Nastavení vůle ventilů motoru vlastníma rukama

Činnost jakéhokoli spalovacího motoru závisí na přesné činnosti mechanismu distribuce plynu (GRM), jehož součástí jsou vačkový hřídel (vačkový hřídel), pohon a ventily. Po přečtení tohoto článku se dozvíte, proč je tepelná mezera důležitá, jak se měří a seřizuje a co se stane, když je nastavena špatně.

Princip činnosti termoventilů

Klikový hřídel a vačkové hřídele motoru jsou spojeny pomocí řemenového, ozubeného nebo řetězového pohonu v poměru 2:1. Za jednu otáčku vačkového hřídele se klikový hřídel (klikový hřídel) otočí dvakrát. Tvar laloků vačkového hřídele zajišťuje otevírání a zavírání ventilů v souladu s polohou klikového hřídele, zdvihem motoru a časováním ventilů. Tyto procesy jsou podrobněji popsány v článku o fázích a mechanismu distribuce motorových plynů.

Během provozu motoru se všechny součásti rozvodového řemene zahřívají a zvětšují se. V důsledku toho se mění vzdálenost mezi zdvihátkem ventilu a vačkovým hřídelem. Když je motor zahřátý na provozní teplotu, zdvihátko těsně dosedá na vačkový hřídel a ventil. To zajišťuje nejúčinnější provoz motoru. Pokud je konec plně uzavřeného ventilu výše než zdvihátko, objeví se mezi ventilovou deskou a sedlem ventilu mezera, která snižuje kompresi motoru. Pokud je konec plně uzavřeného ventilu umístěn pod zdvihátkem, pak se během příslušné fáze časování ventilu bude otevírat o něco méně, než je nutné. V důsledku toho výkon motoru klesne, protože čím méně je ventil otevřený, tím obtížnější je proniknout vzduchem přes něj nebo výfukové plyny odcházet.

Jak upravit vůle motoru

Na sériových vozidlech se používají tři způsoby úpravy tepelné vůle:

1. Se šroubem;
2. Výběrem podložek;
3. Použití hydraulických kompenzátorů.

Šroubově nastavitelný pohon ventilů byl populární na počátku a v polovině 10. století. Tento pohon měl jen jednu nespornou výhodu – snadné nastavení. Jeho hlavní nevýhodou je potřeba upravit tepelnou mezeru každých 80 tisíc kilometrů. Nastavení tepelné vůle pomocí podložek se používalo u rychloběžných motorů od XNUMX. let do prvního desetiletí XNUMX. století. K nastavení tepelné mezery je zapotřebí sada podložek různých tlouštěk.

Tepelná vzdálenost se znovu upraví po 20-50 tisících kilometrech. S příchodem hydraulických kompenzátorů bylo možné nastavit ventily v intervalech 100-300 tisíc kilometrů.

Jak měřit mezery

Velikost tepelné vůle se kontroluje na studeném motoru. Pro tuto operaci budete potřebovat spároměr a další nástroje, které závisí na typu zdvihátka ventilu:

Pro seřízení šroubu:

• vidlicový klíč lícující s tlačnou maticí;
• vidlicový klíč odpovídající seřizovacímu šroubu;
• kladivo.

Nastavení pomocí podložek:

• sada podložek;
• mikrometr;
• stahovák;
• speciální nástroj pro výměnu podložek;
• pinzety.

Nastavení pomocí hydraulického kompenzátoru:

Pro měření tepelné vůle na zdvihátku se šroubovým nastavením se klikový hřídel natočí tak, aby vačka vačkového hřídele zvoleného ventilu směřovala opačně než zdvihátko. Pomocí kladiva lehce udeřte na píst nad ventilem a poté s ním několikrát zakývejte prsty doleva a doprava.

Pomocí spárové měrky změřte mezeru mezi zdvihátkem a ventilem a porovnejte ji s hodnotou uvedenou v návodu k obsluze vozidla (manuál). Pokud se velikost mezery liší od doporučené hodnoty, podržte seřizovací šroub a odšroubujte pojistné matice. Potom pomocí šroubu nastavte správnou mezeru a přidržte šroub klíčem a utáhněte pojistné matice. Poté se mezera znovu zkontroluje.

Pro měření tepelné vůle na motoru s nastavením podložky se klikový hřídel otočí tak, aby vačka vačkového hřídele zvoleného ventilu směřovala nahoru. Poté pomocí spároměru změřte mezeru a porovnejte ji s hodnotou uvedenou v návodu. Pokud je mezera jiná, pak pomocí stahováku zatlačte tlačku (ocelový válec) a vyjměte podložku pomocí pinzety. Tloušťka podložek je na nich napsána v milimetrech s přesností na setinu. Pokud je nápis vymazán, je nutné pomocí mikrometru změřit tloušťku podložky uprostřed. Pro tuto operaci nelze použít posuvné měřítko, protože zobrazí tloušťku na okrajích. Poté musíte vybrat podložku vhodné velikosti, nainstalovat ji na místo a znovu zkontrolovat mezeru.

Seřízení tepelné vůle hydraulických kompenzátorů se provádí při opravě nebo kontrole motoru. Chcete-li to provést, odstraňte vodítko tlačné tyče nebo vačkový hřídel, poté vytáhněte hydraulické kompenzátory a změřte výšku dříku ventilu pomocí posuvného měřítka. Pokud jeho výška odpovídá toleranci hydraulického kompenzátoru, která je na něm napsána, pak není potřeba žádné seřizování. Pokud se neshoduje, vymění se kompenzátor za vhodný. Poté se nainstaluje vodítko tlačné tyče nebo vačkový hřídel.

Pokud provozuschopný motor začne vydávat jemné klepání, jehož frekvence se mění s otáčkami motoru a po zahřátí nezmizí, je možné mírné zvětšení tepelné mezery. Pokud kromě klepání začne provozuschopný motor ztrácet výkon, odezvu nebo spotřebu paliva, je možné výrazné zvýšení tepelné vůle. Pokud motor v provozuschopném stavu začal ztrácet výkon, odezvu a účinnost, ale nedochází k klepání ventilů a zapalovací svíčky, palivový filtr, časování zapalování, komprese válců a tlak v pneumatikách jsou normální, je možné, že se tepelná vůle snížila (zaseklé ventily).

Proč je nebezpečné měnit tepelnou vůli motoru?

Pokud je ventil sevřený, horké plyny vznikající při spalování paliva ohřívají nejen spodní, ale i horní část desky a zvyšuje se teplota ventilu, což může vést k jeho vyhoření. To je zvláště nebezpečné, pokud motor pracuje pod velkým zatížením nebo je nesprávně nastaveno časování zapalování.

Vyhoření ventilu povede k prudkému poklesu výkonu motoru, zvýšené spotřebě paliva a přehřátí motoru. Pokud začnou klepat ventily, motor nic neohrožuje. Problém je v tom, že v rané fázi se rotace ložisek klikového hřídele projevuje podobným klepáním, takže je lze snadno splést.

• Zobrazení 11470