Komu věřit? Test tlumičů odhalil neočekávané výsledky

Odpružení moderního automobilu je poměrně vyvážený komplex, ve kterém každý prvek hraje svou roli. Pružiny, tlumiče, silentbloky – vše musí být nejen v dobrém provozním stavu, ale také splňovat určité vlastnosti. Nyní bych se rád zastavil u důležitosti tlumičů.

Každý asi chápe rozdíl mezi „měkkým“ a „tvrdým“ odpružením. Ale pro většinu je to spíše na úrovni jejich vlastních pocitů z hlediska pohodlí: „třese se – netřese“ nebo „jde jako rukavice – hodně se houpe“. Ve skutečnosti nastavení odpružení ovlivňuje nejen váš vestibulární systém, ale také jistotu přilnavosti vozu k vozovce.

Musí vyhovět

Trochu teorie. Ideální stav je, když kola pohybující se nahoru a dolů jakoby „lízají“ všechny nerovnosti a tělo prakticky nezažívá žádné otřesy. Ale takového efektu zatím není možné dosáhnout. Protože hrboly na silnici jsou různé velikosti, protože auto může jet v širokém rozsahu rychlostí, protože hmotnost cestujících a nákladu se také mění z jedné cesty na druhou. V souladu s tím se zatížení pružných prvků zavěšení neustále mění. To znamená, že úkolem výrobce je vybrat kombinaci tuhosti pružin a tlumičů tak, abyste se mohli pohodlně pohybovat v co nejširším rozsahu těchto faktorů. Tlumiče v této věci hrají hlavní roli: brání pružině, která změkčuje rázová zatížení při jízdě po nerovném povrchu, v nekontrolovatelném „skákání“ nahoru a dolů. Nyní si na chvíli představme, že se naše tlumiče ukázaly být příliš tvrdé nebo naopak příliš měkké. Čili kombinace hmotnosti vozu a tuhosti pružin neodpovídá tuhosti tlumičů. V prvním případě bude výsledek, jako byste neměli žádné pozastavení. Případné nesrovnalosti se přenesou na karoserii, tedy přímo na řidiče a cestující. Nápadným příkladem je klasický vozík s nápravami připevněnými ke dnu. Ale auto má také poměrně elastická kola, která přidají „skákání“ a tím i třes (představte si míč, který se po prvním skoku dlouho nezastaví). A je tu další hrbol nebo díra, další. Při „správné“ volbě rychlosti se vůz může dokonce zcela zvednout ze země, což přispívá k nedostatku pohodlí a ke ztrátě ovladatelnosti.

Z jiných důvodů, ale stejného výsledku bude dosaženo instalací měkkých tlumičů. Jen tam nebudou dopady, ale jemné poskakování a neustálé pohupování těla. Což má v zásadě také špatný vliv na vaši pohodu.

Z toho plyne závěr: tlumiče musí mít určité vlastnosti odpovídající jak tuhosti pružiny, tak hmotnostním parametrům vozu. Trh však někdy nabízí poměrně rozsáhlý seznam alternativ k originálním tlumičům. Jsou všechny opravdu vhodné náhrady? Nebo jde o marketingové triky výrobců, kteří chtějí rozšířit svůj prodejní trh?

Rozhodli jsme se ověřit, jak bezpečně je možné dodržovat doporučení poprodejních prodejců a výrobců.

Nebezpečí zástupů

Pro jasné pochopení situace je nutné otestovat tlumiče a změřit jejich vlastnosti. V tomto případě se jedná o síly při stlačení a tahu při různých rychlostech pohybu tyče. Test samozřejmě musí být proveden za stejných podmínek pro všechny, kterých lze dosáhnout pouze v laboratoři. Požádali jsme proto o pomoc výzkumné centrum laboratoře NAMI.

Instalace pro kontrolu tlumičů je na první pohled poměrně jednoduchá: pevný držák dole, držák, který se pohybuje nahoru a dolů nahoře. Ve skutečnosti se jedná o celý komplex skládající se z několika složek a zajišťující rovnost všech subjektů. Údaje z měřicích přístrojů jsou graficky i digitálně zobrazovány na počítači.

K testování jsme se rozhodli vzít tlumiče pro Ford Focus II, jako nejoblíbenější model na sekundárním trhu. Vzhledem k tomu, že tento vůz má mnoho úprav, rozhodli jsme se oslovit nikoli obchodní firmy či prodejny, kde náhrady nenabízejí vždy správně, ale přímo výrobce a požádali jsme o produkty, které odpovídaly originálnímu tlumiči Ford s katalogovým číslem 1 595 305. Tento model byl instalován od 03.12.2007 do 29.07.2011 na Ford Focus 2008 – kombi, motor 1.6L. Duratec 16V PFI (100PS) Sigma a 4stupňová automatická převodovka 4F27E.

Výsledkem jsou 4 tlumiče, které jsou podle výrobců vhodné jako náhrada za originál:

• plynový tlumič (vzpěra), přední, levý, značka alca,
• plynem plněný tlumič (vzpěra), přední, levý, ochranná známka BORT, č. G 22252005 L;
• plynový tlumič (vzpěra), přední, levý, ochranná známka KONI, č. 8 750 1087 L;
• Plynový tlumič (vzpěra), přední, levý, ochranná známka SHINKAI, č. 110 625.
Předali jsme je k roztrhání zaměstnancům NAMI.
Takových nenápadných 30%

Počáteční analýza ukázala určité nesrovnalosti v datech použitelnosti, které jsme pro usnadnění sestavili do jediné tabulky.

Jak vidíte, tři ze čtyř výrobců poskytují poměrně široký rozsah použitelnosti. Auta se mezitím velmi liší i hmotností.

Z obecných charakteristik vozidel, které nám poskytl Ford Motor Company, vyplývá, že:

• Maximální hmotnost na přední nápravě Ford Focus DAS s motorem ASD, SHD – 910 kg a s motorem KKDA – 1070 kg (u modifikací DG, DS). Rozdíl je 160 kg.

• Maximální hmotnost na přední nápravě Fordu Focus C Max, typ DM2, modifikace DE, DR se pohybuje od 950 do 1160 kg v závislosti na typu motoru. To už je rozdíl 210 kg.

• Maximální hmotnost na přední nápravě Fordu C Max, typ WA6, modifikace WS, WM se pohybuje od 1140 kg s motorem AOWB do 1275 kg s motorem Q4WA. Rozdíl je 135 kg.

• Maximální rozdíl mezi uvedenými modely a úrovněmi výbavy je 365 kg, což je více než třetina hmotnosti připadající na přední nápravu nejlehčí modifikace Fordu Focus DAS. Bude tedy stejný tlumič správně fungovat ve všech těchto možnostech? Samozřejmě že ne.

Není pochyb o tom, že výrobci tlumičů mají informace o maximálních hmotnostech na přední a zadní nápravě všech modifikací každé značky automobilů a musí s tím počítat při návrhu a výrobě. Praxe však ukazuje, že ne každý dává přesná doporučení ohledně použitelnosti. Vyrobit 10 modelů tlumičů s různými vlastnostmi pro jeden model auta? “No, ne,” argumentují někteří výrobci. “Raději bychom vycházeli z “průměrných” hodnot a abychom sjednotili a snížili naše náklady, přidáme do doporučeného seznamu další modely se stejnou platformou.” Takto spadají do doporučení Ford Focus II, Ford Focus C Max, Ford C Max a Volvo C 30, S40 / V50 a Mazda 3/5.

A pak, vidíte, už se k tomuto sboru připojují obchodníci. A začnou doporučovat „univerzální“ tlumiče pro jakékoli auto, pokud držák odpovídá. Odtud pochází „zaměnitelnost“ tlumiče KONI 8750-1087 L a předního tlumiče Mazda 3 Sedan/Hatchbak; „zaměnitelnost“ tlumiče BORT G 22252005 L a předního tlumiče Mazda 3/5 1.4, 1.6, 2,0, 1.6 Tdi, 2.0 TDi, 2003 – 2010; „zaměnitelnost“ tlumiče SHINKAI 110625 a předního tlumiče Volvo C 30, S40/V50.

Když si toho odborníci všimli, stejně jako si všimli rozdílů v montážních konzolách, provedli poměrně pečlivou studii, porovnávali informace z jejich databanky, údaje z papírových katalogů různých společností a nacházeli analogy (z hlediska použitelnosti) prezentovaného šoku. absorbéry mezi modely jiných již prozkoumaných značek.

Úplné odůvodnění zabere více než stránku úhledného textu. Nemá cenu to v článku uvádět celé, ale zde jsou závěry:

Zajímavá čísla

Na tomto principu bylo založeno i konečné srovnání. Nyní trochu více teorie. U nás se úpravy aut (odpružená hmota, tedy karoserie a vše na ní) dost liší hmotností. Neodpružená hmota (kola, páky a další díly, které nejsou pevně připevněny ke karoserii) je naopak přibližně stejná. Těžší auto používá tužší pružiny, které mají více energie, a proto vyžadují větší úsilí k jejich zadržení. V opačném případě bude pružina pokračovat ve stlačování a dekompresi, což dává tělu švih. Tzn., že čím větší je zatížení přední (co bylo studováno v našem případě) nápravy, které se u jednoho modelu vyskytuje nejčastěji kvůli rozdílu hmotnosti motorů, tím tužší by měly být použité tlumiče. Ale v rozumných mezích, jinak zase přijdeme o komfort přílišným „upínáním“ pružiny a snižováním jejích tlumicích vlastností.

Vzhledem k tomu, že tlumiče KYB a MONROE v tomto případě mají doporučení výrobců, za „referenční bod“ budeme považovat jejich ukazatele.

Z tabulky měření je vidět, že většina tlumičů má odrazové síly větší než kompresní síly. Výjimkou jsou nízké rychlosti pohybu tyče, a to ani u všech modelů. Produkty SHINKAI se ale chovají jinak: při nízkých rychlostech pohybu prutu je odrazová síla vyšší a při střední a vysoké rychlosti je tomu naopak. To vede k tomu, že tlumiče jsou příliš měkké na odraz (52,05 kgf proti požadovanému minimu 106,4 kgf při rychlosti pohybu tyče 0,52 m/s) a pro stlačení jsou příliš tvrdé (79,19 proti maximu 75,3 XNUMX stejnou rychlostí).

Je také pozoruhodné, že téměř u všech testovaných modelů jsou odrazové a kompresní síly nižší a v některých případech výrazně nižší než u analogů doporučených výrobcem. Výjimkou je SHINKAI 110625, ale ten má svůj vlastní způsob. Podívejme se blíže na to, co říkají naměřené ukazatele.

KYB 334839 a MONROE G 8802, i když mají různá doporučení, jsou ve skutečnosti velmi podobné. Pravda, MONROE je ve všech ohledech tvrdší než KYB a není náhoda, že se doporučuje instalovat, a to i na těžší úpravy. Oba tlumiče jsou však docela vhodné pro stejné modely (Ford Focus II a Ford Focus C Max s benzínovými motory) s hmotností na přední nápravu 1000 ± 100 kg a pouze odborník si všimne významného rozdílu v chování vozu. V nejlehčích variantách však bude MONROE znatelně tužší, což na jedné straně povede k možnosti „sportovnější“ jízdy, na straně druhé k výraznějšímu pocitu přítomnosti nerovností na vozovce. . Pokud je nasadíte na těžší (dieselové) typy aut, pak bude rozdíl také patrný: KYB nebude umět poskytnout dostatečný odpor silnějším pružinám, takže se zvýší houpání karoserie a povede ke snížení komfortu. Proto KYB doporučuje pro takové konfigurace jiný model tlumiče. To je jen velmi názorná ilustrace problematiky „sjednocení“ tlumičů pro sekundární trh.

Článek o kritériích, která je třeba dodržovat při výběru tlumičů pro automobil. Principy fungování a typy tlumičů. Na konci článku je video o tom, jak se vyrábějí tlumiče pro automobily. Článek o kritériích, která je třeba dodržovat při výběru tlumičů pro automobil. Principy fungování a typy tlumičů. Na konci článku je video o tom, jak se vyrábějí tlumiče pro automobily.

Tlumič pérování automobilu je hlavní součástí podvozku jakéhokoli vozidla, která může cestování autem co nejvíce zpříjemnit. Mnoho majitelů aut si klade otázku, jak vybrat dobré tlumiče pérování.

První tlumič pérování se objevil už dávno, v době, kdy se rychlost samohybných vozidel zvýšila na 25 km/h. Koneckonců, během takových jízd po nerovných silnicích se cestující cítili nepříjemně, neustále se třásli. Proto bylo nutné najít způsob, jak se těchto nepříjemností na silnici zbavit. Tak se objevil automobilový tlumič pérování. S jeho pomocí se řízení auta stalo měkkým a pohodlným, zvýšila se ovladatelnost vozidla, takže se vůz stal obratnějším.

Základní principy práce

Tlumiče nárazů, které se používaly ve starověku, se prakticky neliší od moderních analogů, až na to, že mírně upravily svůj design a funkčnost. Tlumič nárazů pracuje na principu pohybu pístu obsahujícího speciální otvory. Tyto otvory jsou naplněny speciální pracovní kapalinou, díky čemuž si vůz udržuje plynulý pohyb. V závislosti na rychlosti pohybu kapaliny jsou tlumiče nárazů tvrdé a měkké.

Potřeba diagnostiky a opravy

Všechny systémy tlumičů je třeba pravidelně diagnostikovat, aby bylo možné je včas vyměnit. Při nákupu nových tlumičů byste neměli příliš šetřit – většina automobilových nadšenců ani nepřemýšlí o tom, že při nákupu levných systémů tlumičů budete muset zaplatit dvakrát.

Zaprvé, životnost takových výrobků je poměrně krátká a mohou brzy selhat. V takové situaci budete muset koupit nové tlumiče, což vás opět bude stát nemalé peníze. Zadruhé, nekvalitní tlumiče mohou způsobit značné poškození odpružení vašeho vozu, v důsledku čehož bude vůz potřebovat drahé opravy.

Pokud ale provedete diagnostiku včas, můžete se zbavit dalších závažnějších problémů. Odborníci na čerpacích stanicích proto doporučují provést diagnostiku jakéhokoli vozidla po ujetí 20 tisíc km.

Hlavními ukazateli potřeby opravy tlumičů nebo jejich úplné výměny může být zhoršení komfortu jízdy s vozidlem a také nerovnoměrné opotřebení pneumatik.

Mnoho motoristů dává přednost neúčinnému způsobu kontroly stavu tlumičů svého vozu. Tlakem na kapotu se celé auto otřásá. Tímto způsobem je však obtížné určit stav tlumičů. Koneckonců, vše závisí na síle tlaku a jeho intenzitě. Proto je obtížné posoudit stav tlumicího systému podle chování vozu.

Typy tlumičů

Konstrukčně mohou být tlumiče plynové, hydraulické, jednotrubkové a dvoutrubkové. Modernější modely mohou být nastavitelné a nenastavitelné. Někteří odborníci je mohou zařadit do kategorie tuningových dílů. Různé typy tlumičů se mohou lišit ve svém funkčním schématu.

Hydraulické tlumiče jsou plněny speciální pracovní kapalinou ve formě oleje. Nejoblíbenějším typem je dvoutrubkový hydraulický tlumič. U plynových tlumičů se při tlumení vibrací navíc používá speciální plyn. Dvoutrubkový tlumič se skládá ze dvou válců, mezi nimiž se pohybuje pracovní kapalina.

Jednotrubkové výrobky nemají druhé válce, jsou dodatečně plněny speciální směsí plynů, která má vysoký tlak. Rychlost reakce tlumiče na nerovném povrchu závisí na hodnotě tohoto tlaku. Pokud tedy během jízdy v autě pociťujete sebemenší nepohodlí (nezřetelné chvění nebo nějaký hluk), je to s největší pravděpodobností způsobeno fungováním tlumičů. Proto je nutné k výběru a instalaci systému tlumičů přistupovat s maximální zodpovědností.

Důvody selhání tlumičů

Abyste zjistili, zda váš tlumič selhal, je nejprve nutné jej zkontrolovat. To lze provést v inspekční jámě nebo na rampě. Během vnější kontroly budete moci zjistit, zda nedošlo k úniku oleje, zda neprasklo těleso válce nebo zda se na tyči nenacházejí nějaké vady. Pokud se na výrobku zjistí některá z těchto závad, je nutné jej vyměnit.

Hlavní důvody, proč může tlumič pérování v autě selhat, jsou:

Nejčastěji tlumiče selhávají v důsledku stárnutí, dlouhodobého používání. Když tlumič stárne, opotřebuje se těsnění, ventilový systém, těleso válce se stává netěsným atd.;

Pokud se rozhodnete instalovat tlumiče pérování na své auto sami, je nutné práci provést kvalitně. K tomu si můžete předem nechat udělat lekce instalace od kvalifikovaného odborníka, protože kvalita a bezpečnost vašeho pohybu závisí na kvalitě práce. Pokud si tedy nejste jisti svými schopnostmi, je lepší svěřit instalaci tlumičů profesionálům.

Nuance výběru tlumičů nárazů

Před zakoupením tlumiče pérování byste se měli nejprve rozhodnout, čeho chcete od řízení auta dosáhnout – měkkosti nebo stability.

Pokud je pro vás důležité cítit se pohodlně a měkce ve vašem autě, které se neustále pohybuje po městských silnicích, měli byste dát přednost běžným obousměrným hydraulickým tlumičům. Mají dobrou odolnost proti opotřebení v jakýchkoli městských podmínkách. Takový systém tlumení nárazů se vyznačuje tím, že je na nerovném povrchu vozovky poměrně měkký.

Pokud chcete, aby byl váš vůz obratný a snadno ovladatelný, budete potřebovat jednotrubkové plynové tlumiče, které mají vysoký tlak. Tento systém tlumení nárazů dobře spolupracuje s jakýmkoli povrchem vozovky, díky čemuž se vůz stává stabilnějším bez ohledu na rychlost pohybu.

Výrobci automobilů často zpočátku uvádějí, které tlumiče by měly být namontovány na konkrétní model vozu. To výrazně zjednoduší motoristovi úkol vybrat systém tlumičů.

V budoucnu si budete moci vybrat tlumič nárazů na základě osobních zkušeností s používáním tohoto produktu, s přihlédnutím k předchozím parametrům.

Automobilové tlumiče pérování musí být instalovány na každé podpěře vozu, tj. na každém kole, takže jakýkoli systém tlumičů pérování se skládá ze čtyř tlumičů na každém kole. Ty přímo vytvářejí tlumení vibrací, které se mohou vyskytnout na nerovném povrchu vozovky. Proto je otázka výběru tlumičů pérování poměrně jednoduchá.

Tlumič funguje s pomocí speciální pružiny, která se stlačí, když auto narazí do díry. A tím se náraz změkčí. Poté se pružina uvolní a vrátí se do původní polohy. V tomto případě musí tlumič ovládat plynulé uvolnění pružin tak, aby kolo rychle zaujalo svou normální polohu, což zajišťuje maximální stabilitu vozu.

Plynové a olejové tlumiče

Aby si majitelé aut nemuseli lámat hlavu s výběrem tlumičů pro své auto, výrobci automobilů se o to již postarali instalací nejvhodnějších produktů na vozidlo. Za tímto účelem byly provedeny speciální výpočty, které odpovídají hmotnosti a parametrům vozu. Proto byste takové experimenty neměli provádět sami.

Výrobce může na každý model vozu instalovat olejové nebo plynové tlumiče. Pro časté jízdy po rovné silnici se upřednostňují plynové tlumiče, které mají větší tuhost.

Pokud jezdíte převážně po nerovných silnicích, je lepší dát přednost olejovým tlumičům, které usnadní překonávání nerovností na silnici.

Plynové tlumiče jsou obtížněji vyrobitelné a dražší. Jejich výroba vyžaduje použití speciálních tlumicích komor a těsnicích materiálů. Takové tlumiče, pokud jsou dobře vyrobeny, jsou velmi odolné.

Čas od času je nutné provést diagnostiku systému tlumičů vašeho vozu. Koneckonců, pouze odborníci dokáží včas odhalit poruchu konkrétního systému automobilu a vyměnit jej. Proto nešetřete na maličkostech a dejte přednost tlumičům střední cenové kategorie.

Video o tom, jak se vyrábějí tlumiče pro automobily: