Mírný hybrid“ Mercedes-Benz: Německá modelová řada s ekologickým štítkem

Mercedes-Benz v současnosti nabízí ve svých vozidlech až 19 verzí tohoto mild hybridního systému díky 48voltovému systému EQ Boost. sazba plný Mercedes-Benz na elektrizace se stane realitou v 2022 rokNěmecká značka mezitím vyvinula tzv. Vozidlo „mírný hybrid“které mají Systém zesílení ekvalizéru (48 voltů). Tato elektrická jednotka může vykonávat funkce generátoru a startéru, čímž se snižuje spotřeba paliva vozu. Tuto technologii mild hybridizace lze nalézt v přibližně 20 možností podpisuKromě toho si tyto vozy budou moci užívat Ekoznačka ECO DGT.

Hybridní prvky pro řadu Mercedes-Benz

Ačkoli Nejedná se o typický hybridní systém. Pokud víme, může to v určitých chvílích pomoci našemu autu. Systém zesílení ekvalizéru od Mercedes-Benz podporuje tepelný motor zatímco zahájení nebo nabízení větší sílyNa druhou stranu, v dobách brzdění nebo drženímůžeme dobít la akumulátorDíky napětí 48 V tento systém umožňuje reducir el spotřeba paliva a emise znečišťující látky. Jedním z hybridní funkce Nejvýraznější je tzv. „Tichý start“, k čemu nám je? motoru nevydává téměř žádný zvukTato funkce simuluje plně hybridní vozidla. Podobně v zastavení nebo sestup, spalovací motor lze vypnout a fungují pouze na baterieMercedes-Benz navíc vysvětluje, že se jedná o „…plánovací režimMožná kombajn с Aktivní dálkový asistent (DISTRONIC).

Mírně hybridní technologie u čtyřválcových a šestiválcových motorů

Udělat toto, Mercedes rozlišoval mezi čtyřválcovými a šestiválcovými motory.Přestože oba modely mají 48voltovou baterii, jejich provoz a podpora se liší. V případě vozů s čtyři válce, zesílení ekvalizéru poháněný řemenemTo vám umožňuje přidat dodatečný výkon 14 koní a točivý moment 160 Nm.Ve druhé části je tento systém zařazen mezi spalovací motor a převodovku. Díky své integraci poskytuje Šestiválcový motor produkuje výkon 22 koní a dalších 250 Nm točivého momentu..

Tento typ technologie bude obsahovat až 19 verzí.

• Mercedes-Benz C 200najdeme ho ve verzích Berlina, Estate, Coupé a Cabrio.
• Mercedes-Benz E 350V tomto modelu se tento systém používá ve verzích sedan, kupé a kabriolet.
• Mercedes-AMG E 53 4MATIC: v tomto případě najdeme technologii EQ Boost ve variantách Berlina, Estate, Coupé a Cabrio.
• Mercedes-Benz CLS 350.
• Mercedes-Benz CLS 450 MATIC.
• Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC+.
• Mercedes-AMG GT 53 4MATIC+.
• Mercedes-Benz S 450Standardní verze a verze Largo využívají technologii „mild hybrid“.
• Mercedes-Benz S 500A konečně, stejně jako předchozí model, jsou standardní varianty a varianta Largo vybaveny systémem EQ Boost.

Hlavní rozdíl mezi tradičním hybridním automobilem a nízkonapěťovým hybridem, jako je Geely Atlas Pro, je tento: v prvním případě může vysokonapěťový elektromotor automobilu samostatně pohybovat autem. Ve druhém 48voltový elektromotor pouze udržuje vůz v pohybu konstantní rychlostí, případně uhání vůz na krátkou vzdálenost, řekněme při intenzivní akceleraci nebo rozjezdu. Při jízdě autem nebylo možné pochopit, který motor se právě používá. Na palubní desce pro to nejsou žádné ikony. Nepřímo dal najevo, že jsem přešel na elektrickou trakci, ikona A v kroužku. Žlutá ikona znamená, že elektrický systém není připraven, zelená znamená, že elektrická loď funguje. Hlavní spalovací motor lze podle zástupců společnosti vypnout v rychlostech od 30 do téměř 130 km/h. Při jízdě setrvačností, jakmile sešlápnete plynový pedál, se elektromotor rozběhne a okamžitě se přizpůsobí získané rychlosti. Nejprve jsem zkoušel hlídat napájení, pak jsem to vzdal – nebylo možné pochopit, na jaký výkon jedu.

Ještě jednou se vrátím k elektronice, protože právě kvůli tomu stojí auto významných 2 184 990 rublů. Klimatizace, celoLED osvětlení, systém udržování v jízdním pruhu, další elektronickí asistenti, ale i elektrické nastavování všeho možného, ​​výběr vnitřního osvětlení a ekokůže jsou také zajímavé a ovlivňují konečnou cenu, ale přítomnost mild hybridu v autě bude důležitější. Volvo (modely XC60 a XC90), Range Rover Evoque a Audi A6 u nás aktuálně nabízí své mild hybridní varianty. Netřeba dodávat, že soft hybrid od Geely je cenově nejdostupnější?

Jedním z důvodů, proč si vybrat 48voltový systém s označením 48 V EMS – Electric Motor Sinergy, spočívá v jeho elektrické bezpečnosti. Použití napětí stroje pod 50 V umožňuje méně složitý a nákladný systém ve srovnání s vysokonapěťovými analogy. Vysoké napětí navíc vyžaduje drahé stínící pláště, izolační kanály a konektory. Pokud má elektrický systém vozidla napětí vyšší než 50 voltů, pak takové zařízení spadá do kategorie „vysoké napětí“. Automechanik opět potřebuje pro práci s takovým systémem projít speciálním školením.

Napětí používané u mild hybridu nevyžaduje zvláštní schválení. Startovací generátor Atlas Pro 48 V nahrazuje tradiční alternátor a je poháněn řemenem pohonu příslušenství. Převodník a baterie jsou ukryty v kufru crossoveru, pod obložením. Tříválcový přeplňovaný motor produkuje v novém Atlasu Pro 177 koní. a točivý moment 255 Nm, který se na kola přenáší pomocí 7stupňové automatické převodovky. V okamžiku zapnutí hybridní instalace se výkonová charakteristika dočasně zvýší a vyprodukuje 190 koní. při točivém momentu 300 Nm. Baterie mild hybridu se při brzdění dobíjí pomocí rekuperace. Co se týče spotřeby paliva, takový tandem ji při srovnání vozu s aktuální generací Geely Atlas snižuje podle zástupců společnosti o 10 %. Při testovací jízdě kolegové uvedli, že se jim podařilo dosáhnout kombinované spotřeby paliva 7,8 litru na 100 km. Můj osobní výsledek byl skromnější, 10 litrů na sto, i když jsem klimatizaci prakticky nevypínal – ve dnech testovací jízdy bylo takové horko, že ve stínu palubní teploměr ukazoval +33. Spotřeba v desítkách u vozu s pohonem všech kol, jehož pohotovostní hmotnost je 2 tuny, je však dobrým ukazatelem.

Geely Atlas Pro je opět crossover s pohonem všech kol, což je také velké plus. Většina spolužáků z Made in PRC má pohon na jedno kolo. Pohon všech kol je zde dosahován pomocí elektrohydraulické spojky páté generace od BorgWarner. Mimochodem, stejná technologie pohonu všech kol funguje i v sesterském modelu Geely Tugella. Zařazení režimu pohonu všech kol je řešeno klasicky, s ostřikovačem. Jakmile jsem zvolil režim 4X4, na obrazovce 12palcového monitoru se „vykreslila“ rentgenová projekce vozu, kde byly žlutě zvýrazněny kardanové hřídele spojující přední a zadní nápravu. Zároveň se zobrazilo upozornění, že při dosažení rychlosti 60 km/h dojde k automatickému vypnutí režimu off-road. Auto bylo „obuté“ do pneumatik s upřímně řečeno silničním vzorkem, ale všechny „allroadové“ překážky jsem projel jakoby hravě. Ať už na rozbité polní cestě nebo na asfaltu, novinka umožňovala pohybovat se celkem slušnou rychlostí. Na můj vkus se režim „sport“ nijak nelišil od toho ekonomického. V obou případech se crossover stejně energicky hnal vpřed. Zdá se, že za bezohlednou jízdu může odpružení vozu, které doladili specialisté z Lotusu. Zástupci společnosti zejména zdůraznili, že odpružení v novém voze nemá nic společného s aktuálně vyráběným vozem. Nový produkt má pružiny, tlumiče, stabilizátory a dokonce silentbloky s dalšími charakteristikami. Zadní pomocný rám byl navíc vyroben lehký, ale odolný. Proto byla jízda v mezích dopravních předpisů na slušných klikatých silnicích Čeljabinské oblasti pohodlná a příjemná. Jediné, co ve mně zanechalo ambivalentní pocit, byl systém udržování v jízdním pruhu. Doslova jsem bojoval s autopilotem. Věřil, že nenastavuji trajektorii dostatečně správně, a pokusil se „řídit“ sám. Někomu se to však může zdát normální. Geely Atlas Pro podle mého názoru plně ospravedlňuje svou cenovku. Novinka má pěkný design, navržený ve stylu předchozí generace, ale přesto odlišný od současného Geely Atlas. Zmíním jen jednu z klíčových vlastností: otevírání dveří Atlasu Pro a samotné zadní výklopné dveře byly kompletně přepracovány. To ovlivnilo nakládací výšku;

Materiály obložení interiéru, které jsou na dotek vcelku dobré a kvalitní, spolu se slušnou ergonomií zanechaly z vozu jen dobrý dojem. Našel jsem však i nevýhodu. Auto nemá vlastní navigační systém, což nebrání připojení tabletu nebo telefonu k palubnímu systému. Kvůli nebývalému vedru se tablet s navigátorem tak zahřál, že se vypnul a já zůstal půl hodiny bez mapy. Podle zákona padajícího sendviče byla mimo dosah i mobilní komunikace. Znalost mezibodu trasy jsem začala zjišťovat od místního obyvatelstva. Mimochodem, auto zkoumalo s velkým zájmem, někdy vyjádřilo svůj souhlas s obsahem vozu výhradně ráznou ruštinou. Veškeré vzrušení skončilo, když se ode mě respondenti dozvěděli o ceně auta. Ale takhle reagují lidé ve vnitrozemí na čínský crossover, lidé v lidnatějších oblastech země jsou na to už zvyklí.

jaký je výsledek? Čekáme na skutečně moderní auto za cenu, za kterou ostatní nabízejí tradiční crossover s tradiční sadou možností. Pokud se vám zdá, že více než 2 miliony za čínské auto je příliš, vzpomeňte si, kolik stojí podobné mild hybridy od konkurence. U tohoto vozu je hlavní jeho hybridní nastavení a za něj si žádají více než adekvátní cenu.