O přehřívání a chlazení automatické převodovky

Automatická převodovka (AT) je již dlouho standardem moderních automobilů. To je pohodlí a komfort zejména ve velkých městech, kde jsou běžné dopravní zácpy. A aby tato složitá jednotka sloužila dlouho a bez problémů, je nutné dodržet řadu provozních podmínek. Jednou z hlavních podmínek dlouhé životnosti automatické převodovky je udržování teplotního režimu a zamezení přehřívání a podhřívání. Optimální teplota automatické převodovky je 75-90 stupňů. Nedoporučuje se nad 100 a pod 55-60 stupňů. V reálném životě však teplota automatické převodovky velmi často přesahuje 100 stupňů. proč? Marketing a ekologie:
1. Marketing. Snaha o snížení nákladů vedla k tomu, že místo standardního chladiče automatické převodovky, tzv výměník tepla – zařízení, které je určeno k výměně tepla mezi dvěma médii bez míchání. V našem případě výměník tepla vyměňuje teplo mezi kapalinou automatické převodovky (ATF) a nemrznoucí kapalinou.
2. Environmentální normy vedly k tomu, že výrobci museli zvýšit teplotu motoru, protože při vyšší teplotě se uvolňuje méně škodlivých látek (to není příliš dobré pro samotný motor: zvýšený sklon k detonaci, rychlé stárnutí oleje a těsnění a v důsledku toho snížení životnosti). Například motory Volkswagen mají termostat chladicího systému, který se otevírá na 95 stupňů, takže teplota nemrznoucí směsi nebude nižší než těchto 95 stupňů. A v létě dosahuje 110 stupňů.
T.O. vysokoteplotní nemrznoucí směs и výměník tepla vede k vysoké teplotě automatické převodovky v letních dnech v dopravní zácpě můžeme pozorovat teplotu automatické převodovky na 110-115 stupňů. A pokud poté uděláte několik dalších zrychlení „šlap na podlahu“ – bude to 120-125 stupňů.
Negativní aspekty výměníku tepla spočívají v tom, že tenké vnitřní hliníkové desky se mohou časem znehodnotit a kapaliny se začnou mísit, do automatické převodovky se může dostat nemrznoucí směs, a pokud si toho nevšimnete včas, bude muset být automatická převodovka opravena.

Pro zvýšení životnosti automatické převodovky se doporučuje upravit tovární provedení instalací externího chladiče. K tomu je na místě výměníku tepla instalován speciální adaptér, ke kterému je připojen externí radiátor pomocí hadic odolných vůči oleji. Aby se zabránilo přehřívání automatické převodovky, doporučuje se nainstalovat termostat oleje automatické převodovky. Teplota automatické převodovky s nainstalovaným externím chladičem je v pohodlných 70-90 stupních. Při „žíhání“ v horkém počasí může krátce dosáhnout 95. V mrazech pod -20 stupňů. s nainstalovaným termostatem – kolem 60-65 stupňů (ovlivňuje to foukání)

Pokud často uvíznete v dopravních zácpách, jezdíte v horkém počasí, v horských oblastech nebo rádi aktivně zrychlujete, a zvláště pokud máte chiptuning hotový — vaší automatické převodovce hrozí přehřátí, důrazně se doporučuje dodatečné chlazení.

Co se stane s automatickou převodovkou, když se přehřeje?

Američtí odborníci na automatické převodovky provedli výzkum závislosti „zdraví“ a „životnosti“ automatických převodovek na provozní teplotě

>115 °C – tvorba laku
>126 °C – vytvrzení těsnění (možné úniky ATF)
>146 °C – prokluz spojky
>157 °C – vyhoření třecích spojek a těsnění, kapalná polymerace

Odkud pochází přehřátí:

Nedostatečné chlazení oleje je obvykle způsobeno zanesením standardního chladiče zvenčí i zevnitř nebo použitím výměníku tepla, který dostatečně neochlazuje (nebo častěji ohřívá) kapalinu automatické převodovky. To výrazně snižuje životnost automatické převodovky a vede k předčasnému selhání automatické převodovky.

Normální teplota automatické převodovky (takzvaná „zelená zóna“) je +50 °С — +100 °С, optimální teplota je +7 °С — +0 °С.
Při této teplotě vydrží téměř jakákoliv převodovka 250-300 tisíc km.
Naprostá většina předčasných oprav automatické převodovky je způsobena přehřátím oleje.

Pokrok vedl ke zvýšení provozní teploty chladicí kapaliny motoru na 120–130 stupňů a samotné kapaliny ATF se staly plně syntetickými se zvýšeným „bodem vzplanutí“. Pokud ale olej již odolá zvýšeným teplotám 130-150°, pak pro samotnou automatickou převodovku každých 10 stupňů zvýšení provozní teploty zkracuje životnost mnoha prvků (třecí spojky, elektrická zařízení, dráty, pryž) o několik let.

Když teplota oleje dosáhne 140 stupňů, kromě problému s tvrzenými pryžovými těsněními začíná proces karbonizace třecích spojek. A i moderní „nevyměnitelné“ syntetické oleje mohou jen mírně oddálit, ale ne zrušit, předčasnou smrt třecího obložení, které se v určitých okamžicích zahřeje na 300-400 stupňů.

Chladicí kapacita oleje navíc výrazně klesá se zvyšující se viskozitou a suspendováním třecího prachu v oleji. A v poslední době se třecí spojky vyrábí z tepelně odolných uhlíkových sloučenin, které mají stejně jako azbest nízkou tepelnou vodivost, což vede k výrazné ztrátě schopnosti špinavého oleje odvádět přebytečné teplo z třecích ploch.

Proto se za hlavní způsob, jak prodloužit životnost stárnoucí automatické převodovky, považuje zlepšení chladicího systému – instalace přídavného chladiče ATF a teprve na druhém místě – výměna oleje.

Co se stane, když se automatická převodovka přehřeje:
– při vysokých teplotách se stává ATF

— Spojka měniče točivého momentu se zapíná s prokluzem od 3. rychlostního stupně, aniž by čekala na vyrovnání otáček motoru a automatické převodovky.

— Tření se opotřebovává a kontaminuje olej tvrdým a lepkavým grafitovým práškem. Toto agresivní odpružení se dostává do kanálků hydraulické jednotky a ucpává a odírá vše, co mu přijde do cesty.

— Znečištěným olejem a příliš intenzivním chodem ventilu se opotřebovává samotné hliníkové těleso hydraulické jednotky, dochází k netěsnostem a přetékání oleje, kriticky se ztrácí tlak v potrubí a ve spojkových svazcích. Plunžry a ventily se ucpávají nečistotami, zasekávají se a neposkytují dostatečný tlak oleje do jednoho z balení.

— Kvůli nedostatku tlaku začnou tření spojkové sady prokluzovat, opotřebovávat se, hořet a dále kontaminovat olej, čímž se urychluje opotřebení lamely ventilu a zhoršuje se nedostatek tlaku.

— „hladovění olejem“ se vyskytuje v celé jednotce a nejslabší místo, pouzdra, se opotřebovává.

Pro dlouhý a bezproblémový provoz automatické převodovky je proto nutné udržovat teplotu automatické převodovky maximálně 95-100 stupňů, optimálně 75-80 stupňů

Životnost automatické převodovky přesáhne 300 000 km, pokud se o jednotku pravidelně staráte a sledujete takové ukazatele, jako je provozní teplota automatické převodovky. Ignorování vysokých hodnot vede k autonehodě, opravě nebo kompletní výměně krabice. Znáte-li důvody zvýšení teploty, můžete zabránit výskytu poruchy a zabezpečit ovládání.

Normální teplota automatické převodovky

Stupeň zahřátí „klasické“ skříně souvisí s kvalitou pracovní kapaliny ATF – převodového oleje ve stroji.

Na rozdíl od motorového plní více funkcí:

1. Promazává sestavu.
2. Chladí třecí plochy.
3. Chrání konstrukci před korozí.
4. Vytváří pracovní tlak pro stlačení spojek, které mění převodové stupně.
5. Přenáší točivý moment z motoru na kola přes měnič točivého momentu, tzn. spolupracuje se spojkou v automatické převodovce.

Při vysokém provozním zatížení motoru se ATF zahřeje až na 150 ℃ a rychle se opotřebuje. Aby se zabránilo přehřátí, olej automatické převodovky prochází chladicím okruhem, který snižuje jeho provozní teplotu na normu 75-95 ℃.

Krátkodobý skok v provozní teplotě na 100-120 ℃ není kritický, ale neustálé zvyšování normy o každých 20 ℃ snižuje životnost oleje na polovinu a přibližuje dobu generální opravy převodovky.

Provozní teplotu oleje automatické převodovky lze sledovat na palubní desce vozu nebo pomocí programu Torque Pro a adaptéru ELM327. Skener se připojuje k diagnostickému konektoru palubního počítače a v závislosti na modelu přijímá data v aplikaci přes Bluetooth, Wi-Fi nebo USB.

Konstrukce a princip činnosti měniče momentu automatické převodovky

Důvody přehřátí

Hlavními problémy vedoucími ke zvýšení provozní teploty jsou styl jízdy a kvalita péče o vůz.

Přehřátí automatické převodovky nad 95 °C je pozorováno, když:

• tlačení v dopravních zácpách;
• jízda v horkém klimatu;
• prokluzování při vysokých rychlostech;
• tažení přívěsu nebo automobilu;
• jít do kopce.

Pokud se provozní teplota automatické převodovky zvýší při jízdě bez zatížení, mohou být důvody následující:

• hlavní chladič chladiče je znečištěný;
• ucpaný chladič automatické převodovky;
• hladina oleje je pod nebo nad normálem;
• Dlouho nebyla měněna nebo byla přidána špatná kapalina.

Problémy s radiátory

Chladicí kapacita chladiče v horkém počasí a v dopravních zácpách je snížena, protože proudění vzduchu pro foukání je příliš slabé. Kromě toho jsou plástve výměníku tepla neustále zanášeny nečistotami přicházejícími zvenčí: chmýří, hmyz, prach. V důsledku toho chladič plně neodvádí teplo vozidla a provozní teplota stoupá.

Chladicí okruh automatické převodovky je zabudován do chladiče motoru. Vzhledem k tomu, že nemrznoucí směs v hlavním výměníku tepla se může zahřát až na 100 ℃, chladič stroje nebude schopen ochladit ATF na požadovanou provozní teplotu.

Zvýšené zatížení

Automatické řazení při delším prokluzování vede k vysokému přetížení systému: ve snaze o přenos vysokého točivého momentu se provozní teplota oleje v měniči točivého momentu rychle zvyšuje.

Množství oleje

Pokud je nedostatek ATF, čerpadlo nasává vzduch. Vzniklá emulze olej-vzduch má nízkou tepelnou kapacitu, snadno se stlačuje a snižuje se kvalita maziva. Vlivem vysokého tření začíná stoupat provozní teplota automatické převodovky.

Pokud je kapalina přebytečná, pak při vysokých otáčkách pění, zvětšuje svůj objem a vystřikuje. V důsledku toho hladina oleje klesá a nastává výše popsaná situace.

Kvalita ATF

Výrobci regulují částečnou nebo hardwarovou výměnu kapaliny automatické převodovky každých 60 000 km. S přihlédnutím ke střídání ročních období, kvalitě silnic a stylu jízdy by se četnost výměn oleje měla snížit na 30-40000 XNUMX km.

Kompletní a částečná výměna oleje v automatické převodovce Peugeot 308 si udělejte sami

Co se stane, pokud ignorujete doporučení: po 100 000 km se olej nasytí struskou a kovovými hoblinami, ztratí své vlastnosti a jednotka přestane normálně fungovat.

Příznaky přehřátí

Překročení provozní teploty automatické převodovky signalizuje kontrolka přehřívání nebo pokles tlaku hladiny kapaliny na panelu palubního počítače. Pokud barva indikátoru oleje nesvítí červeně, pak stav automatické převodovky může indikovat její chování. Pro lepší pochopení vztahu mezi příznaky a důvody jejich výskytu jsou informace shrnuty v tabulce.

Co dělat, když je olej v krabici přehřátý

Poskytnutí první pomoci, když se objeví známky zvýšení provozní teploty, pomůže zachovat funkčnost jednotky.

Ikona AT nebo AT Oil Temp bliká za jízdy

V takovém případě je potřeba snížit rychlost a počkat, až se automatická převodovka ochladí na normální provozní teplotu a kontrolka zhasne.

Propláchněte chladiče chladiče

Doporučuje se čistit vnější části výměníků tepla alespoň jednou ročně. Nečistoty se smývají proudy vody pod tlakem nebo minimytím, hlavní je nepoškodit plásty vysokým tlakem. Pro větší účinnost používejte autošampony.

Důvody, proč olej pění v automatické převodovce a co by měl řidič dělat

Vyměňte olej v automatické převodovce

Hladina a kvalita oleje se kontroluje při běžícím motoru a voliči v poloze „P“, po ujetých 10-20 km. Horní značky na měrce označené „Hot“ označují správnou hladinu ATF.

Olej pro automatickou převodovku se od ostatních kapalin liší červenou nebo světle žlutou barvou. Při kontrole měrkou ukazuje červená barva dobrý stav oleje. Zvýšení odstínu na tmavou indikuje úroveň znečištění a opotřebení. Černá – signalizuje stárnutí a neschopnost.

Olej můžete vyměnit kompletně pomocí zařízení nebo částečně i v bezúdržbových boxech. Pro částečnou výměnu vyjměte a umyjte pánev, vypusťte až 50 % kapaliny, vyměňte olejový filtr, nainstalujte vanu a naplňte čerstvý olej ve vypuštěném množství. Postup se opakuje 2-3x.

Pokud bylo ATF nedávno změněno na jinou značku, je možné, že není vhodné z hlediska viskozity a nezvládá provozní teploty převodovky. Doporučení výrobce pro výběr složení si můžete prohlédnout na měrce automatické převodovky, na tabulce pod kapotou a v návodu.

Pokud žádná z možností nepomůže a provozní teplota neklesne na normálních 75-95 ℃, musíte provést diagnostiku vozu.

Důsledky přehřátí

V důsledku opotřebení pracovní kapaliny a zvýšení provozní teploty ztrácí kroutící moment účinnost a snižuje dynamické vlastnosti vozidla. Například při předjíždění řidič zběsile sešlápne plynový pedál, ale kvůli pomalému chodu převodovky se manévr zpomalí, dokud vůz nedosáhne požadované rychlosti ke zrychlení.

Vliv na konstrukci

Provoz převodovky při provozní teplotě nad 95 °C vede k rychlému opotřebení součástí automatické převodovky. Převodová kapalina ztrácí své vlastnosti při teplotě 120-130 ℃ a stává se méně viskózní. Prach z tření a další produkty opotřebení se rychle usazují v kanálech potrubí, součástech a chladiči. Ložiska, ozubená kola a hřídele nejsou účinně mazány. Zvyšuje se tření. Jednotka nepracuje správně, čímž se blíží čas na generální opravu nebo výměnu automatické převodovky.