Porucha elektrohydraulického posilovače řízení u Opelu Meriva 2014 – Fórum ChipTuner

Dobrý den, milí členové fóra. Máme auto s poruchou elektrohydraulického posilovače řízení Opel Meriva SD – 1.4L, 2014, 73 kW, 100 koní. Diagnostika ukazuje chybu BCM-U0131 (ztráta komunikace s řídicí jednotkou posilovače řízení). Elektrohydraulický posilovač řízení se někdy vypne, ale pak může fungovat normálně. Na přístrojové desce se rozsvítí nápis, porucha posilovače řízení. Díval jsem se pod auto a do motorového prostoru na kabeláž, ale nenašel jsem nic kromě utržené manžety na hřebenu řízení. Auto je nové, najeto 60 tisíc km. Kapalina v expanzní nádrži je normální. Elektrické čerpadlo je sdruženo s expanzní nádrží. Budu rád za jakoukoli pomoc. Chyba signalizuje ztrátu komunikace s elektrickým posilovačem řízení. Možná byste mi mohli pomoci s elektrickým schématem? Na internetu jsem nic nenašel.

NikTikh

Registrace: 03.01.2009/2,637/XNUMX Zprávy: XNUMX Adresa: Archangelsk
#2 Kirill, 28.01.2018 15:22
Zkontrolujte pojistky a svorky, zda nejsou oxidované. Pokud je vše v pořádku, vyměňte EGR.

Kirill

oprava aut
Registrace: 12.03.2016/154/XNUMX Zprávy: XNUMX Adresa: Moskevská oblast.
#3 NikTich, 28.01.2018 17:27

Zkontroloval jsem pojistky a konektory. Možná ne všechny, není tam schéma. Mate mě formulace chyby (datová sběrnice, řídicí jednotka posilovače řízení – žádné spojení). Chtěl jsem nejdříve zkontrolovat právě tuto komunikační sběrnici.

NikTikh

Registrace: 03.01.2009/2,637/XNUMX Zprávy: XNUMX Adresa: Archangelsk
#4 Kirill, 29.01.2018 11:56
Zpráva od NikTikh:^
Nejdřív jsem chtěl zkontrolovat právě tuto komunikační sběrnici.
Kliknutím rozbalíte.
Zkontrolujte zdraví.

Přílohy:

57281714.pdf

Velikost souboru: 59.3 kB Zobrazení: 179

Kirill

oprava aut
Registrace: 12.03.2016/154/XNUMX Zprávy: XNUMX Adresa: Moskevská oblast.
#5 NikTich, 29.01.2018 22:50
Díky Kirille, zkusím to zjistit.

NikTikh

bývalý ITshneg
Registrace: 20.04.2009 Příspěvků: 607 Adresa: Saratovská oblast, Balakovo
#6 =tj™=, 30.01.2018 06:26

Měl jsem podobné auto, ale nebylo nové, s podobným problémem. Na vině byla kabeláž k samotnému elektrickému posilovači řízení. Kabel se roztřepil, takže doporučuji věnovat pozornost tomu.

=tj™=

oprava aut
Registrace: 12.03.2016/154/XNUMX Zprávy: XNUMX Adresa: Moskevská oblast.
#7 NikTich, 30.01.2018 10:56
Zpráva od =tj™=:^

Měl jsem podobné auto, ale nebylo nové, s podobným problémem. Na vině byla kabeláž k samotnému elektrickému posilovači řízení. Kabel se roztřepil, takže doporučuji věnovat pozornost tomu.

NikTikh

automobilová elektronika, opravy řídicích jednotek, restaurování SRS, diagnostika
Registrace: 10.07.2014 Zprávy: 168 Adresa: Rostov Veliký
#8 untercover, 30.01.2018 14:49

Na jednotce posilovače řízení jsou dva plusy, jeden na napájecím konektoru, druhý na malém, jedna hmotnost na napájecím konektoru a na malém plechovka, kabeláž k posilovači řízení je natažená tak, že kabeláž často tře o motor, pak je konektor na posilovači řízení za expanzní nádržkou. Podívejte se na napájení zespodu, plechovka volá z konektoru na posilovači řízení do konektoru za nádržkou, pokud je vše v pořádku – pošlete zákazníka pro nový posilovač řízení, často selhávají – vyhoří klíčky napájení. Oprava je dražší a problematičtější než výměna za použitý.

odhalit

yuricksth pravidelný
Řidič elektrické lokomotivy
Registrace: 22.09.2016/16/XNUMX Zprávy: XNUMX Adresa: Petrohrad
#9 yuricksth, 25.03.2018 22:11

Nadhodím téma, protože mám na stejném autě vadný EGR. Obecně EGR funguje po výměně tranzistorů z BUK 9E05-55B na BUK9E06-55A. Háček je ale v tom, že jednotka funguje pouze bez zátěže, tj. s demontovaným čerpadlem a samozřejmě s nezapojenými trubicemi. Zhruba řečeno, na volnoběh. Na běžícím autě diagnostika hlásí chybu C0480-61. Podle počítače, pokud chybu odstraníte, motor se začne točit až na 500-700 ot/min a znovu se zastaví. Bez zátěže se motor perfektně roztočí na funkčních 2300 ot/min a při změně úhlu natočení se začne točit rychleji, přibližně na 4700.
Cena za tuto jednotku je asi 60 tisíc rublů a nemá smysl kupovat novou. Za použitou nebo repasovanou žádají asi 20 tisíc rublů. Vyměnili i klíče 74HCT366D, ale jeden z tranzistorů byl spálený. Tehdy jsem dal IRF2805PBF. Zkoušel jsem i IRL3705N a naposledy se posilovač řízení BUK9E06-55A dokonce rozjel, ale při rozjezdu z výtahu se zastavil a už nenastartoval. Zde je deska s deskou posilovače řízení JER 154.

Nyní je na trhu mnoho aut s EPS – elektrickým posilovačem řízení. Na rozdíl od posilovače řízení – hydraulického posilovače má nainstalovaný elektromotor pro usnadnění ovládání. Není použit žádný olej. Systém má adaptivní vlastnosti. Dokáže se přizpůsobit stylu jízdy a dokáže měnit nastavení v závislosti na rychlosti. Byly tam nějaké nedostatky. Porucha palubního elektrického systému může vyřadit obvod posilovače řízení nebo snížit jeho výkon. Poté se na palubní desce objeví volant a vykřičník. Řekneme vám, co znamená aktivace indikátoru a co dělat, když zaznamenáte žlutý nebo červený signál.

EUR zařízení

Princip fungování EUR

Na Západě se systém nazývá ESP – Electric Power Steering. Hlavním prvkem tradiční řídicí smyčky lze nazvat hřeben řízení. Je poháněn hřídelovým převodem. Řídicí jednotka analyzuje signály přicházející ze snímačů točivého momentu a úhlu natočení a sleduje rychlost stroje. Na základě těchto údajů ECU zapne nebo vypne napájení elektromotoru. Převodovka posilovače řízení pomáhá řidiči otáčet volantem bez fyzické námahy. Pokud dojde k pádu systému, rozsvítí se ikona s vykřičníkem.

Elektromotor není vždy namontován na stojanu. Některá technická řešení zahrnují montáž zesilovače na hřídel řízení. To zjednodušuje a snižuje náklady na design. Výhody EUR ve srovnání s posilovačem řízení jsou:

1. Úspora spotřeby paliva. V systému není žádné hydraulické čerpadlo, takže motor neplýtvá svým výkonem spotřebou přebytečného paliva.
2. Kompaktnost. Prvky řízení s elektrickým posilovačem jsou součástí řízení. Snadná údržba, žádný hydraulický válec nebo rozdělovač.
3. Snadné nastavení. Pro změnu kompenzační síly stačí upravit firmware elektronické jednotky.

Mělo to několik nevýhod. Při zatížení může EUR spotřebovat až 40 % celkového výkonu generátoru. Při jízdě v terénu se elektromotor občas přehřívá. Aby se zabránilo selhání elektrického zesilovače, omezuje ECU své napájení. V důsledku toho ztěžkne volant. To se může stát náhle, při provádění složitého manévru. Hrozí nebezpečí nehody.

Důvody pro signál

Je důležité pochopit, jaké faktory způsobují zobrazení ikony vykřičníku na panelu. Některé důvody jsou vcelku neškodné, jiné mohou řidiče za jízdy nemile překvapit. Se stoprocentní jistotou můžeme říci: problém nelze ignorovat. Je lepší okamžitě provést diagnostiku nebo jít do autoservisu.

Režim přizpůsobení se zapnul

Když je vůz zaparkován v garáži nebo na parkovišti, elektronická řídicí jednotka přijímá energii z baterie. Někdy je nutné vyjmout svorky z baterie. Například pro výměnu rádia nebo nabíjení baterie. V tomto okamžiku ECU na krátkou dobu přestane pracovat a v okamžiku, kdy je přiveden proud, se restartuje a přejde do adaptačního režimu. Rozsvítí se žlutý signál. To se často stává u vozů Volkswagen. Chcete-li se problému zbavit, doporučujeme provést následující:

• nastartujte motor a postavte se na rovný povrch;
• Otočte volantem doleva až na doraz a zajistěte jej;
• Otočte volantem úplně doprava;
• nastavte volant do střední polohy;
• ujet 30–50 metrů vpřed.

Pokud v systému nedojde k žádné poruše, ikona zhasne. Kalibrace proběhla úspěšně, řídící jednotka obnovila činnost čidel. Můžete klidně řídit, ale je lepší sledovat signály na palubní desce. Opakovaný výskyt volantu a vykřičníku značí vážnější důvody.

Vadná baterie

Baterie neudrží nabití

Dokud se generátor nespustí, elektromechanický zesilovač přijímá energii z baterie. Pokud baterie nevytváří požadované napětí, pak motor posilovače řízení nemá dostatečnou sílu k provozu. Proto se rozsvítí příslušná ikona. Porucha baterie má typické příznaky:

• rychlé vybíjení;
• Startér se špatně otáčí „za studena“;
• pomocné palubní systémy nefungují.

Promluvme si o posledním bodě podrobněji. Pokud se světlomety sotva rozsvítí, klimatizace se sama vypne a při přepínání režimů zhasne displej rádia, pak spotřebitelé nemají dostatek energie. Nejjednodušší diagnostickou metodou je kontrola napětí na plně nabité baterii. Tester by měl ukazovat hodnoty kolem 12,6 V. Nabití „vybitého“ akumulátoru obvykle nestoupne nad 10 V.

Baterie se nebude normálně nabíjet, pokud alternátor produkuje napětí pod 13,5 V při běžícím motoru.

Prvním krokem je kontrola hustoty elektrolytu pomocí hustoměru. Referenční hodnota je 1,28 g/cm³. Pokud je méně, měli byste zkusit přidat hustotu. Po neúspěšných pokusech o obnovení je baterie vyměněna. Baterie ztrácí kapacitu v důsledku degradace elektrod, které jsou pokryty dielektrickou vrstvou.

Spálená pojistka

Aby nedošlo k poškození prvků EUR při přepětí, jsou v jejich obvodu instalovány pojistky. Pokud je „zástrčka“ vypálená, na panelu se objeví volant s vykřičníkem. V tomto případě s největší pravděpodobností zesilovač přestane fungovat. Kolo bude „dubové“. Prvním krokem je najít uživatelskou příručku vozidla, abyste zjistili, ve kterém sektoru bloku se pojistka nachází. Poté byste měli provést několik jednoduchých manipulací:

• vyjměte svorky z baterie;
• najít správnou pojistku;
• nahradit známým dobrým.

Někdy je obtížné určit, zda došlo k přepálení pojistky. Zvláště pokud je pouzdro vyrobeno z „pevného“ plastu. V tomto případě lze teorii pouze potvrdit v praxi. Po připojení baterie zmizela ikona z panelu? Vše je tedy v pořádku. Ve většině případů však ikona nezhasne, protože EUR přejde do adaptačního režimu. Výše jsme popsali, jak systém kalibrovat.

Mechanická nebo elektrická porucha

Zranitelné prvky EUR

V systému elektrického posilovače řízení je mnoho zranitelných míst. Začněme elektrikou. Na základě našich zkušeností se často porouchají snímače úhlu natočení nebo točivého momentu. V důsledku toho elektronická řídicí jednotka nedostává zpětnou vazbu. Výkon je tedy částečně nebo úplně narušen. Někdy se spálí samotná ECU. Pokud „mozek“ nefunguje, ostatní prvky systému se přestanou vyrovnávat s udržováním funkčnosti. Po přehřátí se elektromotor porouchá. Pokud se zasekne, může zcela zablokovat možnost otáčet volantem.

Pro diagnostiku musíte použít skener OBD-2. Bez jeho svědectví je nepravděpodobné, že bude možné zjistit příčinu.

Častou příčinou poruchy je poškození mechanické části řízení. Převodovka je zaseknutá v důsledku koroze. Únava kovu způsobuje opotřebení nebo odlomení zubů ozubeného kola hřídele řízení. Senzory posílají zkreslené informace do řídící jednotky, která na panelu rozsvítí ikonku poruchy.

Závěry

Pokud se objeví volant a vykřičník, znamená to, že je čas provést diagnostiku. Je riskantní pokračovat v pohybu. V lepším případě ztuhne volant, v horším případě se hřídel přestane otáčet úplně. Je dobré, když se to stane na parkovišti. Co když řidič v tuto chvíli předjíždí při jízdě na hlavní federální dálnici? Pak by následky mohly být katastrofální.

Pokud aktivace indikátoru nesouvisí s aktivací adaptačního režimu, doporučujeme okamžitě navštívit technické centrum. Zkušení elektrikáři provedou odbornou diagnostiku, zjistí příčinu poruchy a provedou opravy. Pokud budete řešení problému odkládat, existuje velká šance, že se dostanete k nehodě.