Nadměrný tlak v chladicím systému – INTERNATIONAL LAND ROVER CLUB

To je jádro věci. Nemrznoucí kapalina unikala, ale ne kriticky, dolil jsem ji a bylo to.

Ale před týdnem jsem si všiml louže na asfaltu, ale nekapala, když byla zima. Dostal jsem se domů. a velmi silně kape – vytlačuje nemrznoucí kapalinu z míst, kde vycházejí trubky ATF z plechovky chladiče.

Zahájil jsem vyšetření nachlazení, vše prohlédl, vše v normě. Nastartoval jsem motor, asi po 10 minutách zahřívání na volnoběh začala kapat nemrznoucí kapalina, podíval jsem se dovnitř a tam byla horní trubka nafouknutá jako basketbalový míč, stejný příběh s dolní. Zkusil jsem stisknout, ale únik se jen zhoršil. Pokusil jsem se otočit uzávěrem – nemrznoucí kapalina vychází, ale nevyčnívá do nádrže.

Jaká je diagnóza, kolegové?

Mám několik podezření.
1. čerpadlo;
2. víko;
3. vyhlazení hlavy válců;
4 Hlava válců praskla a shořela a do chladicího systému unikají výfukové plyny.

Poslední úprava moderátorem: 19.08.2016

titán

Člen

246 7 Krasnojarsk

Čerpadlo lze vyřadit, pokud se motor nepřehřívá a kapalina cirkuluje.
Jako základní možnost by víko mělo při překročení tlaku uvolnit kapalinu do expanzní nádoby.
Možná je otvor ucpaný a kapalina nemůže vytékat do expanzní nádrže?

Těsnění zatím vyloučíme. Pokud by byla hlava proražena, výfukové plyny by šly do expanzní komory, ale jak to je, nic tam nejde.

Poslední úprava moderátorem: 19.08.2016

GEORGE3952

Člen

Odstraňte gumičku z víka a podívejte se do expanzní nádrže.

Poslední úprava moderátorem: 19.08.2016

Maiman

Člen

172 1 Ford explorer 1996 Sobyaninsk

Epos pokračoval rozebráním, sundáním hlav, výměnou těsnění, broušením ventilů, výměnou poškozených víček škrabek oleje.

A tak.
Všechno jsem změnil a dal dohromady.
Při montáži odpadla trubka z výfukového potrubí. Odšrouboval jsem matici a ucpal otvor. Zablokoval jsem i podtlak na ventilu a otvor v sání.

Motor naskočil, ne úplně ideálně, ale nastartoval. Zatímco byl studený, fungoval hladce. Po zahřátí se ozvalo pukání ve výfuku a trojka a motor se přirozeně zadřel, pak při pokusu o nastartování to šlo jen pedálem a chytáním fází, jelikož v některých momentech se protizábleskem zpomalil klikový hřídel (asi). Po nastartování motor běží pár sekund plynule, pak otáčky klesnou (možná nefungují volnoběžné otáčky. Jak zkontrolovat?)
Zkontroloval jsem připojení vysokonapěťových vodičů – vše je v pořádku.

Takže otázky pro mistry:
1. Je to normální po manipulaci s hlavou?
2. Může to být způsobeno zbytky čističe sacharidů v sání, v oleji?
3. Proč nedrží XX?
4. Proč ve výfuku praská – pozdní zapalování? Proč tedy nedochází k nápravě? Které čidlo nepřijímá signál?
5. Kdo za to může? co dělat? Kde je jeho tlačítko?

Poslední úprava moderátorem: 19.08.2016

Maiman

Člen

172 1 Ford explorer 1996 Sobyaninsk

takže díky radám mistrů Řádu FordTruck)))) bylo vše opraveno (jmenovitě dráty „Blue Book“ PI. Bylo to zapojeno správně. Autor by si měl nechat vytrhnout koule.) Pak je vše dobré! Nastartováno, zahřáto, najeto téměř 900 km.

Sečteno a podtrženo:
Nahrazen:
– těsnění hlavy válců
— víčka na stírání oleje
– těsnění víka ventilů
– jeden šroub pro montáž rampy (konec Torx zlomený)
– svíčky (Motocraft Platinum)
— Vstřikovače (ZMZ 6354 Siemens DEKA v oddělení Gazelle za 540 rublů/kus)
— těsnění mezi rampou a spodní částí sacího potrubí bylo vyříznuto z lepenky, nastříkáno WD40 a nainstalováno.
– spodní část těsnění sání (nové a namontované na červený tmel ABRO)

Zatím vše funguje

Zbývající otázky:
1. Co dělat s EGR. Pokud obnovíte nebo vezmete použitou dýmku (možná ji někdo má). nebo „hra nestojí za svíčku.“ A pokud to chcete zaseknout, tak jaký je správný postup? Je tam konektor. Dává něco do mozku nebo ne?
2. Z důvodu odpojení LPG zařízení je nutné obnovit sekvenci aktivace plynových vstřikovačů. Jsou očíslovány 1-2-3-4-5-6. a zde je návod, jak je připojit k hrncům. podle pořadí činnosti válců. nebo podle čísla válce.

Mnohokrát děkujeme všem, kteří během procesu pomohli.
Akulychu и Andrews zvláštní poděkování.

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 3
Registrace: 8.6.2014
Uživatelské číslo: 72 613

Značka auta:
RANGE ROVER série 2002

Potřebujete pomoc. Range Rover Supercharged 4.2 2005. Narazil jsem na problém s chladicím systémem. Čas od času se spustilo čidlo pro snížení hladiny nemrznoucí kapaliny v expanzní nádrži, ale nikde nebyly žádné úniky. Pak praskla jedna z hadic a chladič začal vytékat. Vyměnil jsem chladič a zároveň měnil víčko na expanzní nádobě. O měsíc později jsem si začal všímat, jak se uvolňují stopy nemrznoucí směsi přes uzávěr expanzní nádrže. Jakmile byla zástrčka vyměněna, bylo slyšet uvolnění nadměrného tlaku, ale nyní tomu tak není a uplynul pouze měsíc. Nemrznoucí směs v nádrži nebublá a nechci myslet na to, že prasklo těsnění hlavy. Co jiného by to mohlo být? Zatímco mě napadá dětská výmluva, že se chytil vadný korek.)))))

pan. Dobrá kočka

Skupina: Člen klubu (1000)
Příspěvky: 6 749
Registrace: 7.8.2013
Od: Capital West
Uživatelské číslo: 59 052
Číslo vozu:
Kazimirych

Značka auta:
Auto jiné značky

Naléhavě zkontrolovat únik plynu z klikové skříně. Pokud byla zástrčka změněna z 2.0 na 1.4, existuje jen několik důvodů. Vaření nemrznoucí směsi (termostat neotevírá velký kruh nebo je vadný přídavný ventilátor) nebo průnik plynu. Zkontrolujte činnost elektrického ventilátoru. S největší pravděpodobností on.

Skupina: Člen klubu (100)
Příspěvky: 248
Registrace: 28.4.2009
Od: Moskva
Uživatelské číslo: 9 810
Číslo vozu:
777

Značka auta:
RANGE ROVER CLASSIC Series 1986 až 1994

Pro začátek bych změřil % obsah CO2 v expanzní nádobě a zkontroloval trubky chladicího systému, zda nejsou oteklé (kýla) a pak bych udělal vše ostatní, co je popsáno výše.

pan. Dobrá kočka

Skupina: Člen klubu (1000)
Příspěvky: 6 749
Registrace: 7.8.2013
Od: Capital West
Uživatelské číslo: 59 052
Číslo vozu:
Kazimirych

Značka auta:
Auto jiné značky

Citace(LASK @ 8.6.2014, 15:32)

Pro začátek bych změřil % obsah CO2 v expanzní nádobě a zkontroloval trubky chladicího systému, zda nejsou oteklé (kýla) a pak bych udělal vše ostatní, co je popsáno výše.

% co obsahu je test těsnosti))) S tím jsem taky svého času začínal, ale ukázalo se, že nefunguje přídavný ventilátor. A vyměnil jsem zástrčku na 1,4. A expanzní nádrž. Neboť celý epos začal jeho výbuchem.))))

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 3
Registrace: 8.6.2014
Uživatelské číslo: 72 613

Značka auta:
RANGE ROVER série 2002

Citace (pan Good Cat @ 8.6.2014, 15:44)

% co obsahu je test těsnosti))) S tím jsem taky svého času začínal, ale ukázalo se, že nefunguje přídavný ventilátor. A vyměnil jsem zástrčku na 1,4. A expanzní nádrž. Neboť celý epos začal jeho výbuchem.))))

OK. Díky za radu, zkusím to zjistit. Jediná věc je, že tlak uvedený na zástrčce je 110 Ka a změnil jsem ho na stejný, ale o to stejně nejde. Budu psát o výsledcích diagnostiky!

pan. Dobrá kočka

Skupina: Člen klubu (1000)
Příspěvky: 6 749
Registrace: 7.8.2013
Od: Capital West
Uživatelské číslo: 59 052
Číslo vozu:
Kazimirych

Značka auta:
Auto jiné značky

Citace (Max1977, 9.6.2014, 3:24)

OK. Díky za radu, zkusím to zjistit. Jediná věc je, že tlak uvedený na zástrčce je 110 Ka a změnil jsem ho na stejný, ale o to stejně nejde. Budu psát o výsledcích diagnostiky!

je to tak. Čekáme na verdikt.

Skupina: Člen klubu (1000)
Příspěvky: 8 998
Registrace: 8.11.2011
Z: daleké moskevské oblasti
Uživatelské číslo: 35 013
Číslo vozu:
398

Značka auta:
Auto jiné značky

Max1977, jaký je nájezd kilometrů?

Skupina: Člen klubu (100)
Příspěvky: 248
Registrace: 28.4.2009
Od: Moskva
Uživatelské číslo: 9 810
Číslo vozu:
777

Značka auta:
RANGE ROVER CLASSIC Series 1986 až 1994

Citace (pan Good Cat @ 8.6.2014, 9:35)
Naléhavě zkontrolovat únik plynu z klikové skříně.

Řekněte nám, jak se plyny z klikové skříně dostávají do chladicího systému?
Celý život jsem prorážel těsnění hlavy mezi válcem a chladicím pláštěm a pak do plynů z klikové skříně jako předtím v Číně.

pan. Dobrá kočka

Skupina: Člen klubu (1000)
Příspěvky: 6 749
Registrace: 7.8.2013
Od: Capital West
Uživatelské číslo: 59 052
Číslo vozu:
Kazimirych

Značka auta:
Auto jiné značky

Citace(LASK @ 10.6.2014, 22:05)

Řekněte nám, jak se plyny z klikové skříně dostávají do chladicího systému?
Celý život jsem prorážel těsnění hlavy mezi válcem a chladicím pláštěm a pak do plynů z klikové skříně jako předtím v Číně.

Mimochodem, je tam velký zmatek, který přichází od mechaniků s rukama z ramen. Často jsou plyny z klikové skříně plyny, které prorazily těsnění hlavy válců, i když podle mého názoru jde o poněkud odlišné věci. Ale možná se taky mýlím.
Co se týče tématu, ještě bych začal kontrolou přídavného ventilátoru (pokud není odstraněn potichu).

Skupina: Člen klubu (1000)
Příspěvky: 3 018
Registrace: 2.6.2013
Od: Odintsovo okres, Moskva.
Uživatelské číslo: 56 372
Číslo vozu:
c015

Značka auta:
LR3/DISCOVERY 3

Citace (pan Good Cat @ 11.6.2014, 7:59)

+100. Ventilátor, tepelný ohřívač a pokud se nemýlím, jsou dva a teprve potom. můžete „čichat“ expanzní nádrž na benzínové výpary. v nemrznoucí směsi. (těsnění nebo praskliny.) Mimochodem, kdyby se auto přehřálo, možná pověsit hlavy. Nedej bože.