Porucha zapalovací cívky 9 Příznaky, jak to zkontrolovat sami

Provoz benzinové pohonné jednotky automobilu je založen na zapalování paliva pomocí zapalovací svíčky. Jiskra v motoru vzniká elektrickým výbojem 15 000 V. Za zajištění vysokého elektrického napětí je zodpovědná zapalovací cívka.

Zapalovací cívka je

Zapalovací cívka je elektrické zařízení pro zvýšení vysokého napětí v zapalovacím systému, které se podílí na tvorbě jisker a zapalování paliva v motoru.

Funkčním účelem cívky je zvýšit elektrické napětí z 12 V (nabití baterie) na napětí více než 15 tisíc V, přiváděné do zapalovacích svíček v pracovní oblasti pohonné jednotky.

Princip činnosti

Zapalovací cívka je zařízení v zapalovacím systému, které je zvyšovacím transformátorem. Vyrábí vysoké napětí 25-35 tisíc voltů, které je přiváděno do jističe-rozdělovače a poté přes dráty do zapalovacích svíček, které zapalují palivo ve válcích motoru. Zpočátku měly cívky otevřený magnetický obvod, ale nyní se vyrábějí s uzavřeným magnetickým obvodem.

Typy cívek

• bezkontaktní
• Kontakt.

Pokud není instalován jistič-rozdělovač, cívka musí být bezkontaktní. Za těchto podmínek lze nainstalovat pouze tento typ cívky. Ale pokud je přítomen přerušovač-rozdělovač, pak je cívka kontaktní cívkou.

Existují také rozdíly v izolaci:

• naplněný olejem;
• suchý.

Podle pracovních schémat se také dělí na:

• singl
• dvojitý, trojitý, čtyřlůžkový
• individuální.

Příčiny špatné funkce zapalovací cívky

Maximální doba efektivního provozu tohoto prvku zapalovacího systému je obvykle až 10 let správného provozu nebo standardní počet najetých kilometrů 150 – 200 tisíc km.

V důsledku opotřebení a špatné funkce zapalovacích svíček a vysokonapěťových vodičů může dojít k elektrickému výpadku. Cívka se přehřívá kvůli vysokému zatěžovacímu proudu.

Pokud dojde k poruše napěťového relé generátoru, zvýší se napětí elektrické sítě vozidla a dojde k poruše elektronického spínače.

Když auto stojí a v cívce se objeví napětí 12 voltů, pak se při abnormálním uzavření kontaktů zámku přehřeje a selže. Podobný problém nastává, když selže přepínač.

Příznaky poruchy zapalovací cívky

Porucha zapalovací cívky má za následek vážné problémy s provozem motoru. Je vhodné mít pod kontrolou stav prvků zapalovacího systému. Pro včasnou detekci závady nebo preventivní výměnu dílů.

Za starých časů byly vozy vybaveny jedinou jednotkou, která dodávala proud do každé zapalovací svíčky. Nyní je na každou zapalovací svíčku instalována samostatná cívka.

Obtížný start motoru

Pokud zapalovací svíčky fungují správně, není nastartování motoru obtížné. Pokud ale zapalovací cívka začne pracovat nesprávně a neposílá standardní proud do zapalovací svíčky, stává se startování motoru velmi velkým problémem.

Startér pracuje mnohem déle a motor po nastartování běží nestabilně. Počítač vozu se snaží přizpůsobit všechny systémy nesprávné činnosti zapalovací cívky, mění přívod paliva a vzduchu a snaží se vytvořit stabilní palivovou směs. Ale pokud je cívka vadná, může to zabránit pouze zastavení motoru. Jeho práce bude stále nestabilní.

Kontrola motoru

Rozsvícená ikona Check Engine na palubní desce signalizuje poruchu v systému zapalování. I když kontrolka může indikovat i jinou poruchu. Pokud cívka nefunguje správně, může lambda sonda indikovat, že emise výfukového systému jsou příliš toxické. Nebo ECU ohlásí poruchu v jednom z válců.

Selhat

Vadná zapalovací cívka neprodukuje vysokonapěťový proud potřebný k vytvoření jiskry. V motoru tedy nedochází ke spalování paliva. Selhání zapalování se vyskytuje, někdy vzácně, někdy jindy. V motoru se objevují vibrace, motor začíná ztrácet rychlost a zastavuje se.

Nestabilní volnoběh

Pokud zapalovací svíčka v jednom z válců nefunguje, motor začne běžet nevyváženě. Při volnoběžných otáčkách dochází k neuspořádanému provozu s prudkými poklesy a periodickým zvyšováním otáček. Je možné, že tato porucha nastane v důsledku problémů se zapalovací cívkou.

Nestabilní volnoběžné otáčky však mohou nastat i z nějakého jiného důvodu. Než se pustíte do oprav, musíte si vše zjistit.

Motor zhasne

Motor se čas od času zadrhává. Je docela možné, že cívky jsou tak opotřebované, že pracují téměř na svůj poslední zdroj. Pokud se začnou kazit všechny najednou, motor se konečně zadře a už nenaskočí. Ale přesto nesmíme ztrácet ze zřetele skutečnost, že mohou existovat i jiné důvody.

Snížení zpětného rázu

Obecně platí, že porucha cívky nemusí mít velký vliv na výkon motoru. Ale když jeden z válců nefunguje, pak samozřejmě ostatní pracovní válce nemohou kompenzovat jeho práci. Ke ztrátě výkonu dochází také kvůli nedostatečné koordinaci mezi všemi ostatními systémy. Řekněme, že nebude možné prudce zvýšit rychlost; motor nemusí mít dostatečný výkon na takový nápor výkonu.

Vzhledem k tomu, že pokles rychlosti nenastane okamžitě, je zpočátku obtížné tento rozdíl pocítit. Ale později bude problém zřejmý a nebudete ho moci ignorovat. Pokud je problém v cívkách, pak po jejich výměně vše zapadne na své místo. Motor bude opět pracovat stabilně a výkon se vrátí na původní hodnoty.

Zvýšení spotřeby

V důsledku poklesu výkonu motoru se často zvyšuje spotřeba paliva. Ostatně pro zachování obvyklé dynamiky se musí motor prudčeji vytáčet. Čím vyšší otáčky, tím větší zásoba paliva.

V tomto případě systém napájení nedostává od motoru informaci o nepřítomnosti jiskry ve spalovací komoře. Palivo vstupuje do volnoběžného válce, kde nespálené padá do olejové vany a smísí se s olejem tam. Část paliva se jednoduše uvolní výfukovým potrubím do atmosféry.

Výsledkem je vysoká spotřeba paliva a zkažený motorový olej s malým počtem najetých kilometrů.

Pach benzínu z výfuku

Nespálené palivo vytváří nový problém, posílá se do výfukového systému moderního auta, kde se musí dále spalovat v katalyzátoru. Kde se nespálené plyny nakonec zpracovávají, aby bylo zajištěno jejich ekologické uvolnění do životního prostředí. Benzin však nelze neutralizovat jako výfukové plyny. Když je emitován v čisté formě, částečně spálený ve výfukovém systému. To vše vede k přehřátí výfukového potrubí a na panelu se rozsvítí kontrolka o poruše katalyzátoru. V důsledku toho je poškozen i samotný katalyzátor.

Z výfukového potrubí vychází zápach benzínu; toto je nespálené palivo. Není tak neškodný, protože se může vznítit. Stává se, že z výfuku vyšlehnou plameny. Tento vzniklý problém není zcela bezpečný, auto může vzplanout. Je tedy lepší tyto problémy vyřešit dříve, než dojde k vážnému požáru.

Benzín v oleji

Pokud palivo v motoru nehoří, jde do výfuku. Jenže u většiny motorů začne benzín unikat do olejové vany a mísí se s olejem. Na tom není nic dobrého. To lze snadno zjistit, stačí přičichnout k měrce. Pokud je v oleji silný zápach benzínu, pak cívka nebo zapalovací svíčka nefunguje a do jímky vstupuje nespálené palivo.

Jak pochopit, která zapalovací cívka je vadná

Porucha se projevuje nestabilním chodem motoru, „trojitým chodem“. Poté dojde k přehřátí, na cívkách se objeví praskliny a třísky. Pokud nejsou instalovány samostatně pro každý válec, ale jedna společná cívka, motor se jednoduše zastaví. V moderních autech motor běží přerušovaně, i když to neskončí dobře.

Pokud motor běží pod zatížením, nestabilně a problém se stal naléhavým, musíte okamžitě zasáhnout. S takovým autem nemůžete řídit. Nejprve je nutná diagnostika a určení přesné příčiny poruchy. Musíte s jistotou vědět, že problém je v cívce a ne ve svíčkách, protože příznaky jsou v obou případech stejné.

Známky selhání cívky během kontroly

Po odstranění a kontrole nefunkční cívky jsou zjištěny následující vnější vady:

• Přítomnost otvorů v pouzdře, které vypadají jako tmavé pruhy se stopami „firmwaru“.
• Výrazné ztmavnutí nebo jakákoli jiná změna stavu dielektrika cívky.
• Spálené kontakty a konektory mají za následek vizuální ztmavnutí.
• Stopy skvrn, změněný tvar pouzdra vlivem přehřívání.
• Vysoká úroveň znečištění cívky v kontaktní oblasti.

Vypínání jednoho po druhém

Jednoduchý způsob, jak zkontrolovat cívku, je střídavě odpojovat kontakty za chodu motoru. Metoda je velmi účinná a velmi rychle identifikuje nepracující cívku. Ale je vhodný pouze pro motory s jednotlivými cívkami pro každý válec.

Když se na zahřátém motoru objeví příznaky poruchy, zapalovací cívky se jedna po druhé odpojí. Pokud se při odpojení konektoru změní chod motoru k horšímu, pak cívka tohoto válce funguje správně. Pokud se nezměnil, je zapalovací prvek vadný.

Kontrola cívky multimetrem

Je nutné odstranit všechny cívky a změřit odpor multimetrem. K oběma kontaktům jsou připojeny sondy přístroje pro měření práce na primárním vinutí. Odpor na stupnici zařízení je nastaven na 20 Ohm.

Protože na různých modelech automobilů jsou instalovány různé typy cívek, je naměřená hodnota nastavena na 0,4-2 Ohm. Hodnota na všech cívkách motoru by měla být přibližně stejná nebo blízká.

Sekundární vinutí se liší v postupech měření hodnot; je poskytnut odlišný algoritmus pro připojení sond: jeden ke kontaktu, druhý k pružině vycházející z cívky. Hodnoty měření jsou 6-10 kOhm, multimetr je nastaven na 20 kOhm.

I zde všechny naměřené hodnoty závisí na typu cívky a modelu přepravy. Odpor na úrovni 0,4-2 Ohm by měl být u všech cívek na stejné úrovni.

Diagnostika pomocí skeneru

Činnost zapalování musí být diagnostikována autoskenerem, aby se zjistily chyby v řídicí jednotce ECU. Pokud skener zobrazuje kódy P0300 a P0351 – P0354, došlo k poruše v systému zapalování. Chyby p3051, p3052, p3053, p3054 indikují poruchu zapalovací svíčky nebo cívky v konkrétním válci (1-4).

Abyste si byli 100% jisti, že jsou cívky vadné, můžete potenciálně vadný prvek přesunout na jiný válec a zopakovat diagnostiku. Pokud se změnou prvku změní i číslo chyby, pak je cívka definitivně zlomená.

Kontrola práce

Ke kontrole budete potřebovat zkušební zapalovací svíčku a kleště s izolovanými rukojeťmi; možná budete potřebovat také klíč na zapalovací svíčky.

Kontrola se provádí minimálně 15-20 minut po vypnutí motoru, aby jeho teplota klesla na bezpečnou úroveň.

Ze zapalovací svíčky se odstraní vysokonapěťový drát, nasadí se kontrolní svíčka a zajistí se kleštěmi. Závitová část zapalovací svíčky je přitlačena ke kovu motoru. Pokud je cívka plně funkční, mezi elektrodou zapalovací svíčky a tělem motoru prorazí jasně modrá jiskra. Abyste předešli náhodnému vážnému úrazu elektrickým proudem, pro minimální riziko se můžete vyhnout nastartování motoru; stačí lehce otočit startérem.

Slabá nažloutlá jiskra indikuje poruchu cívky. Pokud vůbec žádná jiskra není, je to známka úplného selhání cívky kvůli nedostatku kontaktu.

Jak opravit cívku

Existují dva způsoby, jak opravit poruchu, která se objevila. Existuje rychlá metoda „v terénu“ a klidná „garážová“ metoda. Ve druhém případě je nejlepší možností výměna cívky, protože odstraňování problémů je příliš obtížné, pokud dojde k velmi významné poruše. Pro rychlé opravy na místě musíte použít elektrickou pásku nebo jakékoli lepidlo k izolaci poruchy.

Pokud do těla prorazí slabá jiskra, a to je poměrně častý případ, pak je nutné identifikované problémové místo izolovat elektropáskou, tepelně smrštitelným, epoxidem nebo jinými prostředky. Neexistuje žádná univerzální metoda; možnosti se vybírají podle situace.

Před zahájením oprav je nutné vyčistit problémovou oblast a odmastit její povrch, aby byla pokryta ochrannou izolací. Tímto způsobem je možné zvýšit odolnost aplikované izolace. Aby se zabránilo přítomnosti kapaliny v poškozené izolaci, vyplatí se použít dielektrické mazivo.

Mytí motoru je také povoleno, pokud existuje důvěra v normální stav těsnění dobře zapalovací svíčky, která nedovolí, aby se dovnitř dostala voda. Pokud jsou tyto požadavky ignorovány, může být nutné opravit zapalovací systém.

Pokud je cívka v kritickém stavu, je nutné ji vyměnit. Je vhodné vybrat kvalitní nový díl.

Jak zvýšit zdroje

Na závěr trochu o opatřeních, která pomohou vyhnout se problémům a zajistí dlouhý a bezproblémový provoz zapalovacích cívek. Nezbytným opatřením v této situaci je instalace teplem smrštitelné izolace vhodného průměru, kterou je nutné zakrýt špičku cívky. To je docela snadné, stačí vybrat správnou tepelnou smršťovací izolaci a použít průmyslový vysoušeč vlasů nebo malý plynový hořák. Před instalací smršťovače je nutné samotný hrot očistit a odmastit.

Kromě toho je vhodné udržovat tělo cívky v čistotě pro preventivní účely, aby nečistoty nevytvářely firmware.

Pravidelná a včasná výměna zapalovacích svíček by měla být vždy prováděna s aplikací dielektrické ochrany.

Pokud byl materiál užitečný, napište komentář. Pokud se ukáže, že je to zbytečné nebo nepřesné, napište více.

Uložte své jméno, e-mail a adresu webových stránek v tomto prohlížeči pro mé další komentáře.

29. listopadu 2017, 14:11:11
Mám pocit, že mým směrem budou létat kameny (buď to bylo, nebo je to špatně), ale přesto to risknu )))

Před necelým měsícem, cestou domů z práce (v půli cesty) začalo auto trochu cukat v nízkých otáčkách (při vytáčení, podřazování/přeřazování – v nízkých otáčkách do 2000) o něco dále vyskočil Jackie Chan a auto opravdu začalo špatně vynechávat, po dokulhání do garáže, kontrola točivého momentu se vypálila před šesti měsíci ne v nejlepším stavu, po dočasné instalaci staré sady (z předchozí výměny – byly normální) a po výměně zapalovacích cívek, po resetování chyb podél cesty (pro čistotu experimentu) jsem jel několik dní obecně normálně, pak znovu to samé + při sportovní jízdě se auto udusilo a Jackie Chan vyskočil, ale po 3 sekundách blikání zmizel. Po kontrole momentovým klíčem – nyní ukazoval na 15. válec – jsem cívku odsoudil. I bought a new, original one, it turned out to be slightly higher (i.e. the rubber was 2-1,5 mm higher + the spring was stretched to the maximum compared to the original ones, because I changed it in the evening on the street without light – I decided that the rubber would shrink and sit down and began to tighten the bolt and . the coil ear broke off . having put a crumpled piece of cardboard between the coil and the cover, I continued testing. For several days everything was normal, but then micro jerks at the bottom began again 2-2 jerks and then normal. I washed the injectors, measured the compression, changed the spark plugs again. Everything became normal, it went a little faster, BUT still not as before. A few days later, when damp weather came – fogs, 3 degrees, indistinct jerks began again, and a day later the weather became frosty and it seemed to stop. Here I was told an article by a person from Drive https://www.drive0.ru/l/2/ and my situation was described word for word in it. Bez přemýšlení jsem si koupil gumy na cívky a teflonové mazivo 488263977910927563 rublů.

a také vysokoteplotní tmel ABRO Grey 999 – 250 rublů.
zahájili opravy. Staré hroty se nechtěly snadno sundat jako ve videu z článku, v důsledku toho byly 2 hroty roztrhány. 1 se uvolnil celý a další 1 měl prasklinu na základně cívky. Po odstranění 2 cívek byly pod gumičkami nalezeny 2 promáčkliny-poruchy, zevně jako prohlubeň v odlitku plastového tvaru a z nich šly mikrotrhliny na konec cívky a vracely se na stejné místo podél vnitřní strany cívky. Protože jsem zpočátku nebyl finančně připraven na výměnu všech cívek (to je asi 5200 2 rublů za originál), ale rozhodl jsem se udělat to, co jsem plánoval udělat – konkrétně opravit. Stejně jako v odkazu č. 30 v článku jsem ji odmastil lihem, štědře nanesl tmel na cívku a vnitřní dutinu gumového hrotu, nasadil, upravil pružinu (protože jsou v cívce křivé), dutinu, na kterou se nasazuje svíčka, namazal teflonovým tukem a nechal asi XNUMX minut zaschnout. Po instalaci a. výsledek. On je. ttt. Veškerá vágnost v dynamice vozu zmizela a byla obnovena jeho agilita. Nevím, jak dlouho tmel vydrží, ale doufám v nejlepší)))

P.S.: Omlouvám se, zapomněl jsem vyfotit. proto 2 fotky ze sítě:

Stav gumiček zkontrolujeme zploštěním hrotu (v normálním stavu nejsou vidět praskliny, je potřeba je dorovnat). + kontrola na základně cívky v kruhu. Mimochodem, doporučuje se alespoň jednou ročně odstranit cívky a namazat hroty!

Cívka samotná – pečlivě prozkoumáme od začátku gumového hrotu až po konec – porovnáváme licí švy a podobné praskliny, které se nacházejí na jiných místech.

. Pokud se rozhodnete zkontrolovat a opravit cívky, neodstraňujte hroty, pokud nemáte náhradní. jsou také slepené a jen tak se nestrhnou, nejspíš se poškodí. Jenže na nově zakoupeném navijáku se gumička stáhla jen tak – bez námahy.

Hodně štěstí všem a nebourejte se na silnici. pivo

29. listopadu 2017, 14:14:03
:ololo: Do mých vletěli už dávno, dokonce jsem téma smazala. i když trollové B)

Přílohy

IMG_20170812_125207.jpg
(541.06 KB, 1920×2560 — zobrazeno 4628 krát.)