Popis sloupku řízení BMW X5 Návod k obsluze | Vydavatelství Monolith

Akce v nouzových situacích
Každodenní kontroly a odstraňování problémů
Návod k obsluze a údržbě vozidla
Upozornění a bezpečnostní předpisy při práci na vozidle
Základní nástroje, měřicí přístroje a způsoby práce s nimi
Mechanická část motoru
Chladicí systém
Mazací systém
Energetický systém
Systém řízení motoru
Sací a výfukové systémy
Elektrické zařízení motoru
&Přenos
Hnací hřídele a nápravy
Závěsná konzola
Brzdový systém
Řízení
Tělo
Pasivní bezpečnost
Klimatizace
Elektrické zařízení vozidla
Vysvětlující slovník

V návaznosti na trendy automobilové módy vytvořil německý koncern BMW první SUV (Sport Utility Vehicle) v celé dlouhé historii společnosti – velké kombi zaměřené nejen na vynikající dynamiku a ovladatelnost, ale na rozdíl od ostatních modelů společnosti také na schopnost jízdy na špatných silnicích. Debut BMW X5 se uskutečnil v lednu 1999 na autosalonu v Detroitu – vůz byl původně navržen speciálně pro americký trh. V Evropě se vůz začal prodávat na jaře roku 2000. Iniciativa se ukázala být natolik úspěšná, že se firmě za sedm let podařilo prodat přes 580 tisíc vozů – na ne zrovna levný model záviděníhodné číslo. První generace BMW X5 (karosérie E53) byla založena na zcela nové platformě. Na rozdíl od klasických SUV mělo toto monokokovou karoserii, jak je pro crossover typické. Z prostorného interiéru sálalo pohodlí a luxus, který je typický pro luxusní vozy. Výbava obsahuje obložení z kůže a přírodního dřeva a velkorysý seznam standardní výbavy zahrnuje automatickou klimatizaci, elektrické skleněné střešní okno, přední a boční airbagy, vyhřívaná přední a zadní sedadla, audiosystém s měničem CD na 6 disků, xenonové světlomety, ostřikovače světlometů, dešťový senzor, litá kola. Vůz byl vybaven výkonnými motory o objemu 3,0 až 4,8 litru, které ve spojení s hydromechanickou pětistupňovou převodovkou Steptronic umožnily BMW X5 zrychlit na rychlost 100 km/h za pouhých 7,5 sekundy. Zavěšení všech kol bylo nezávislé a rozdělování točivého momentu mezi nápravy hlídala elektronika, přibrzďovala prokluzující kola, čímž usnadňovala přenos většího točivého momentu na ostatní kola. Zadní zavěšení bylo vybaveno systémem pro udržení světlé výšky bez ohledu na statické zatížení, čehož bylo dosaženo pomocí pneumatických elastických prvků řízených elektronikou. BMW X5 bylo vybaveno doslova každým známým elektronickým systémem. Dynamický stabilizační systém DSC (Dynamic Stability Control) zahrnuje konvenční ABS, brzdový systém CBC (Cornering Brake Control), systém řízení dynamiky brzdění DBC (Dynamic Brake Control) a systém řízení směrové stability ASC-X (Automatic Stability Control). Zvláštní zmínku si zaslouží systém sjíždění kopce. Speciální program udržuje plynulé rovné klesání z převýšení rychlostí přibližně 10-12 km/h.

V roce 2003 bylo BMW X5 aktualizováno. Zároveň se změnil design karoserie a objevila se řada technických novinek včetně přepracovaného systému pohonu všech kol. Charakteristickým znakem modernizované verze je výraznější kapota, postupně přecházející v masku chladiče, která se od té použité u předchozího modelu liší i tvarem. Auto dostalo nový přední nárazník, vyměněna byla přední i zadní světla. Během modernizace dostala X5 dva nové motory: 4,4litrový benzínový V8 a 3,0litrový diesel se systémem Common Rail. Benzinová pohonná jednotka se systémem řízení zdvihu ventilů Valvetronic, dvojitým Vanos a sacím systémem s plynule měnitelnou délkou sacího traktu vyvine výkon 320 koní. Ve spojení se šestistupňovou automatickou převodovkou zrychlí vůz na 100 km/h za pouhých 7,0 sekund. Maximální rychlost je 240 km/h, pokud je vůz vybaven pneumatikami rychlostní třídy „V“. Při vybavení pneumatikami třídy „H“ je maximální rychlost elektronicky omezena na 210 km/h. Řadový šestiválcový turbodiesel produkuje 218 koní. S ním vůz dosáhne hranice 100 km/h za pouhých 8,3 sekundy a maximální rychlost je 210 km/h. S působivým točivým momentem 500 Nm ve velmi širokém rozsahu otáček tento motor sebevědomě táhne vůz do terénu a na nejstrmější horské svahy. Spotřeba paliva je nízká – pouze 8,6 litru. V základní konfiguraci je tento motor nabízen se šestistupňovou manuální převodovkou a na přání se šestistupňovou automatickou převodovkou. Systém pohonu všech kol xDrive prošel zásadní modernizací. Neustále analyzuje situaci na silnici a jízdní režim a v případě potřeby dynamicky přerozděluje točivý moment motoru mezi nápravy. Navíc k tomu nedochází pouze při jízdě v nerovném terénu, ale také při vysokorychlostních zatáčkách. Důležitou roli ve fungování systému pohonu všech kol hraje elektronicky řízená lamelová spojka, která zajišťuje rychlou reakci na měnící se stav vozovky.

V roce 2006 na autosalonu v Paříži představilo BMW druhou generaci X5 (karosérie E70). Sériová výroba byla zahájena v roce 2007. Vůz se oproti svému předchůdci znatelně zvětšil: délka se prodloužila o 20 cm na 4,85 metru, což umožnilo učinit interiér mnohem prostornějším a pohodlnějším a také umístit další třetí řadu sedadel, čímž se kapacita cestujících zvýšila na sedm osob. Silueta vozu si zachovala své předchozí proporce, ale design se stal agresivnějším a výraznějším, zatímco nové BMW X5 má nejlepší aerodynamiku ve své třídě – koeficient Cx 0.33. Pozornost přitahují světlomety originálního tvaru a výrazná maska ​​chladiče. Svěží doteky dodaly vozu druhé generace lehkost, která je přirozená pro předchozí modely bavorského koncernu (a pro mnohé moderní netypická). Vizuálně vysoký zadní nárazník, koncová světla ve tvaru L, oválné výfukové potrubí zdůrazňují energický a elegantní design a podběhy kol orámované černými lištami vůz dále rozšiřují. Čtyři osvětlené pásy zadních světel a charakteristická boční světla předních světlometů „Angel Eyes“ zprostředkovávají i v noci jedinečný styl, který je bavorskému koncernu vlastní.

Interiér se stal konzervativnějším a útulnějším díky vyhlazeným obrysům. Jak se na vůz této třídy sluší a patří, interiér je vyroben pouze z vysoce kvalitních dokončovacích materiálů. Béžová kožená sedadla mají vyvinutou boční oporu a kromě standardního elektrického nastavení s pamětí i mechanické nastavení kolenního výstupku. Multifunkční volant je vybaven elektropohonem, vyhříváním a tlačítky pro ovládání audiosystému a hands-free komunikaci. Velká vyhřívaná boční zrcátka se sklopnou funkcí poskytují vynikající výhled.

Elegantní přední panel dobře ladí s celkovým designem interiéru. Přístrojová deska, stejně jako červené podsvícení ovládacích prvků, které se staly charakteristickým znakem bavorského koncernu, zůstávají po mnoho let beze změn. Je stále informativní a intuitivní.

Volitelně je k dispozici také systém promítání dat na čelní sklo – Head-Up Display. Důležité jízdní informace, jako je rychlost nebo pokyny navigačního systému, se ergonomicky zobrazují přímo na čelním skle, v zorném poli řidiče.

Na středové konzole mezi předními sedadly je umístěn ovladač systému iDrive, který lze použít k ovládání funkcí klimatizace, informačního a zábavního systému, nastavení vozidla a navigačního systému. Pro usnadnění parkování je vůz vybaven zadní kamerou, která usnadňuje couvání. Kromě barevného obrazu kamera vykresluje interaktivní stopy, které řidiči pomáhají zvolit optimální trajektorii, zatímco překážky detekované ultrazvukovými senzory se na obrazovce zobrazují jako trojrozměrné grafické objekty.

Víko zavazadlového prostoru se skládá ze dvou částí, které se otevírají samostatně. Celkový objem zavazadlového prostoru se oproti předchůdci zvětšil o 110 litrů a nyní činí 620 litrů. Po sklopení zadní řady sedadel se zavazadlový prostor zvětší na 1750 litrů.

Základní pohonnou jednotkou nové X5 je třílitrový zážehový šestiválec o výkonu 265 koní. S ním vůz zrychlí na 100 km/h za 8,3 sekundy. Osmiválcový 4,8litrový motor o výkonu 367 koní produkuje točivý moment 475 Nm, kterého je dosahováno v rozmezí od 3 400 do 3 800 ot./min. Crossover díky tomu zrychlí na „stovky“ za pouhých 6,5 sekundy a maximální rychlost je elektronicky omezena na 240 km/h. Nabídku zážehových motorů doplňuje třílitrový turbodiesel se dvěma kompresory o výkonu 272 koní. Palivo do válců dodává systém Common Rail třetí generace pod tlakem 1600 barů, zajišťující spolu s filtrem pevných částic a oxidačním neutralizátorem emise výfukových plynů na úrovni Euro IV. Všechny motory jsou vybaveny šestistupňovou automatickou převodovkou. BMW X5 je vybaveno systémem AdaptiveDrive. Pomocí mnoha senzorů AdaptiveDrive neustále analyzuje různé parametry: rychlost jízdy, úhly náklonu, zrychlení karoserie a kol a výšku karoserie. Na základě těchto informací jsou řízeny rotační motory stabilizátoru a elektromagnetické ventily tlumičů. Tímto způsobem se boční náklon a síla tlumení neustále upravují v závislosti na jízdních podmínkách. I přes solidní světlou výšku si X5 stále nečiní nárok na terénní vozidlo. Výrobce o tom mluví otevřeně: můžete jezdit po nerovném terénu, ale je lepší se vyhnout vážným terénním podmínkám. A systém pohonu všech kol xDrive, který dokáže v případě potřeby napevno spojit nápravy simulující uzávěrku centrálního mezinápravového diferenciálu, je zaměřen spíše na zlepšení ovladatelnosti – při rovnoměrném přímočarém pohybu rozděluje točivý moment mezi nápravy v poměru 40:60, a pokud například v zatáčce začne auto prokluzovat s předními koly, pak se zadní trakce přerozdělí na 100 %. V případě potřeby přijde na pomoc i dynamické řízení DSC, které aktivuje brzdové mechanismy.

Technické vybavení na nejvyšší úrovni. Systém Active Steering umožňuje měnit převod řízení v závislosti na jízdních podmínkách: při parkování můžete manévrovat, aniž byste se museli chytit za volant. Brzdy také nejsou jednoduché – ve vlhkém počasí jsou automaticky zbaveny vlhkosti a jsou připraveny na nouzové brzdění, když náhle sundáte nohu z plynového pedálu. Když dojde k přehřátí, chytrý systém vyvine na podložky další sílu. Elektronika vám pomůže začít se pohybovat ve strmém svahu.

Bezpečnost BMW X5 si zaslouží zvláštní pozornost. Vůz je vybaven osmi airbagy: na straně řidiče a na straně všech cestujících. Inteligentní elektronický systém zajišťuje, že v případě kolize dojde k aktivaci pouze těch airbagů, které jsou v dané situaci nezbytné. BMW X5 je prvním vozem ve své třídě, který získal pět hvězdiček za bezpečnost v Euro NCAP. BMW X5 je dalším potvrzením toho, že vozy této značky jsou právem považovány za jedny z nejlepších z hlediska ovladatelnosti a dynamických vlastností. A přestože cena takového vozu není zdaleka malá, co byste neudělali pro to, abyste se stali majitelem crossoveru s nejvýraznějšími jízdními vlastnostmi ve své třídě? Tato příručka obsahuje pokyny pro provoz a opravy BMW X5 (E70), vyrobeného od roku 2007.

Obsah této stránky je chráněn autorským právem. Kopírování, dotisk nebo použití materiálů z této stránky pro reprodukci, přenos na jiná média je ZAKÁZÁNO a je stíháno v souladu s platnými zákony.