Musím vyměnit těsnění pokaždé, když sundám kryt ventilu a napínák? / Otázky a odpovědi / BikePost

Přátelé, mám Hondu CBR 600F2 (1993, skutečný stav najeto 65tis km) – v nejbližší době plánuji seřízení ventilů. Otázka zní, je nutné koupit nové těsnění víka ventilů? Není snadné ho najít a jeho cena je nepřiměřená. Nebo bude možné povrchy jednoduše vyčistit a staré těsnění nasadit zpět? (je tam guma)

Mimochodem, gumové kroužky poz. 8 jsou pravděpodobně teoreticky také na jedno použití:)
A stejná otázka ohledně těsnění napínáku rozvodového řetězu, protože bude muset být také odstraněn. Ale není to z gumy, soudě podle fotky na internetu a něco mi říká, že by se to při rozebrání mohlo rozpadnout…

Poz. 6:

Prosím lidi, aby se podělili o své zkušenosti, děkuji!

• CBR600F2,
• víko ventilu,
• napínák rozvodového řetězu,
• těsnění

Odpovědi (7)

Pokud jste si jisti, že tam před vámi dlouho nikdo nebyl, pak si objednejte všechny vložky, které plánujete odstranit, najednou.
Těsnění mají tendenci tvrdnout a někdy dokonce lepit.
Obecně, pokud vím, pokud je těsnění čerstvé a musíte znovu lézt do motoru, tak někteří lidé do těsnění přidají trochu tmelu a dají ho zpět – vše je v pořádku.
Osobně jsem jednou měnil těsnění a pak ještě pětkrát lezl do ventilů a napínáků bez tmelu. Ale to bylo na jeden válec.

Jsem první majitel v Rusku, takže absolutně netuším, kdy se s ním naposledy machrovalo:) Děkuji, uvědomil jsem si, že je lepší být na bezpečné straně.

Tato těsnění (na rozdíl např. od krytu spojky) jsou obvykle tlustá a odolná. Otevřel jsem víko na 20, 15 a 10 let starých japonských autech a nikdy nebylo potřeba ho měnit.

Pokud je těsnění čerstvé, nepotřebujete tmel – při opakovaných nebo opakovaných instalacích dobře drží, ale pokud je starý, tmel nepomůže. Jinak vždycky plácnou spoustu tmelu a ten šmejd pak ucpe olejové kanály v motoru, což je pro příštího majitele oříšek.

Obvykle ne, ale vzhledem k roku motocyklu budete muset s největší pravděpodobností vyměnit oba, protože Pravděpodobně praskne u napínáku, ale je vhodné nový namazat olejem, aby se nelepil. Pod krytem již vyschl a po opětovné instalaci z něj vyteče olej, někteří lidé ho nanášejí na tmel a rozmazávají staré těsnění tenkou vrstvou, ale je lepší jej vyměnit, protože guma není kov, roky si vybírají svou daň.

Díky za odpověď!

Pokud je ta gumová v dobrém stavu, není potřeba ji měnit. Pokud je špatný a nemůžete najít nový, můžete opatrně nanést tenkou vrstvu tmelu a nainstalovat jej. Na druhou je potřeba se podívat, může být „nezničitelná“.

To je otázka, zdá se, že by bylo dobré nainstalovat nový, ale zdá se, že ten starý může být po otevření stále normální.

To je podstata. Lepší je samozřejmě otevřít a podívat se a případně objednat.

starý bude nejspíš dobrý, při sundavání se může roztrhnout. Opravdu se tolik “neopotřebuji”.
Nasadil jsem ventil na těsnicí hmotu (těsnění na těsnicí hmotu), kupovat ho pokaždé je zničující.

Pokud otevřete návod alespoň na www.manualslib.com/, přečtete si: „Používejte těsnění s novými, abyste zabránili úniku oleje.“ To znamená, že použijte nová těsnění, abyste zabránili úniku oleje.
Navíc jsou místa, kde je potřeba použít tmel pod těsnění (např. spoje válců a klikové skříně nebo zesílení těsnění právě tam, kde je na vašem nákresu číslo 5), takže je potřeba ho tam také zamazat.
Můj postoj není nikomu vnucovat.

Souhlasím, ale podle návodu je dokonce potřeba při každé výměně oleje instalovat nový těsnící kroužek na vypouštěcí zátku :) Ale s tímhle si láme hlavu málokdo.

Mám obavy :) Stojí to 10 rublů

Mnoho lidí se tím obává a mají pravdu. Ti, kteří se neobtěžují, pak mají sex s odstraněnými nitěmi, protože “teklo a snažil jsem se to utáhnout.”

Vtipné je, že bez této podložky nejčastěji olej neteče. A tato hliníková nebo měděná podložka není potřeba pro těsnění, ale speciálně pro ochranu křehké hliníkové klikové skříně před pevným vypouštěcím šroubem a závitu před přílišným utažením.

Řekněte to výrobcům motorů, otevřete oči ))) Zároveň jim vysvětlete, že těsnění hlavy válců také nemají větší význam a slouží pouze k ochraně hliníkové slitiny hlav před poškozením objímkou. A těsnění plovákové komory je zjevně zbytečné.

Jděte si přečíst učebnici na téma “části strojů”. Probereme to později, pokud zůstanou nějaké otázky.
A co s tím mají společného těsnění hlavy a plovákové komory? Copak nevidíš rozdíl mezi plochými protilehlými plochami a závitovým spojem (mimochodem s jemným stoupáním, který poskytuje dodatečné těsnění)?

No čistě ze zkušenosti, pokud kolem vypouštěcího otvoru nejsou praskliny a nejsou opotřebené závity, tak bez podložky nic neukápne.

Poslyšte, počet vypouštěcích šroubů s těsněním, které jsem viděl, nejsou ani ve stovkách, ale v tisících. Speciálně pro těsnění je instalováno těsnění vyrobené z měkčího kovu. Prostě žádného prodejce nikdy nenapadne idiota, který schválně utahuje šroub BEZ těsnění a bez momentového klíče. Prohlášení „těsnění chrání klikovou skříň“ je úplnou náhradou pojmů. Dalo by se také říci, že pneumatika chrání ráfek kola před poškozením. Bude to stejně pravdivé jako iluze. A ano, pokud jedete na ráfku, kupodivu se poškodí.

Proto s naprosto stejnou pravděpodobností úspěchu můžeme říci, že těsnění hlavy, kde je vyrobeno z měkkého kovu, lze také bezpečně vyhodit. Co, odvzdušňovací ventil se dokonce spustí a dokonce bude fungovat. Ve skutečnosti se to u některých motorů OPRAVDU dělá. Funguje pouze při správném utahovacím momentu. Tady jde o rozdíl.

Pokud někoho napadne našroubovat šroub (šroub, který jde pod těsnění, existuje i jeden s kuželovým závitem) BEZ těsnění, tak to vždy vede k jedinému (tedy pokud to hned nevyteče z křivých rukou) – k vypuštění klikové skříně. Je to jen otázka času.