutečně upoutat pozornost veřejnosti.“

Mnozí zapomněli, že elektromobily byly kdysi zesměšňovány jako pomalé, nudné a nepraktické formy dopravy s minimálním dojezdem mezi jednotlivými nabitími.

Tesla Model S, který se začal prodávat v roce 2012, nabízel sportovní výkon a dojezd více než 250 kilometrů. Sehrál klíčovou roli ve změně vnímání elektromobilů a stal se odrazovým můstkem pro rychlý růst společnosti.

Tesla je dnes víc než jen výrobce elektromobilů. Společnost investovala značné prostředky do systémů autonomního řízení, aby vytvořila flotilu bezpilotních „robotaxíků“, rozvíjí také rychle rostoucí byznys v oblasti ukládání energie a vyvíjí humanoidního robota známého jako Optimus.

Stejně jako zesnulý Steve Jobs z Applu se i Musk stal ztělesněním své značky, pravidelně se objevuje jako moderátor na firemních akcích a uvádění produktů na trh a vybudoval si oddané příznivce mezi nadšenci do elektromobilů.

Ale tento zastánce udržitelných technologií se v poslední době stal stejně známým i tím, že propaguje své politické názory prostřednictvím své vlastní platformy sociálních médií X. Zároveň se Tesla potýká s rostoucími problémy.

Poškodil Musk Teslu?

Přestože se Tesla Model Y loni stala nejprodávanějším vozem na světě, celkové prodeje Tesly poprvé za více než deset let klesly z 1,81 milionu na 1,79 milionu.

Pokles tržeb byl relativně malý a Tesla si udržela status předního světového výrobce elektromobilů, ale pro růstově orientovaný podnik to byl budíček. Celoroční zisky také klesly.

Letošní rok měl pro Teslu také špatný začátek, zejména v Evropě, kde registrace nových vozů v lednu klesly o 45 % ve srovnání se stejným měsícem roku 2024.

V únoru pokles na hlavních evropských trzích pokračoval, ačkoli tržby ve Spojeném království a Austrálii vzrostly o 21 %.

Mezitím dodávky vozů Tesly vyrobené v Číně a do zahraničí klesly v tomto měsíci o více než 49 %.

Začátkem března zveřejnil analytik švýcarské banky UBS výzkumnou zprávu, která předpovídala 5% pokles globálních tržeb Tesly v letošním roce. Tato prognóza, která byla v rozporu s tržními očekáváními 10% růstu, vedla k prudkému poklesu akcií Tesly. Během jednoho dne jejich hodnota klesla o 15 % (od začátku roku pokles činil 40 %).

Prodej může klesnout z mnoha důvodů a Tesla naznačila, že pokles byl očekávaný, protože se společnost připravovala na uvedení nového Modelu Y a potenciální kupci čekali na nejnovější verzi.

Výzkum společnosti Morning Consult Intelligence ale ukazuje, že Muskovy činy Teslu skutečně poškodily, zejména v EU a Kanadě – ačkoli v Číně, která zůstává jedním z jejích největších trhů, je situace jiná.

Studie uvádí, že v USA je situace složitější, mnoho spotřebitelů schvaluje vládní škrty ve výdajích prostřednictvím zákona DOGE. Autoři však dodávají: „Musk si možná odcizuje americké spotřebitele, kteří si s největší pravděpodobností koupí Teslu. Mezi spotřebiteli s vysokými příjmy, kteří plánují v budoucnu koupit elektromobil, se Tesla nyní umístila v porovnání se svými konkurenty níže než před rokem.“

Tesla na otázky BBC ohledně poklesu prodejů nereagovala.

Odborníci se domnívají, že problémy Tesly mají hlubší kořeny než kontroverzní veřejný obraz jejího generálního ředitele.

Zastaralé modely a konkurence v zahraničí

Začněme tím, že současná modelová řada, která byla kdysi špičková, nyní vypadá méně působivě.

Kdysi revoluční Model S se začal prodávat v roce 2012 a Model X v roce 2015. I modernější a dostupnější Model 3 a Model Y začínají na stále konkurenčnějším trhu vypadat zastarale.

„Když se podíváte na jejich modelovou řadu, už nějakou dobu neměli žádný nový model, s výjimkou Cybertrucku, který je opravdu specializovaný,“ říká Valdez Streety ze společnosti Cox Automotive. „Model Y sice modernizovali, ale moc nadšení to nevyvolalo. A konkurence je mnohem větší.“

Peter Wells, ředitel Centra pro automobilový výzkum na Cardiffské univerzitě, uvádí podobný názor. „Neviděli jsme takovou úroveň inovací v oblasti produktové řady, kterou by Elon Musk pravděpodobně měl hledat. Myslím, že to je velká část jejich problému,“ říká.

Konkurence probíhá na několika frontách. Tradiční výrobci investovali značné prostředky do přechodu na elektromobily a korejské společnosti Kia a Hyundai si získaly pověst výrobce vysoce kvalitních elektromobilů.

Zároveň se v Číně objevila řada nových značek, včetně značek jako BYD, která se rychle rozvíjí díky dodávce kvalitních vozů za nízké ceny, a také luxusnějších značek Xpeng a Nio, které se zaměřují na luxus a nejmodernější technologie.

„Čína má neuvěřitelné pobídky a dotace pro elektromobily,“ říká Valdes Streety. „Je vidět, jak čínské společnosti, zejména BYD, nadále rostou nejen na domácím, ale i na zahraničních trzích. Takže to je rozhodně obrovská hrozba nejen pro Teslu, ale i pro další výrobce.“

Rozsah této hrozby se stal jasným v polovině března, kdy společnost BYD oznámila vývoj ultrarychlé nabíječky, která by vozu poskytla dojezd 250 kilometrů za pouhých pět minut – výrazně rychleji než síť supernabíječek Tesly.

Taxíky bez řidiče

Muskovy komentáře o ziscích Tesly naznačují, že jeho priority leží jinde, konkrétně v autonomních vozech.

V lednu prohlásil, že Tesla do června spustí v Texasu službu robotických taxi, což vyvolalo cynickou reakci některých komentátorů, kteří poznamenali, že Musk to slibuje už dlouho.

V roce 2019 uvedl, že do roka bude na silnicích milion vozů Tesla schopných plnit funkce robotického taxi. Zároveň však balíček Tesla Full Self Driving dostupný majitelům vozů Tesla zůstává „manuálním“ systémem, který vyžaduje neustálou pozornost řidiče.

„Elon Musk každý rok znovu slibuje, že jeho autonomní auta jsou za rohem. Problém je v tom, že se zdá, že nemohou najít ten správný krok k jejich realizaci,“ říká Jay Naglee z poradenské společnosti Redspy.

Sedět na všech židlích?

Tesla možná právě teď potřebuje silné vedení. Ale bez ohledu na jeho politiku se generální ředitel snaží zastávat více funkcí.

Vlastní nebo řídí řadu společností, včetně sociální sítě X, vývojáře umělé inteligence xAI a vesmírné společnosti SpaceX, která nedávno utrpěla dva neúspěchy v testech své obří rakety Starship.

Na otázku v nedávném rozhovoru pro Fox Business, jak tohle všechno zvládá se svou novou rolí ve vládě, Musk odpověděl: „S velkými obtížemi.“

„Je těžké říct, jak přesně Musk v současné době řídí Teslu,“ říká profesor Wells.

Od roku 2004, kdy se Elon Musk připojil k Tesle, jeho postoj zůstal neochvějný. Neexistují žádné jasné náznaky, že by se to mělo změnit. Zůstává největším akcionářem společnosti s 13% podílem, který je v současnosti oceněn na více než 95 miliard dolarů.

To víceméně odpovídá celkovému podílu investičních gigantů Vanguard a Blackrock, zatímco řada dalších finančních institucí, včetně State Street Bank a Morgan Stanley, drží menší podíly.

Pro tyto investory je nedávný pokles akcií pochmurnou zprávou. Akcie jsou však stále o téměř 30 % vyšší než před rokem. Ve skutečnosti nedávný pokles pouze vykompenzoval povolební nárůst, který téměř zdvojnásobil tržní hodnotu Tesly.

Volání po změně ve vedení

Tesla je dnes stále oceňována na více než stonásobek svých zisků, což je výrazně více než u konkurence, jako je Ford, General Motors nebo Toyota.

To naznačuje, že akcionáři i nadále vkládají naděje do technologických průlomů a rychlého růstu společnosti.

„Tesla je ceněna jako společnost, která buď dominuje elektromobilům – což se vzhledem k síle čínských výrobců zjevně nestane – nebo bude dominovat robotickým a autonomním vozidlům,“ říká Jay Naglee.

Zdá se, že žádný z velkých investorů netlačí na změnu – ačkoli v nedávném rozhovoru dlouholetý akcionář Ross Gerber, který se stal hlasitým kritikem Muska, vyzval k jeho odstoupení.

Analytici však tvrdí, že by podniku prospěla nová krev v kormidle. „Nový generální ředitel by v tuto chvíli byl pro společnost jistě nejlepším rozhodnutím,“ říká Matthias Schmidt ze společnosti Schmidt Automotive Research.

„To odstraní Muskovu toxicitu, vyřeší střet zájmů spojený s jeho pozicí v DOGE a umožní generálnímu řediteli plně se soustředit na svou práci.“

„Myslím, že to je v tuto chvíli zřejmý směr, kterým se ubírat,“ říká Peter Wells. „Myslím, že potřebují někoho s velkými zkušenostmi v automobilovém průmyslu. Někoho, kdo ví, jak zefektivnit podnikání.“

“Nyní to vyžaduje významnou změnu směru.”