Kdo už vypustil vodu z palivového filtru? Archiv – SsangYong Club, SsangYong Club, SsangYong Forum

Letní zásobování vodou je pohodlné a praktické řešení pro zalévání zahrady, plnění nádrží a další potřeby domácnosti. Na rozdíl od stacionárního systému jej lze rychle instalovat a demontovat a při správném výběru materiálů vydrží déle než jednu sezónu. V tomto článku si rozebereme:
✔ Základní schémata rozvodu vody
✔ Nejlepší materiály pro potrubí a tvarovky
✔ Jak položit potrubí, aby se nepřehřívalo
✔ Tipy pro zazimování vašeho systému

1. Schémata uspořádání letního vodovodního potrubí

Volba schématu závisí na zdroji vody, terénu lokality a počtu míst odběru vody.

Nejjednodušší schéma (lineární)

Vhodné pro malé plochy s 1-2 zavlažovacími místy.

• Jak to funguje: Z čerpadla nebo kolony vede jediné potrubí, ke kterému jsou připojeny hadice nebo postřikovače.
• výhody: Levné, snadno se montuje.
• nevýhody: Je to nepohodlné, pokud potřebujete zalévat na různých místech současně.

Rozvětvený systém (s kolektorem)

Ideální pro velké plochy s více zavlažovacími zónami.

• Jak to funguje: Odbočky se vytvářejí z hlavního potrubí pomocí odpalů nebo rozdělovače.
• výhody: Je možné překrývat jednotlivé řádky.
• nevýhody: Vyžaduje více materiálů.

Systém se zásobníkem

Dobrá volba pro nízký tlak vody.

• Jak to funguje: Voda se nejprve hromadí v nádrži (instalované ve výšce) a poté je gravitací distribuována potrubím.
• výhody: Stabilní tlak, lze použít kapkovou závlahu.
• nevýhody: Potřebujete místo pro nádrž.

2. Jaké materiály zvolit pro letní zásobování vodou

Trubky

Materiál	Pros	Zápory
HDPE (nízkotlaký polyethylen)	Flexibilní, odolný proti korozi, mrazuvzdorný	Může se přehřát na slunci
PVC	Tvrdé, levné	Křehký v chladu
Flexibilní hadice (PVC, guma)	Stačí rozvinout/srolovat	Mohou se ohnout a prasknout.

Závěr: Nejlepší volbou jsou HDPE trubky (černé, s modrým pruhem pro vodu).

Armatury a spoje

• Tlakové armatury – rychlá montáž bez nářadí.
• Závitové spoje – spolehlivější, ale potřebujete klíč.
• Rychlospojky – vhodné pro dočasné systémy.

Další vybavení

• Hrubý filtr – chrání před pískem a nečistotami.
• reduktor tlaku – potřebné, pokud je tlak příliš silný.
• časovač zavlažování – automatizuje proces.

3. Jak položit potrubí tak, aby se nepřehřívalo

• Zakopejte do země 20-30 cm – ochrání před sluncem a mechanickým poškozením.
• Použijte reflexní izolaci (pokud jsou potrubí nad zemí).
• Lehněte si ve stínu – pod keři nebo podél plotu.

4. Konzervace systému na zimu

1. Vypněte vodu a vypusťte ho z potrubí.
2. Foukejte kompresorem (pokud potrubí neprotéká samospádem).
3. Demontáž čerpadel a filtrů, dejte to dovnitř.
4. Zakryjte sloup s pěnou nebo krytem.

Letní systém zásobování vodou lze sestavit za jeden den, pokud zvolíte správné schéma a materiály. Nejlepší možností je HDPE trubky s kompresními tvarovkami, položená v mělkém příkopu. Pokud jsou zimy tuhé – nezapomeňte vodu vypustit!

Potřebujete pomoc s výpočtem materiálů? Zanechte své otázky v komentářích!**

Podělte se o své zkušenosti, měl už někdo tuto událost – vodu v palivovém filtru? Kolik kilometrů jste najel a jak jste se s tím vypořádal? Mám z toho obavy, protože jsem musel natankovat nějaké bordely a dle subjektivních pocitů mi kontrolka vody v filtru začala při startování motoru zhasínat o něco později než předtím.

04.02.2012, 10: 42
Myslíš, že teď bude mít někdo vodu?
George2870
04.02.2012, 12: 43

Podělte se o své zkušenosti, měl už někdo tuto událost – vodu v palivovém filtru? Kolik kilometrů jste najel a jak jste se s tím vypořádal? Mám z toho obavy, protože jsem musel natankovat nějaké bordely a dle subjektivních pocitů mi kontrolka vody v filtru začala při startování motoru zhasínat o něco později než předtím.
Není to pro tebe rostoucí bolest? Jaký máš počet najetých kilometrů?

08.02.2012, 20: 25
Najeto 1500 km a tato otázka mě velmi zajímá.
08.02.2012, 20: 29
Měl jsem přijít na schůzku popovídali bychom si, ale v podstatě za 8500 nejsou žádné problémy, čerpací stanice TNK
08.02.2012, 22: 19

Kontakty senzoru vody v tomto filtru jsou umístěny ve výšce 1,5 cm. To je 50 ml vody. Celkem sklenice pojme 200 ml vody, těsně pod dnem kartuše.
Pokud se voda dostane na kontakty senzoru, okamžitě se aktivuje a kontrolka bude trvale svítit. Takže zatím není důvod k obavám.

V posledních 5-6 letech je voda v motorové naftě vzácností. Pokud ovšem netankujete dieselovou lokomotivu TU6A. Obvykle se voda objeví, pokud je palivo letní a bylo do něj přidáno hodně aditiv. Pokud tankujete na dobrých čerpacích stanicích, neměla by tam být vůbec žádná voda.

09.02.2012, 23: 03
Díky za odpovědi.
10.02.2012, 05: 58

Během zimy jsem ho 3krát vypustil, kontrolka se rozsvítila. Někdy se rozsvítí, pípne a pak zhasne. Ale když začne hořet nepřetržitě, tak ho vypustím.

Během zimy jsem ho 3krát vypustil, kontrolka se rozsvítila. Někdy se rozsvítí, pípne a pak zhasne. Ale když začne hořet nepřetržitě, tak ho vypustím.

Čerpací stanici je potřeba změnit, pokud je samozřejmě palivo z benzínky a pokud není v celém městě jen jedna.

10.02.2012, 07: 08
15000 XNUMX km najetých kilometrů a ani jednou. Možná zapomněli zašroubovat žárovku.
10.02.2012, 07: 35

Můžu si zase vzít ten pick-up))). Kontrolka se rozsvítí často. Jednou nebo dvakrát za 1.5-2 tisíce. Rozsvítí se a pípne. Někdy ji vypustíte a nepomůže to, jen po dalším vypuštění zhasne. Rozsvítí se i v chladném počasí, ale přisuzuji to zamrznutí nafty, protože funguje 5 minut a zhasne. Pak při jízdě se někdy rozsvítí po 5 km a zhasne. Možná je to samozřejmě stáří, které už není radost. Věk je už úctyhodný, 72000 XNUMX km.

15000 XNUMX km najetých kilometrů a ani jednou. Možná zapomněli zašroubovat žárovku.

Je to jeden z posledních, co zhasne, a pokud ho nevidíte, tak nebyl zašroubovaný.

Ve městě je jen jedna benzínová pumpa a ta je špatná, takže používám MPS s aditivy.

Můžu si zase vzít ten pick-up))). Kontrolka se rozsvítí často. Jednou nebo dvakrát za 1.5-2 tisíce. Rozsvítí se a pípne. Někdy ji vypustíte a nepomůže to, jen po dalším vypuštění zhasne. Rozsvítí se i v chladném počasí, ale přisuzuji to zamrznutí nafty, protože funguje 5 minut a zhasne. Pak při jízdě se někdy rozsvítí po 5 km a zhasne. Možná je to samozřejmě stáří, které už není radost. Věk je už úctyhodný, 72000 XNUMX km.

Zde jsou podobné příznaky, vezmeme-li v úvahu, že jsem přes zimu najel 5000.

Můžu si zase vzít ten pick-up))). Kontrolka se rozsvítí často. Jednou nebo dvakrát za 1.5-2 tisíce. Rozsvítí se a pípne. Někdy ji vypustíte a nepomůže to, jen po dalším vypuštění zhasne. Rozsvítí se i v chladném počasí, ale přisuzuji to zamrznutí nafty, protože funguje 5 minut a zhasne. Pak při jízdě se někdy rozsvítí po 5 km a zhasne. Možná je to samozřejmě stáří, které už není radost. Věk je už úctyhodný, 72000 XNUMX km.

Přikláním se k názoru, že je to senzor.

Zdravím vážené shromáždění! S největší pravděpodobností se jedná o tankování z kanystru a kupují si ho tam (zajíc v pytli)
___________________________________
Nový Actyon, D20T, 149 koní, automatická převodovka, pohon všech kol, bílá

Během zimy jsem ho 3krát vypustil, kontrolka se rozsvítila. Někdy se rozsvítí, pípne a pak zhasne. Ale když začne hořet nepřetržitě, tak ho vypustím.

Tak jak jsi vypustil vodu?

Nikdy jsem ho za 12.000 XNUMX nevypustil a ani se mi do toho nechce. Subjektivně, od oka – k vyndání filtru je potřeba rozebrat spoustu věcí, celkově to bude hodně otravné.

Za 40000 XNUMX ani jednou netekla voda. Při výměně filtrační patrony nebyla ani stopa po vodě. Fuj třikrát.

10.01.2013, 22: 42
6 tisíc kilometrů, senzor mě zatím netrápil
10.01.2013, 22: 45

Za 40000 XNUMX ani jednou netekla voda. Při výměně filtrační patrony nebyla ani stopa po vodě. Fuj třikrát.

Je to celé divné. Na rámových nákladních vozech (Kyron, Rexton, pickup) jsou samostatné odlučovače – odlučovače vlhkosti. Sbírá se tam voda, tj. funguje to tak, jak má.
A v Aktionech nikdo neměl vodu.

Nábojnice byla vyjmuta během TO-1.
Ve sklenici nebyla voda, kartuše vypadala docela energicky (měl jsem u sebe novou) – řekli, ať ji odnesu na další údržbu.
Kontrolku vidím jen při startování auta. TTT.
Možná (jako volitelná možnost) se rozsvítí pro ty, kteří pravidelně chytají suchou nádrž?

11.01.2013, 00: 33
Měl jsem v palivu vodu, ale jen trochu.)
11.01.2013, 06: 35

Vždy jsem byl sám přítomen u údržby a pokaždé po demontáži to mechanici zdůraznili a ukázali, že tam žádná voda není. Ve skutečnosti jsem neviděl ani kapku.

Tak jak jsi vypustil vodu?

Z knihy jsem pochopil, že vodu pod autem vypouští odpojením senzorů, sám jsem ji nevypouštěl, už asi tři tisíce.

Ve spodní části filtru je čidlo, odšroubujete ho, naplníte naftou a vodou, pokud máte smůlu, obvykle to na hadr nedopadne – vše se obejde. A kdo u této metody rozezná vodu od nafty, když už všechno odteklo? A nemusíte lézt pod žádné auto.

Je to celé divné. Na rámových nákladních vozech (Kyron, Rexton, pickup) jsou samostatné odlučovače – odlučovače vlhkosti. Sbírá se tam voda, tj. funguje to tak, jak má.
A v Aktionech nikdo neměl vodu.
Zdá se, že naše písty od vody nevysychají.:slee001:

Ve spodní části filtru je čidlo, odšroubujete ho, naplníte naftou a vodou, pokud máte smůlu, obvykle to na hadr nedopadne – vše se obejde. A kdo u této metody rozezná vodu od nafty, když už všechno odteklo? A nemusíte lézt pod žádné auto.

vladimír62
04.03.2013, 15: 12

Jednou jsem odšrouboval senzor o jednu otáčku. Jen jsem nejdříve odpojil konektor senzoru, abych mu nezlomil krček. Možná tam byly kapky vody. To vše je popsáno v opravárenském manuálu. Žárovka se nerozsvítila, spíše pro prevenci. Obecně se voda může tvořit i v samotné nádrži ve formě kondenzace, zejména v zimě kvůli rozdílu teplot vzduchu. Čím méně paliva v nádrži, tím více vody.

Onehdy se mi rozsvítila tato kontrolka. Jel jsem na čerpací stanici to vypustit. Asi půl sklenice. Poté kontrolka na chvíli zhasla a pak se znovu rozsvítila. Mechanik řekl, že je to v pořádku, ať jede do toho. Jezdil jsem den a zdálo se, že auto ztrácí na obrátkách. Druhý den ráno se znovu rozsvítilo a začalo pípat. Nebyla možnost to vypustit, tak jsem jel na jinou čerpací stanici, kde mi řekli, že je čas vyměnit filtry, protože mám najeto 75000 60000 a já si nebyl vědom skutečnosti výměny (já jsem to dostal na XNUMX XNUMX). Nic nehoří, jede živě. Mimochodem, čerpací stanice je osvědčená, vždy jen tam a celou zimu Ok. Myslím, že jsem udělal správně. Co říkáte, zkušení?

04.03.2013, 17: 44
Po výměně kontrolka zhasla?
a samozřejmě, po koupi zvenčí je lepší všechno změnit
04.03.2013, 18: 40

Ano, zhaslo to. Teď není jasné, co mám dělat, když se to znovu rozsvítí a po vypuštění nezhasne? Odstranit chybu s počítačem, nebo to znovu vypustit? Co když se to stane znovu?

Doporučuje se nainstalovat před filtr separátor „Separ SWK-2000/5/50N/12/250 (s vyhříváním)“. Viděl jsem ho na KIA Sorento kamaráda. Podle jeho recenze po pěti letech provozu nemá žádné stížnosti. Teď přemýšlím, zda ho nainstalovat, nebo ne?

Četl jsem o tomto separátoru. Zvlášť s ohřevem. Recenze jsou negativní.
Nakonec jsem si uvědomil, že je jednodušší nainstalovat jímku (z Kamazu nebo někoho jiného) a pořídit si podobnou konstrukci. Stojí to spoustu peněz, účinnost nedosahuje nákladů.

A kamarád si to chválí. A nalévá tam lodní naftu (tmavě hnědou), sám jsem to viděl. Ale podívám se na recenze na toto zařízení, nebudu spěchat.

Ale na TO20000 jsem taky žádnou vodu neviděl. Pravidelně ale beru naftu na testování, naliju pár litrů do pětilitrové lahve a dám ji na balkon. Takže když se po pár dnech podívám, jak se nafta chovala, v lahvi vždycky plave kostka ledu, samozřejmě malá, ale jsou tam jen 5 litry. Kolik vody se do nádrže dostane? A kde je všechno? K čemu to všechno může vést, když je například konstrukce špatně promyšlená a voda místo do jímky jde dál?

A kamarádka si to chválí.

Separ je vhodný pro:
1. Je tam malý filtr. Hlavní filtr si ponecháme.
2. palivo v něm se točí, roztočí a vrhá vodu na stěny
3. Velký objem, voda se hromadí na dně, je jasně viditelná a snadno se odvádí.
4. ohřev sklenice

A teď nevýhody:
1. přídavný filtr (druhý v řadě) špatná instalace filtru, snižuje se rychlost sání nafty čerpadlem, provoz při zátěži. U některých strojů se začínají objevovat závady.
2. Nemáme dostatečně velký tok solárního paliva k vytvoření požadovaných vírů.
3. Nemá žádné nevýhody :)
4. Docela často umírají. U řidičů na dlouhé tratě to trvalo od 3 dnů do 2-3 měsíců. Pak výměna v záruce, léto, zase 3 dny (2-3 měsíce) a zase se spálí. A roční záruka už vypršela
Uvnitř je jednoduchý nichromový závit bez samoregulace. S výměnou nejsou žádné zvláštní problémy, ale separátor s ohřevem je mnohem dražší než bez této možnosti a s takovými recenzemi, proč vyhazovat peníze do kanálu. Je levnější si ho hned vyrobit sami. A bez ohřevu palivo v silném mrazu špatně protéká jejich filtrem, a proto máme v chladu problémy. A pokud je baňka zamrzlá, pak ji sotva zahřejete zapalovačem, je plastová.

Existují analogie separu, možná stojí za to se na ně podívat.

Proto si „zatvrzelí“ lidé na fórech kupovali raději jednoduchou dlouhou baňku, aby se v ní palivo usadilo. A pokud je to železo, tak se dá snadno našroubovat topný obvaz.

Navrhuji pokračovat v profilovém tématu http://syclub.ru/showthread.php?t=424 a zde se budeme zabývat vodou, respektive její absencí v jímce.

Kolik vody se do nádrže vejde? A kde je všechno?

Už jsem několikrát měnil palivo, ale žádnou vodu jsem neviděl. Možná je to všechno o přísadách do paliva? Například když teplota stoupne, tyto přísady „vážou“ vodu a vytvářejí homogenní roztok, který při průchodu palivem téměř neškodí.

Možná, ale pak by voda nebyla ani na ostatních autech.

Je to celé divné. Na rámových nákladních vozech (Kyron, Rexton, pickup) jsou samostatné odlučovače – odlučovače vlhkosti. Sbírá se tam voda, tj. funguje to tak, jak má.
A v Aktionech nikdo neměl vodu.

Nevím, jak ten separátor funguje. Mohu jen předpokládat, že k oddělení vody a paliva dochází na molekulární úrovni. A voda je v motorové naftě vždycky přítomna, jak by to bez ní mohlo být?

.
Kontrolku vidím jen při startování auta. TTT.
Možná (jako volitelná možnost) se rozsvítí pro ty, kteří pravidelně chytají suchou nádrž?
To nepřipadá v úvahu.:smoky: V poslední době chodím k pumpě docela často na čestné slovo (vím, není to správné, ale. ) Kontrolka se rozsvítí jen při zapnutém zapalování. Mám najeto pod 21000 001 kilometrů (a na údržbu se nedostanu, sakra :sleeXNUMX:)

Ale vodu jsem u TO20000 taky neviděl. Ale pravidelně si beru naftu na testování, naliju pár litrů do pětilitrové lahve a dám ji na balkon. Takže když se po pár dnech podívám, jak se nafta chovala, v lahvi vždycky plave kostka ledu, samozřejmě malá, ale jsou tam jen 5 litry.
Paráda. Toho ale nejsem schopen/schopná.
Tankuji, kde můžu, a všude, kde můžu, jsou to tři nejbližší benzínové pumpy, 3-150 m od sebe. TNK, Lukoil a nějaký Magistrál, buď Sev nebo Neft.:D

Včera jsem měnil palivový filtr. Když jsem vytáhl ten starý, ve sklenici zbylo asi 200-250 gramů kapaliny. Pořád nechápu – je to nafta nebo voda? Nebo směs obojího? Kde mám hledat vodu?