P0340 Kód chyby – Snímač polohy vačkového hřídele A svod 1 – Porucha obvodu

Pravidla fóra
Při vytváření tématu nebo otázky popisující problém nezapomeňte uvést úplné informace o voze (země, rok, motor, převodovka) a uveďte, jaké akce byly provedeny. V případě dotazů na náhradní díly uveďte prosím celé VIN nebo číslo karoserie. Nezapomeňte ve svém profilu uvést město, kde bydlíte.

22 příspěvků • Stránka 1 z 1

Bodryan Zprávy: 13 Registrovaný: 03. prosince 2012, 16:16 Automobil: Mitsubishi Galant 4G94 GDI 2003 Kde: Nizhnevartovsk

Auto nejde nastartovat, je zapnutá kontrola P0340

#1 Zpráva Bodryan » 03. prosince 2012, 16:19

Dobrý den, Mitsubishi Galant 2003 4G94 GDI 2.0 nejde spustit. Pomozte mi na to přijít. Svítí chyba P0340 (chybný snímač polohy klikového hřídele)
K tomu popíšu, co jsem zkontroloval:
První věc, kterou jsem udělal, bylo zkontrolovat kabeláž od snímače polohy klikového hřídele k mozkům, všechny kabely byly v dobrém funkčním stavu.
Při druhém měření napájení snímače testerem je napájení normální. Měřil jsem to takto: +1V přichází na pin 12, +2V přichází na pin 4.8 (kontrola) a 3. pin je normální. Měřil jsem i napájení snímače polohy klikové hřídele (DPS) a napájení na testeru ukazuje stejně jako na snímači polohy klikové hřídele (DPS).
Za třetí jsem se rozhodl odstranit synchronizaci snímačů DPRV a DPKV pomocí osciloskopu. Osciloskop ukázal puls ze snímače polohy klikového hřídele (DPF), ale žádný puls ze snímače polohy klikového hřídele (CPS). Nahradil stejnou bida pracovní. Otázkou je proč? K tomu jsem se rozhodl nasimulovat samotný signál – jak jsem to udělal, osciloskop byl připojen k ovládacímu vodiči DPRV, DPRV jsem odšrouboval a pomocí šroubováku opřel o snímač, na osciloskopu se objevil pulz. Po zašroubování zpět a otočení motoru se pulz DPRV na osciloskopu opět neukázal.
Z toho všeho jsem se rozhodl podívat na rozvodový kotouč vačkového hřídele. Odšrouboval jsem 2 šrouby a sundal kryt. Rozvodový kotouč jsem viděl, prozkoumal, byl normální, nebyly na něm žádné deformace.
Pomoc, proč není na snímači polohy klikového hřídele žádný signál? Doufám ve vás (Galant mě zarazil.
A taky jsem změnil mozek, ale nic se nezměnilo.
Můžete napsat krok za krokem, jak správně nastavit rozvodový řemen? Zde je další otázka: řekněme, že jsou naše značky sraženy, ukáže se, že je rozbité časování ventilů. Kniha říká nastavit všechny značky a určit kompresní zdvih 1. válce. Jak ji můžeme správně určit? Kniha říká horní úvrať válce 1, ale to není fakt, že je to kompresní zdvih. Myslel jsem, že osciloskop určí, o kolik zubů jsem se spletl. a na snímači polohy klikového hřídele není žádný signál, tak co mám dělat? jak v této situaci zachytit úhly vačkového hřídele? předem děkuji

mek admin Zprávy: 29588 Registrovaný: 28. července 2005, 23:26 Automobil: RVR X2 Kde: Moskva Kde: Moskevská stanice Kursk. Kontaktní informace:

Re: Auto nejde nastartovat, zkontrolujte kontrolku P0340

#2 Zpráva mek » 03. prosince 2012, 17:15

P0340 Snímač polohy vačkového hřídele
Otáčí se vačkový hřídel?
Dmitrij Moskva RVR SPORT GEAR X2

Bodryan Zprávy: 13 Registrovaný: 03. prosince 2012, 16:16 Automobil: Mitsubishi Galant 4G94 GDI 2003 Kde: Nizhnevartovsk

Re: Auto nejde nastartovat, zkontrolujte kontrolku P0340

#3 Zpráva Bodryan » 03. prosince 2012, 18:15

Samozřejmě se točí kryty vačkových hřídelů, otevřel jsem je. Všechno je v pořádku.
Sibo Zprávy: 8332 Registrovaný: 30. prosince 2005, 08:10 Kde: Krasnojarsk Kontaktní informace:

Re: Auto nejde nastartovat, zkontrolujte kontrolku P0340

#4 Zpráva Sibo » 03. prosince 2012, 19:39

Nejedná se o kroniku renovací, ale spíše o jakýsi brazilský televizní seriál.
Všechno je smíšené.

Bodryan napsal: K tomu jsem se rozhodl simulovat samotný signál – jak jsem to udělal, osciloskop byl připojen k ovládacímu vodiči DPRV, odšrouboval jsem DPRV a pomocí šroubováku jej opřel o snímač, na osciloskopu se objevil pulz. Po zašroubování zpět a otočení motoru se pulz DPRV na osciloskopu opět neukázal.

To se nestává. Buď se vačkový hřídel neotáčí (a tedy kotouč značky na něm), nebo je vačkový hřídel zlomený, takže se ozubené kolo točí, ale značka ne, nebo jste prostě nainstalovali špatný snímač. Jsou značky na původním senzoru a dárci úplně stejné?

Bodryan napsal: Můžete napsat krok za krokem, jak správně nastavit rozvodový řemen?

Nejasná otázka. Zdá se, že je tam vše jednoduché, značky hřídelí a odpovědi na ně jsou jasné a zřetelné. V čem přesně je problém s tagy? Kde to není jasné?

Bodryan napsal: jak určit kompresní zdvih válce 1, jak jej správně určit? Kniha říká horní úvrať válce 1, ale to není fakt, že je to kompresní zdvih.

Ano, to je pravda, ale ne nutně.
Je velmi snadné určit kompresní zdvih válce, stačí vyšroubovat svíčku a svíčku něčím dobře zacpat, klidně i dlaní, točit motorem, když vzduch vytlačí dlaň, tak dojde ke kompresnímu zdvihu.

Bodryan napsal: a tady na DPRV není signál, tak co dělat? jak v této situaci zachytit úhly vačkového hřídele?

Proč v této situaci „chytat úhly“? Nejprve najděte signál DPRV a teprve poté nastavte fáze, je-li to nutné.

Bodryan Zprávy: 13 Registrovaný: 03. prosince 2012, 16:16 Automobil: Mitsubishi Galant 4G94 GDI 2003 Kde: Nizhnevartovsk

Re: Auto nejde nastartovat, zkontrolujte kontrolku P0340

#5 Zpráva Bodryan » 03. prosince 2012, 20:30

Jak by ne, když se točí rozvodový kotouč vačkového hřídele, točí se i samotný vačkový hřídel, není zlomený, všechno jsem jasně viděl. Pokud jde o míchání, předtím jsem neměl osciloskop. Když jsem to našel, problém se stal zjevným, že tam není žádný puls; bez osciloskopu bych se mohl dostat do plevele. A tak to vypadá, že jsem k tématu podrobně nic extra nenapsal No, omlouvám se za obsáhlost Tady je další háček Měřil jsem kompresi na válci 1 6 2. 17 3. 17 4. 17. Proč je komprese u prvního tak nízká? předem děkuji
A pokud jde o původní snímač na Mitsubishi s GDI, jsou stejné. Jak parametry, tak designem.

mek admin Zprávy: 29588 Registrovaný: 28. července 2005, 23:26 Automobil: RVR X2 Kde: Moskva Kde: Moskevská stanice Kursk. Kontaktní informace:

Re: Auto nejde nastartovat, zkontrolujte kontrolku P0340

#6 Zpráva mek » 03. prosince 2012, 21:17

https://arm19.ru/teh/gdi/rvr/210-datchi . dvala.html это для примера- какие они все одинаковые.
Dmitrij Moskva RVR SPORT GEAR X2

f111uzm Zprávy: 1269 Registrovaný: 10. března 2012, 19:42 Automobil: LANCER 1.8GDI Kde: Oblast východního Kazachstánu Shemonaikha

Re: Auto nejde nastartovat, zkontrolujte kontrolku P0340

#7 Zpráva f111uzm » 03. prosince 2012, 21:19

DPRV se dodávají v různých typech
nezasahujte do pracovního mechanismu. nebraňte mu v práci

Bodryan Zprávy: 13 Registrovaný: 03. prosince 2012, 16:16 Automobil: Mitsubishi Galant 4G94 GDI 2003 Kde: Nizhnevartovsk

Re: Auto nejde nastartovat, zkontrolujte kontrolku P0340

#8 Zpráva Bodryan » 03. prosince 2012, 22:35

Ano, mám 100% přítomné písmeno A v dolní červené barvě Oreginal. Díky za dobré info, to jsem ani nevěděl. Ale důvod stále zůstává.

Bodryan Zprávy: 13 Registrovaný: 03. prosince 2012, 16:16 Automobil: Mitsubishi Galant 4G94 GDI 2003 Kde: Nizhnevartovsk

Re: Auto nejde nastartovat, zkontrolujte kontrolku P0340

#9 Zpráva Bodryan » 05. prosince 2012, 12:39

Šel jsem do garáže, odšrouboval jsem kryt vačkového hřídele, rozhodl jsem se ručně přitlačit snímač k rozvodovému kotouči a pak osciloskop viděl pulsy CMP. Po nasazení krytu a snímače polohy klikového hřídele zpět na místo pulsy zmizely. Výstupní snímač nedosáhne referenčního disku. Můžete mi říct jakou roli hraje DPRV a proč se čidlo nedostane na nastavovací kotouč?
A další problém je, že do spalovacího prostoru není přiváděno palivo, motor se ani nechytá. Svíčky jsou všechny suché, je tam jiskra, čerpadlo čerpá, druhé čerpadlo také dodává palivo na rampu. Osciloskopem jsem zkontroloval otevření vstřikovače; vstřikovač se otevře. Jaký by mohl být důvod? předem děkuji.

Zde je impuls DPRV

Přílohy 2.rar (41.83 KB) 200 stažení

mek admin Zprávy: 29588 Registrovaný: 28. července 2005, 23:26 Automobil: RVR X2 Kde: Moskva Kde: Moskevská stanice Kursk. Kontaktní informace:

Re: Auto nejde nastartovat, zkontrolujte kontrolku P0340

#10 Zpráva mek » 06. prosince 2012, 00:19

Jak to všechno začalo?
Dmitrij Moskva RVR SPORT GEAR X2

Bodryan Zprávy: 13 Registrovaný: 03. prosince 2012, 16:16 Automobil: Mitsubishi Galant 4G94 GDI 2003 Kde: Nizhnevartovsk

Re: Auto nejde nastartovat, zkontrolujte kontrolku P0340

#11 Zpráva Bodryan » 06. prosince 2012, 14:05

Pokud napíšeš podrobně. Dostal jsem se do nehody a náraz byl silný na pravou stranu. Motor nebyl ovlivněn. Když jsme auto seřizovali, bylo jasné, že je poškozené ucho posilovače řízení. Aby se to uvařilo, muselo se to uvařit
vyjměte motor. Poté, co sundal motor a dal ho svářeči, řekl, že je potřeba odstranit čerpadlo, aby bylo možné toto ucho svařit. Sundal jsem rozvodový řemen, ale neoznačil jsem značky. Po svaření jsem namontoval motor. Když bylo auto hotové, rozhodl jsem se ho nastartovat, ale nenastartovalo. Rozhodl jsem se podívat na vstřikovače; osciloskop ukázal, že jsou otevřené. Pomocné čerpadlo čerpá. Vysokotlaké palivové čerpadlo klesá do kolejnice, vstřikovače nestříkají, palivo je odříznuto ve zpětném potrubí. Nechápu, jaký je důvod. Všechny svíčky jsou suché, je tam jiskra. Byl tu další problém. Předtím, když se můj Galant zastavil, zkontroloval jsem jiskru na všech čtyřech cívkách, byla tam. Vzal jsem to na čerpací stanici v domnění, že Galantu postaví na kola, řekli, že počkejte na zavolání. Uběhly tři dny, zavolali a řekli, ať přijeďte, zjistili, že na 3. a 2. cívce není jiskra a čerpadlo není pod proudem. Připojili jsme přímo čerpadlo a funguje. Všechny pracovní cívky byly vyměněny. Mluvil jsem s ním a řekl jsem, že nevěřím, že na 3. a 2. cívce není napájení. Bylo. Rozhodl se mi to ukázat vizuálně, ale ve skutečnosti na těch 3 cívkách nebyla žádná jiskra. Kam se to sakra podělo? Kdo sakra ví. Říká, změň svůj mozek. Zeptal jsem se ho, jaké jsou záruky, že jeho mozek je podělaný. Odpověděl: „No, změň to, pak uvidíme.“
Dobře, zajel jsem s autem do své garáže a myslel jsem, že mi specialisté nepomůžou. Rozhodl jsem se věřit sám sobě. Začali jsme s bratrem kontrolovat posilovací čerpadlo.
1 Zkontrolovali jsme kabeláž, kabeláž je neporušená.
2 Čerpadlo jsem připojil přímo. Čerpadlo funguje správně.
3 Zkontroloval napájení. Po vložení klíčku a zapnutí napájení pumpy +12 nepřišlo. Poté, co se podíváte na schéma a zjistíte, že mínus čerpadla pochází z mozku a plus ze spínače zapalování. Přemýšleli jsme a přemýšleli a najednou při pohledu na schéma přichází plus
ze startovací pozice. Po otočení startéru začalo čerpadlo pumpovat. Z toho všeho jsme došli k závěru (specialisté jsou mizerní). A soudě podle toho, že pumpa pumpuje mozky, dávají mínus, což znamená, že mozek funguje správně. No, na radost bylo příliš brzy.
Pak jsme se s bratrem rozhodli zkontrolovat jiskru a najít ji:
První věc, kterou jsme udělali, bylo otestovat zapojení z mozků do cívek; dráty byly v dobrém stavu.
2 Cívky jsme vyměnili, všechny cívky jsou v dobrém stavu, vyměnili jsme i svíčky, svíčky jsou také v dobrém stavu.
Když si mysleli, že ve válcích 2 a 3 není žádná jiskra, rozhodli se, že je to pravděpodobně jejich mozek. Abychom přesvědčili, rozhodli jsme se simulovat chyby. Odpojili jsme senzor kyslíku, senzor polohy klikového hřídele atd. Po naskenování těchto chyb mozek všechny chyby správně rozdělil. No, rozhodli jsme se, že se stejně přidáme k ostatním. Když jsme šli na místo demontáže, nějak jsme takové mozky našli. Po jejich připojení se nic nezměnilo, na válcích 2 a 3 stále nebyla jiskra. Když jsme je vrátili, byli jsme s bratrem ve slepé uličce, ale neodvážili jsme se to vzdát.
Začali jsme přemýšlet o časových značkách, pokud nejsou značky správně nastaveny, jsou odříznuty 2 válce. Začali vystavovat, vystavovali podle knihy. Vystavili značky a bez výsledku. Šli jsme za chlapem na čerpací stanici, abychom se zeptali, jak nastavit značky. Řekl, že nemůžete nastavit rozvodový řemen podle oka; není tak snadné získat úhly. Poté jsme přemýšleli, co dělat. Rozhodli jsme se chytit úhly (pokud nelžu, 20x jsme měnili rozvodový řemen) a pak se čistě náhodou po instalaci rozvodového řemene objevila jiskra. A pak si mysleli, že auto nastartuje. Ale bohužel to nezačalo. Po odšroubování zapalovacích svíček a zjištění, že jsou suché, jsme dospěli k závěru, že vstřikovače se neotevírají.
Po otevření diagramu a pohledu na to, jak jde energie, jsme viděli, že signál z mozků je odeslán do ovladače a ovladač otevře trysky. Rozhodli se, že možná byl ovladač sešroubovaný. Přemýšleli jsme, co dělat, a přišli jsme s nápadem zasraných mozků. čt. Postup:
1 Odšroubovali jsme rampu s tryskami.
2 Vypnuli jsme mozky a podívali se na schéma; na ovladači je relé. Mínus tohoto relé je řízen mozkem. Přivedením tohoto mínusu přímo do relé bylo zapnuto napájení regulátoru.
3 A po zazvonění řídicího vodiče ke každému vstřikovači bylo nutné poslat impuls namísto mozků do ovladače. Do rampy jsme nalili benzín a vytvořili tlak kompresorem. Vzali jsme odpor, abychom nespálili regulátor, začali jsme dodávat impuls do každého vstřikovače. Výsledkem bylo, že všechny trysky stříkaly normálně, což znamená, že ovladač vyhazujeme, protože je v dobrém provozním stavu.
Po procházení fór jsem viděl osciloskop. Po zakoupení zde jsem se rozhodl odstranit synchronizaci snímačů DPRV a DPKV a když jsem viděl, že na DPRV nebyl žádný impuls, dospěl jsem k závěru, že auto nenastartuje. Jak jsem zkontroloval osciloskopem, je popsáno výše.
Omlouvám se za takový příběh, ale myslím, že jsem to napsal důkladně, kam jsem směřoval. Pokud by někdo mohl s čímkoli pomoci, budu rád za každou informaci. Všem předem děkuji.

mek admin Zprávy: 29588 Registrovaný: 28. července 2005, 23:26 Automobil: RVR X2 Kde: Moskva Kde: Moskevská stanice Kursk. Kontaktní informace:

Snímač polohy vačkového hřídele vypočítává rychlost a polohu vačkového hřídele při jeho otáčení a odesílá signál do řídicího modulu hnacího ústrojí (PCM). PCM využívá přijaté informace k řízení vstřikování paliva a časování jiskry.

Pokud modul PCM nepřijímá nebo přijímá chybný signál ze snímače polohy vačkového hřídele, nebude schopen provést potřebné úpravy. V tomto případě se chyba P0340 uloží do paměti PCM a na palubní desce vozidla se rozsvítí kontrolka Check Engine.

Jak se zbavit chyby p0340

Metody odstraňování poruch, které způsobily vznik chyby p0340 (porucha v obvodu snímače polohy vačkového hřídele), závisí na důvodech jejich výskytu a také na konkrétním modelu automobilů – například Nissan, Ford, Chevrolet, Opel, Toyota, VAZ (zejména VAZ 2114). Obecný ověřovací algoritmus však bude následující:

1. Pomocí chybového skeneru zkontrolujte paměť ECU pro zaznamenání chyby p0340 a případných dalších. Pokud je zjištěna pouze jedna chyba (nebo související chyby, například p0342, p0343), měli byste se pokusit ji resetovat, jak je uvedeno výše. To znamená, že je odstraňte pomocí softwaru nebo odpojením záporného pólu baterie na 10. 20 sekund. Pokud chyba zmizí po nastartování motoru, znamená to, že se jednalo o falešný poplach čidla nebo ECU. Pokud se chyba objeví znovu (číslo chyby by se mělo znovu přečíst skenerem), pak by měla pokračovat další diagnostika a opravy.
2. Zkontrolujte západku, která zajišťuje pevný kontakt mezi čipem a tělem snímače. V některých situacích může dojít k jeho přetržení, což vede ke ztrátě kontaktu mezi všemi nebo jednotlivými vodiči a kontakty na snímači.
3. Zkontrolujte kvalitu instalace snímače na jeho místo. Zkontrolujte zejména utahovací moment matice (obvykle se snímač připevňuje šroubem s maticí o průměru 10 mm nebo podobnou, v závislosti na konkrétním motoru). Ujistěte se, že motor má správný snímač pro konkrétní motor. Zejména nejen z hlediska upevnění, ale také z hlediska modelu, protože senzory se mohou lišit jak geometrickým tvarem, tak velikostí, a proto citlivý prvek senzoru nezaznamená průchod rappera v jeho blízkosti, což povede k absenci odpovídajících signálů na ECU. Pokud snímač nevyhovuje, musíte si koupit nový snímač vačkového hřídele a vyměnit jej.
4. Vizuálně zkontrolujte stav kontaktů a svorek v elektrickém obvodu pro připojení snímače vačkového hřídele. V některých případech dochází k oxidaci (rez) na kritických svorkách, což vede ke snížení kvality kontaktu. K tomu dochází v důsledku vystavení vlhkosti a/nebo jednoduše v důsledku stáří. Pokud jsou nalezeny oxidy, je nutné je odstranit důkladným otřením kontaktů. K čištění složitých skvrn můžete použít speciální čističe elektrických kontaktů.
5. Pomocí multimetru nastaveného na režim testu kontinuity nebo měření izolačního odporu se musíte ujistit, že vodiče přicházející z ECU ke snímači vačkového hřídele jsou neporušené. Obvykle jsou to tři dráty. Kromě kontroly integrity vodičů je také nutné zkontrolovat hodnotu izolačního odporu mezi nimi ve dvojicích a také mezi každým z vodičů a tělem stroje („zem“). Ve druhém případě však zemnící vodič „zazvoní“ s tělem. Navíc během popsaného testu musí být sondy multimetru umístěny na kontakty odpovídajících konektorů.

Schéma kontroly snímače PRV

1. Při kontrole hodnoty izolačního odporu musíte jasně vědět, který konektor na „čipu“ je za co zodpovědný. Například na již zmíněném VAZ-2114 (a na dalších VAZech s pohonem předních kol) se používají dva typy snímačů vačkových hřídelů – 21110-3706040 a 21120-3706040. Liší se v kontaktech. První snímač má kontakt „A“ — „zem“, „B“ — signální vodič, „C“ — napájení (plus). Druhý snímač má kontakt „A“ — „zem“, „B“ — napájení, „C“ — signální vodič. Typicky druhý konec napájecího vodiče (plus) pochází z ovládacího relé. U podobných snímačů na jiných strojích je nutné dodatečně nahlédnout do jejich dokumentace (schémata zapojení snímačů).
2. Pokud kontrola vodičů ukáže, že mají vady (přerušení, poškození izolace), pak je nutné provést jejich vizuální kontrolu, aby se zjistilo místo jejich poškození. V první řadě je třeba dávat pozor na místa ohybů a lomů, kde dráty mění svůj tvar a mohou se vlivem vibrací jednoduše třepit. Musíte také zkontrolovat, zda dráty procházejí oblastmi, kde se hromadí vlhkost nebo procesní tekutiny (například mastnota). V průběhu času může dojít k narušení izolace v těchto oblastech. Pokud nelze najít místo poškození, musí být kabeláž snímače polohy vačkového hřídele zcela vyměněna. V tomto případě je nutné použít speciální ohebné automobilové dráty s příslušným průřezem jádra.
3. Pokud je vše v pořádku s vodiči a konektorem, měli byste zkontrolovat stav samotného snímače. Jak to udělat, si můžete přečíst na výše uvedeném odkazu. Pokud to situace dovolí, můžete snímač vyměnit za známý funkční. Upozorňujeme, že v současné době je na trhu mnoho senzorů, které jsou upřímně nekvalitní. V souladu s tím je lepší vybrat originální snímače v souladu s dokumentací vozidla a objednat je u oficiálních zástupců výrobce automobilu. Je to drahé, ale může se to vyplatit, protože nekvalitní senzory bude nutné znovu zakoupit a vynaložit čas a úsilí na jejich instalaci.
4. Pokud nejsou žádné problémy se snímačem vačkového hřídele, je nutné zkontrolovat normální provoz elektronické řídicí jednotky. Nedoporučuje se to však dělat sami, protože se jedná o složitou a důležitou součást vozu. Proto musíte požádat o pomoc autoservis, kde jsou specialisté a další diagnostická zařízení.

To je zajímavé: Důvody, proč stroj škube při jízdě

Čtěte také: Toyota Rav 4 nebo Nissan X-Trail: Japonská rivalita

Nakonec stojí za zmínku, že při zjišťování poruch snímače vačkového hřídele má smysl kontrolovat činnost snímače klikového hřídele, protože tyto hřídele pracují synchronně, a pokud ze snímače vačkového hřídele není žádný signál, ECU používá signály ze snímače klikového hřídele. Je nutné zkontrolovat, zda v paměti elektronické řídicí jednotky motoru nejsou nějaké chyby týkající se snímače polohy klikového hřídele a také pokud možno zkontrolovat jeho mechanický stav a kabeláž (podobně jako snímač polohy klikového hřídele).

Výměna snímače CMP

Pokud nedošlo k přerušení vodiče a napájecí konektor je na svém místě, pak je s největší pravděpodobností problém v samotném DPRV. Je potřeba to změnit. K tomu budete potřebovat 10mm nástrčný klíč (hlavu). Senzor je umístěn na viditelném místě, na pravé straně hlavy. Připevňuje se pouze 2 šrouby. Ale i přes blízkou a výhodnou polohu je dostat se ke vzdálenému šroubu velmi nepohodlné. V praxi se vyskytly případy, kdy majitelé odstranili sací potrubí a rampu se vstřikovači. Jiní majitelé jednoduše rozbili pouzdro snímače a poté odšroubovali šroub. Obecně platí, že proces výměny DPRV vypadá takto:

1. Odpojte záporný pól od baterie.
2. Odpojte zástrčku CMP.
3. Demontujte 2 upevňovací šrouby snímače.
4. Nainstalujte nový snímač CMP.
5. Připojte napájecí zástrčku.
6. Připojte záporný pól k baterii.

Není potřeba hned startovat auto. Nejprve 2-3x zapněte a vypněte zapalování. Nechte ECU vidět funkční snímač. Poté můžete nastartovat auto a zkontrolovat kvalitu motoru. Pokud ikona Check Engine stále svítí, musíte připojit ovladač a vymazat chybu P0340.

• https://etlib.ru/blog/1012-p0340—oshibka-datchika-raspredvala
• https://osensorax.ru/remont/p0340-oshibka
• https://DriverTip.ru/repair/chto-oznachaet-oshibka-r0340-kakyo-ispravit.html
• https://elm3.ru/diagnostika/oshibka-p0340
• https://voditelauto.ru/oshibka-r0340/
• https://osensorax.ru/remont/p0340-oshibka-vaz

Jak mechanik diagnostikuje kód P0340?

Při diagnostice tohoto chybového kódu provede mechanik následující:

• Čte všechny chybové kódy uložené v paměti PCM pomocí skeneru OBD-II
• Zkontrolujte vodiče snímače polohy vačkového hřídele, zda nejsou zkratované, zkorodované nebo poškozené.
• Zkontrolujte konektor snímače polohy vačkového hřídele, zda není zkratovaný, zkorodovaný nebo poškozený.
• Zkontrolujte snímač polohy vačkového hřídele, zda není poškozený
• Zkontrolujte integritu obvodu snímače polohy vačkového hřídele
• Vymaže všechny chyby uložené v paměti PCM spolu s chybou P0340.
• Zkontrolujte napětí snímače polohy vačkového hřídele pomocí skeneru nebo osciloskopu
• V případě potřeby vyměňte snímač polohy vačkového hřídele
• Pokud jsou snímač polohy vačkového hřídele a související elektrické součásti v pořádku, může být problémem vadný modul PCM. V tomto případě bude nutné modul vyměnit nebo přeprogramovat.

Předběžná diagnostika

Než se pokusíte problém vyřešit, musíte se ujistit, že chyba P0340 je skutečně přítomna. Znovu zkontrolujte pomocí diagnostického skenovacího nástroje. Vypněte napájení vozu na 10–20 minut a znovu zařízení připojte. Pokud chyba zmizí, může dojít k poruše DPRV nebo ECU.

Dále se musíte ujistit, že každý prvek obvodu funguje správně:

• Zkontrolujte těsnost kontaktů snímače – je správně a bezpečně připevněn k montážnímu místu pomocí západky. Držák by neměl být odštípnutý, byl nainstalován správný model snímače, který přesně odpovídá tvaru a velikosti, a matice musí být pevně utaženy.
• Posuďte stav elektroinstalace a svorek. Nejprve vizuálně zkontrolujte správné připojení, nepřítomnost zlomů a oxidaci. Vlhkost nebo nečistoty mohou způsobit špatnou kvalitu kontaktu.
• Ujistěte se, že v obvodu je proud. Pomocí multimetru změřte odpor tří hlavních vodičů.
• Zkontrolujte elektronickou řídicí jednotku. V tomto případě se doporučuje kontaktovat specialistu na autoservis, protože v praxi je poměrně obtížné provádět nezávislou diagnostiku. Budete potřebovat specializovaná zařízení – osciloskop, diagnostický software a kabel pro testování pomocí protokolu KWP2000.

To je zajímavé: Návod na výměnu svíček na autě

Jak opravit kód chyby P0340

Pokud byla v důsledku kontroly elektronické řídicí jednotky pomocí diagnostického skeneru zjištěna chyba P0340, měli byste postupovat podle určitého algoritmu akcí, abyste zjistili zdroj problému.

Než však začnete hledat příčinu chyby P0340, musíte se ujistit, že k této chybě skutečně dochází. Je možné, že problém byl zaznamenán do paměti v důsledku dočasné poruchy, která se sama vyřešila. Nejprve zkuste resetovat chybu P0340 z paměti ECU – to lze provést pomocí diagnostického skeneru nebo odpojením záporného pólu autobaterie na půl minuty. Poté s vozem trochu jeďte, abyste vytvořili podmínky, které umožní ECU zaznamenat případnou chybu do paměti.

Pokud je P0340 znovu diagnostikován ECU vozidla, můžete přistoupit k následujícím postupům odstraňování problémů:

1. Prvním krokem je ujistit se, že samotný senzor je správně nainstalován a bezpečně připevněn. Podívejte se, zda nejsou nějaké problémy se západkou, která zajišťuje držák. Pokud je poškozený, může to vést k potížím se správným příjmem a přenosem dat.
2. Dále zkontrolujte samotný snímač. Musíte se ujistit, že značka a vlastnosti snímače odpovídají těm, které doporučuje výrobce. Zkontrolujte také utahovací moment matice, která zajišťuje snímač. Pokud je nainstalovaný snímač vybrán nesprávně, vyměňte jej za správný.
3. Ujistěte se, že svorky snímače jsou bez závad, které by mohly rušit přenos signálu. Pokud obsahují stopy oxidů, bude nutné je odstranit. To lze provést pomocí speciálních kapalin nebo setřením rzi.
4. Dalším krokem je ujistit se, že samotný senzor funguje správně. Nejjednodušší způsob je nainstalovat na jeho místo známý funkční senzor, poté resetovat chybu z paměti ECU a zkontrolovat, zda se znovu objeví. Pokud ano, problém není v senzoru.
5. Poslední krok je nejtěžší – kontrola elektroinstalace, kvůli které je nejčastěji diagnostikována chyba P0340. Musíte se ujistit, že dráty nejsou nikde zlomené nebo roztřepené. To lze provést postupnou kontrolou integrity vodičů od snímače vačkového hřídele k elektronické řídicí jednotce pomocí multimetru zapnutého v režimu měření odporu. Ujistěte se, že nejsou žádné problémy s integritou vodičů a také s izolačním odporem.

Pokud výše popsaná metoda neodhalí problém ve snímači vačkového hřídele, musíte kontaktovat servisní středisko, které může zkontrolovat správnou funkci elektronické řídicí jednotky.

(15 hlas, střed: 4,60 z 5)