Nastavení volnoběžného režimu LPG systému.

Jedním ze základních cílů seřízení LPG systému je kontrola a seřízení volnoběžného režimu.

Rádi bychom Vám připomněli, že při převzetí vozidla k instalaci zařízení je nutné provést kontrolu a diagnostiku vozidla za přítomnosti klienta.

Po dokončení instalace LPG systému se počáteční naplnění plynem a seřízení systému (autokalibrace) provádí až po kontrole jeho těsnosti.

Podmínky pro autokalibraci:

1. Válec je naplněn plynem maximálně z 30 % svého celkového objemu
2. Otevřete víceventilový výtlačný ventil na válci
3. Připojte skener k diagnostickému konektoru vozidla
4. Motor běží na volnoběh: u manuální převodovky je řadicí páka v neutrální poloze a u automatické převodovky je volicí páka v poloze „P“.
5. Všechny zátěže jsou vypnuty, tj. klimatizace, světlomety, vyhřívaná sedadla, zrcátka atd.
6. Připojte kabel rozhraní k diagnostickému konektoru regulátoru plynu a k počítači.
7. Spusťte předinstalovaný software v počítači a počkejte na připojení.
8. Nastavte požadovaná nastavení v programu
9. Uvolněte vzduch ze systému krátkým přepnutím na plyn, aby se potrubí a reduktor naplnily plynným palivem.
10. „Profoukněte“ výfukový systém, tj. 2–3krát vytočte motor do otáček, ale ne až na hranici povolených otáček.
11. Motor by měl běžet na volnoběh, zahřátý na provozní teplotu, pokud se ventilátor zapne, počkejte, až se vypne.
12. Povolte proces automatické kalibrace a počkejte na jeho dokončení.

Provoz a seřízení plynového systému slouží k zajištění toho, aby si řídicí jednotka benzínu „nevšimla“ změny typu paliva.

Proto jsou pro dosažení tohoto cíle hlavními potřebnými indikátory benzínové impulsy a/nebo korekční hodnoty v diagnostickém zařízení připojeném k diagnostickému konektoru vozidla (např. OBD-II).

Z toho vyplývá, že na správně fungujícím motoru Údaje o čase spotřeby paliva při provozu motoru na benzín musí odpovídat údajům o čase spotřeby paliva při provozu na benzín s odchylkou -0,05…+0,05 m/s.

Kontrola a seřízení volnoběžných otáček pomocí údajů o vstřikování benzínu:

1. Po dokončení automatické kalibrace zkontrolujte volnoběžné otáčky bez zatížení. Sledujte dobu vstřikování benzínu, přepněte systém na plyn a zkontrolujte odchylky vstřikování benzínu.
2. Přepněte systém na benzín a zapněte zátěže motoru (dálková světla, elektrické topení atd.), pokud má vůz automatickou převodovku, pak přepněte volič do polohy „D“ (jízda) a při přepínání z benzínu na plyn zkontrolujte také odchylky vstřikování benzínu, podobně jako bez zátěže.

Ve všech těchto případech, kdy se vstřikování benzínu odchyluje, je nutné upravit body multiplikátoru v mapě od MAP. Pokud se čas benzínu při přepnutí na plyn prodlužuje, znamená to, že směs plynu a vzduchu je chudá, a v důsledku toho řídicí jednotka benzínu zvýšila benzínové impulsy. Pro návrat k optimálním hodnotám vstřikování je třeba aktivovat požadovaný bod na multiplikátoru v mapě (zobrazen červeně) a zvýšit jej do polohy, ve které bude čas benzínu při provozu motoru na benzín stejný jako při provozu na benzín. Pokud se však čas benzínu při přepnutí na plyn zkracuje, znamená to, že směs plynu a vzduchu je bohatá – vyznačený bod multiplikátoru v mapě je třeba snížit. Doporučuje se provést tento postup alespoň dvakrát. Poté můžete začít kontrolovat a seřizovat systém za jízdy s různým zatížením motoru.

U motorů s nefunkčním systémem řízení lambda sondy v benzínovém bloku nebo bez lambda sond je vhodné použít analyzátor výfukových plynů, například AFR senzor (analyzátor výfukových plynů). Hlavní podmínkou použití AFR senzoru pro přesné zobrazení hodnot je těsnost výfukového systému.

Klub fanoušků Mazdy Demio » Technická sekce. Mazda Demio (1996-2002) » Zprávy o opravách (1996-2002)

Pravidla

Tato sekce je určena pouze pro zprávy o samostatných (či nikoli samostatně) opravách apod., jakož i pro jejich projednávání a doplnění.
Všechna dříve vytvořená témata s dotazy byla přesunuta do sekce Údržba.
Nově vytvořená témata, která neodpovídají profilu sekce Opravy, budou smazána. Buďte opatrní.

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 927
Registrace: 31.8.2011
Město: Voroněž
Auto: Mazda Demio (1996-2001)
Pohlaví: Muž
Poděkování: 59krát

Seřizování volnoběžných otáček, obvykle po vyčištění škrticí klapky, jako v mém případě, kdy otáčky stouply na 2500, to ničí motor a je to špatně.

1. Zahřejte motor a vypněte jej.
2. Umístěte propojku pod diagnostický konektor TEN GND kapoty a nastartujte.
3. Zařadíme N a pomocí otáčkoměru seřídíme volnoběžné otáčky. Na škrticí klapce je křížový šroub. Já jsem je dal někam kolem 1000. Auto je staré, z roku 1998.
3. Vypnout motor, sundat propojku, nastartovat, opatrně zařadit rychlostní stupeň D, zapnout zátěž, dálková světla, topení, rádio. Otáčky by neměly klesnout pod 750-820. Pokud méně, znovu seřídit. U mě fungovala střední možnost na 3. pokus.

P/S Otáčky pořád trochu kolísají, vypadá to, že je vadné zapalování, nebo je špatný benzín 92.

V manuálu, na stranách 26-27, je toto vše popsáno technickým jazykem.

Příspěvek byl upraven fagoni — 25.10.2012. 18. 51, XNUMX:XNUMX

Přiložené soubory

689557.jpg (12,21 kB) Počet stažení: 80
689557.jpg (14,69 kB) Počet stažení: 86

Můj: MAZDA DEMIO 2000 DW3W 1.3 16 ventilů automatické pravostranné řízení bez ABS

Přejít na uživatelská alba

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 5512
Registrace: 16.10.2007
Město: Novosibirsk
Auto: Mazda Demio (1996-2001)
Pohlaví: Muž
Poděkování: 710krát

1. Zahřejte motor a vypněte jej.
2. Umístěte propojku pod diagnostický konektor TEN GND kapoty a nastartujte.
3. Zařadíme N a pomocí otáčkoměru seřídíme volnoběžné otáčky. Na škrticí klapce je křížový šroub. Já jsem je dal někam kolem 1000. Auto je staré, z roku 1998.
3. Vypnout motor, sundat propojku, nastartovat, opatrně zařadit rychlostní stupeň D, zapnout zátěž, dálková světla, topení, rádio. Otáčky by neměly klesnout pod 750-820. Pokud méně, znovu seřídit. U mě fungovala střední možnost na 3. pokus.

P/S Otáčky pořád trochu kolísají, vypadá to, že je vadné zapalování, nebo je špatný benzín 92.

Regulujete nesprávně a nechápete proč – v „manuálu“ jsou chyby:
1) za prvé, úhel není nastaven na 16 stupňů, ale ve skutečnosti na 10
2) na konci je fráze (píšu to z paměti, ale můžete si ji vyhledat v knize a pochopíte, o čem mluvím): „pokud není úhel zapalování správný, upravte ho tak, aby byl v přijatelných mezích“ – jakým způsobem, v jakých mezích a čím upravovat – to v knize není!

co je správně – psal jsem zde:
odkaz

P.S. Pokud se vám po vyčištění škrticí klapky náhle zvýšily volnoběžné otáčky na velmi vysoké hodnoty – pamatujte, že když jste sundávali škrticí klapku – předtím jste odpojili baterii. V každém případě odpojení záporného pólu baterie hodně pomáhá k resetování všech chyb.

Příspěvek byl upraven Moskva — 25.10.2012. 19. 07, XNUMX:XNUMX