Ošklivé káčátko vyrostlo, test nové Škody Fabia

Auto Mail.Ru dostalo na testovací jízdu Škodu Fabia druhé generace ve výbavovém stupni Sport s motorem 1.4 l, manuální převodovkou, plným výkonem, litými koly, klimatizací, stabilizačním systémem, mlhovkami, CD přijímačem a šesti airbagy. Nová Škoda Fabia narostla a zkrásněla

Novou Fabii jsem mohl naplno ocenit, když jsem po zhlédnutí filmu Transformers usedl za volant. Startuji zářivě žlutý hatchback, řadím zpátečku – parkovací senzory automaticky tlumí hudbu, aby mě nerozptylovaly při manévrování, a adaptivní světlomety úslužně osvětlují zatáčky sledující volant. Po sci-fi filmu přetrvává pocit, že se auto snaží uhodnout přání řidiče.

Auto Mail.Ru dostalo na testovací jízdu Škodu Fabia druhé generace ve výbavovém stupni Sport s motorem o objemu 1.4 litru. a manuální převodovka. Obsahuje: kompletní elektrický paket, litá kola, klimatizaci, stabilizační systém, mlhovky, CD přijímač a šest airbagů.

Nová Škoda Fabia narostla a zkrásněla. Jako by se dříve nešikovně hranatá puberťačka proměnila v krásnou dívku se zaoblenými tvary. Těžko však Fabii označit za ryze ženské auto. Pokud by se muž mohl cítit nejistě kvůli stejnému Peugeotu 207, pak Fabia Sport s masivními otvory pro přívod vzduchu a 16palcovými litými koly vypadá dokonce trochu agresivně. Nebudu originální, když podotknu, že Fabia okopírovala přední černé sloupky z fešáka Mini. Ale to nevypadá jako „čínský“ plagiát. Vypůjčená technika vzhled městského hatchbacku jen oživila.

Stejně jako vnitřní svět dospělé dívky se salon Fabie stal serióznějším a přísnějším. Neexistují žádné zábavy jako osvětlení bot nebo veselé barvy – na dlouhé cestě by se cestující mohli nudit. I přes monochromatický interiér jsou všechny materiály kvalitní a příjemné na dotek. Volant, řadicí páka a ruční brzda jsou potaženy kůží. Příjemné látkové čalounění sedadel a dveří připomíná příbuznost s koncernem VW, tvar tlačítek stahovačů oken zase Audi. Uvnitř je jen málo náznaků sportovnosti a „nejsportovnějším“ detailem je volant, i když je škoda, že chybí ovládací tlačítka audio systému. Moc se mi líbily židle, které dobře drží tělo při prudkých zatáčkách. K dispozici jsou dvě odkládací schránky, jedna z nich s chlazením.

Sednete do Škodovky a nic nehledáte. Zde, na rozdíl od „francouzštiny“, není tlačítko klaksonu umístěno na konci spínače sloupku řízení a parkovací brzda není skryta vlevo od spojkového pedálu. Ovládání klimatizace nebo audiosystému je intuitivní. Každý malý detail je promyšlený, takže propíchnutí loketní opěrkou vypadá docela směšně. Jeho nevhodné umístění jsem zaznamenal již při testovací jízdě Škody Roomster. Se sklopenou loketní opěrkou je řazení velmi nepohodlné.

V zadní části Fabie je dost místa pro dva dospělé. My tři se neurazíme, ale je nám těsno.

V kufru není moc místa, jak se na kompaktní hatchback sluší – 300 litrů. Pokud však sedadla sklopíte, objem naroste na 1163 litrů. Aby se zavazadla po cestě nemotala, je k dispozici plastová krabice připevněná k boční stěně. Stěny kufru Škody jsou prémiové třídy, povrchově upraveny vysoce kvalitním vlněným materiálem.

Pro Fabii jsou tři motory: 1,2 l, 1,4 l. nebo 1.6l. Automatická převodovka je instalována pouze na nejvýkonnějším motoru. A pro ty, kteří si rádi „posvítí“, bude příští rok připravena sportovní verze Fabie, která bude stejně jako doposud vybavena turbodieselem.

Motor 1,4l. spárovaný s “klikou” – dobré řešení do města. Vzhledem k tomu, že první převody jsou celkem krátké, je dynamika zcela dostatečná. Pravda, motor táhne v rozmezí 3000-4500 otáček. – Pokud chcete rychle zrychlit, musíte často řadit. Přesný pohon převodovky vám to naštěstí umožňuje bez námahy.

I přes závislé zavěšení zadních kol (torzní nosník) poskytuje podvozek velmi předvídatelné a bezpečné chování, je zde rezerva. Vůz svým chováním připomíná plemeno VW (nebo snad měl v nastavení prsty Škoda rally team?). Na hladkém asfaltu je odhlučnění Fabie slušné – opět škola VW. Odpružení s krátkým zdvihem však nemá rádo hluboké díry a nerovnosti. Pokud to s rychlostí přeženete, snadno dojde k poruše.

Nyní o smutných věcech. Během testu jsem se setkal s jednou poruchou a jednou „závadou“. Druhý den testovací jízdy klimatizační systém odmítl ochlazovat interiér, zatímco venkovní teplota byla téměř 30 stupňů. Po zkušební jízdě se ukázalo, že se z klimatizace odtrhla nějaká trubička nebo kontakt. Není to nic hrozného, ​​ale musel jsem otestovat auto s interiérem „odvětraným“ výfukovými plyny. Další „závadu“ představoval multimediální displej. Pokud vypnete auto se zařazeným zpátečkem a aktivovanými parkovacími senzory, pak při nastartování „zamrzne“ displej v režimu parkovacího senzoru.

Opět je to maličkost, ale k „vynulování“ problému musíte znovu vypnout motor. Tyto závady lze přičíst pouze „bojovým“ režimům testovacího vozidla nebo náhodě. Po procházení fór majitelů Fabií jsem nenašel žádné informace o podobných chronických onemocněních.

Zaplatím!
Testovaná Škoda Fabia 1.4 Sport s bohatým seznamem možností stojí 23 850 dolarů. V podobné konfiguraci si můžete vzít většího německého nebo japonského konkurenta. Tady je ale problém – je jich nedostatek. Jakmile si je objednáte, budete muset čekat až šest měsíců. Zde stojí za to připomenout kvalitní interiér a originální vzhled „českého mini“. Fabia v tomto případě vypadá jako atraktivnější nákup. Škoda Fabia si i přes svou kompaktnost hravě poradí s rolí jediného auta v mladé rodině, která není tak bohatá na spoření.