Jeep Grand Cherokee | SYSTÉM VÝSTRAHY VYJÍŽDĚNÍ Z JÍZDNÍHO PRUHU (LDWS) | Jeep Cherokee

Tento systém detekuje polohu jízdního pruhu pomocí senzoru na čelním skle a varuje řidiče, když vozidlo vyjede z jízdního pruhu.

• LDWS nenutí vozidlo ke změně jízdního pruhu. Povinností řidiče je sledovat dopravní situaci.

• Když systém LDWS varuje před opuštěním jízdního pruhu, neotáčejte prudce volantem.

• Pokud snímač nedetekuje jízdní pruh nebo je rychlost vozidla nižší než 60 km/h, LDWS nezazní varovný signál, i když jízdní pruh opustíte.

• Pokud má čelní sklo zabarvené nebo jiné typy nátěrů a aplikací, systém LDWS nemusí správně fungovat.

• Nedovolte, aby se senzor LDWS dostal do kontaktu s vodou nebo jinou kapalinou.

• Neodstraňujte žádné části systému LDWS a nevystavujte snímač silným nárazům.

• Nepokládejte na palubní desku reflexní předměty.

• Vždy věnujte pozornost stavu vozovky, protože varovný signál nemusí být slyšet kvůli audiosystému nebo vnějším podmínkám.

Chcete-li zapnout systém LDWS, stiskněte tlačítko při zapnutém zapalování. Na sdruženém přístroji se rozsvítí kontrolka. Chcete-li systém LDWS vypnout, stiskněte tlačítko znovu.

Pokud vyberete tento symbol, na LCD se zobrazí režim LDWS.

■ Když senzor detekuje dělicí čáru

■ Když senzor nedetekuje dělicí čáru

Pokud vozidlo opustí jízdní pruh, když je systém LDWS zapnutý a rychlost překročí 60 km/h, varování funguje následovně:

1. Vizuální varování

Pokud vozidlo opustí jízdní pruh, příslušná značka jízdního pruhu bliká žlutě na LCD obrazovce v intervalech 0,8 sekundy.

2. Zvuková výstraha

Pokud vozidlo opustí jízdní pruh, je vydáván varovný zvukový signál v intervalech 0,8 sekundy.

Barva symbolu se bude měnit v závislosti na stavu systému varování před opuštěním jízdního pruhu.

— Bílá barva: znamená, že senzor neregistruje dělicí čáru.

— Zelená barva: označuje, že senzor detekuje dělicí čáru.

Varovný indikátor

Pokud se rozsvítí žlutá kontrolka LDWS FAIL (chyba systému varování při opuštění jízdního pruhu), systém nefunguje správně. Doporučujeme vám kontaktovat autorizovaného prodejce Kia a nechat systém zkontrolovat.

Systém LDWS nefunguje v následujících situacích:

• Řidič zapne blinkr, aby změnil jízdní pruh.

Když výstražná světla blikají, LDWS funguje normálně.

• Jízda na dělicím pásu.

Chcete-li změnit jízdní pruh, zapněte blinkr a poté změňte jízdní pruh.

LDWS nemusí vydávat varovný signál, i když vozidlo opouští jízdní pruh, nebo může vydávat varovný signál, i když vozidlo neopouští jízdní pruh, v následujících případech:

• Značení jízdních pruhů není viditelné kvůli sněhu, dešti, skvrnám, nečistotám nebo jiným příčinám.

• Vnější osvětlení se dramaticky mění.

• Světlomety nesvítí v noci nebo v tunelu.

• Je obtížné odlišit barvu jízdního pruhu od barvy vozovky.

• Jízda v prudkém svahu nebo zatáčce.

• Světlo se odráží od vody na vozovce.

• Čelní sklo je znečištěné cizími látkami.

• Snímač nemůže určit jízdní pruh kvůli mlze, silnému dešti nebo sněhu.

• Vysoká teplota v okolí vnitřního zpětného zrcátka v důsledku vystavení přímému slunečnímu záření.

• Příliš široký nebo příliš úzký jízdní pruh.

• Dělicí páska je poškozená nebo není viditelná.

• Stín na dělicím proužku.

• Na silnici je značka, která vypadá jako dělicí pás.

• Je přítomna hraniční struktura.

• Vzdálenost od vozidla vpředu je příliš malá nebo vozidlo vpředu blokuje značení jízdního pruhu.

• Auto se hodně třese.

• Počet jízdních pruhů se zvyšuje nebo snižuje nebo mají střední křižovatky složité křižovatky.

• Na přístrojové desce jsou cizí předměty.

• Pohyb proti slunci.

• Pohyb pod budovami.

• Více než dvě značkovací čáry na libovolné straně (levá / pravá).

Kompaktní crossover Jeep Avenger vstoupil na trh jako potenciální bestseller. Překvapením, překvapením je však fakt, že si toto auto povede z hlediska bezpečnosti stejně špatně jako levný Renault Duster. tři hvězdičky. Je to auto opravdu tak špatné?

Než půjdeme do detailů, upozorněme hned na dvě okolnosti: auto upřímně slabě reaguje na chodce, cyklisty a motocyklisty. Euro NCAP ve svých nejnovějších testech věnuje zvláštní pozornost elektronickým systémům aktivní bezpečnosti. A v těchto vlastnostech je malý Jeep obzvlášť v nevýhodě. Je však tato skutečnost rozhodující?

Testovaný model je elektrický. Bezpečnostní prvky nejsou na dnešní poměry příliš bohaté. Nechybí aktivní ochrana holení a kolen, žádný středový závěs, žádný systém, který rozpozná dítě ponechané v autě (za to auto dostalo samostatné velké mínus). Vůz není vybaven systémem varování před srážkou s chodcem při couvání. A neškodilo by ani otevřít dveře přímo projíždějícímu cyklistovi. To znamená, že se zvyšuje riziko zranění nechráněných účastníků silničního provozu. Mezi více či méně moderní funkce patří rozpoznávání motorkářů a chodců za jízdy. Efektivitu těchto systémů zvážíme později.

Při čelním nárazu neutrpí řidič a spolujezdec vážná zranění a figuríny prokázaly dobrou až přijatelnou ochranu ve všech kritických oblastech těla. Navzdory chybějícímu odpružení v oblasti nohou nebyla kolena ani holeně vystaveny deformujícím účinkům.

Ale při nárazu do zdi byl tlak na hrudník řidiče již vážnější („akceptovatelný“ podle Euro NCAP). Nejlepší výkon auto předvedl při simulaci střetu se sloupem. I přes absenci závěsu uprostřed kabiny, který by mohl lidi ochránit před vzájemnou kolizí, nebyli zraněni. Zhruba řečeno, tvar předních sedadel se povedl natolik, že brání vymrštění horní části těla člověka na sousední sedadlo. A to je opravdu dobrý výsledek.

Ale když byly dětské figuríny umístěny do autosedaček, výsledky byly diametrálně odlišné od toho, co se stalo s dospělými. Za prvé, auto je na tom velmi chudě z hlediska dětské bezpečnostní výbavy. Za druhé, boční náraz byl nejtraumatičtější. Zatížení těla dítěte sedícího na straně nárazu je obzvláště vysoké.

Při nárazu se také dotkly dvě dětské figuríny. Přestože nedošlo k žádnému traumatickému dopadu hlavy jednoho dítěte na tělo druhého, není to dáno ani tak autem, jako spíše konstrukcí dětských autosedaček.

Srazit chodce. Čelní náraz ukázal docela dobrý obrázek: tvar těla Avengeru je dobrý, pokud jde o bezpečnost zranění. Jediné místo na přední části vozu je místo, kde se potkávají kapota a světlomety. Ale po obvodu čelního skla je jedna velká traumatická zóna. Přední sloupky se navíc v zadní části kapoty mění v dost silně vystupující vybouleniny a v průřezu se ukázaly být ostré.

Ale to jsou pasivní bezpečnostní opatření. A ty aktivní vypadají slabě i na tomto pozadí: systém autonomního nouzového brzdění (AEB) Jeepu musí reagovat na zranitelné účastníky silničního provozu i na ostatní vozidla. Jeho reakce na chodce a cyklisty však byla hodnocena jako přijatelná, přičemž několik testovacích scénářů selhalo. Obecně lze vidět vzorec: pokud se chodec, cyklista nebo motocyklista pohybuje rychleji než obvykle, auto má čas zpomalit, aby je nechalo projít. Pokud ale člověk není dostatečně rychlý, rána bude s největší pravděpodobností nevyhnutelná.

Zvláštní kritiku si vysloužil systém varování před srážkou: nevaruje řidiče dostatečně hlasitě a zřetelně, a zatímco se stále snaží zjistit, co se děje, dojde ke srážce. Výsledky testů však konstatovaly, že automobilka si již byla problému vědoma, a proto pozdější modely (počínaje VIN ZACNJAC57RJK86260) mají vylepšený systém varování před čelní srážkou, který splňuje požadavky Euro NCAP. U starších modelů nabízí Jeep bezplatnou aktualizaci firmwaru, která problém vyřeší.

Závěrem je, že o dospělé pasažéry a řidiče se nejlépe stará Jeep Avenger, který získal celkem slušných 79 bodů. Horší je ochrana dětí, odhadem 70 %. Bezpečnost chodců, cyklistů a účastníků silničního provozu v SIM byla hodnocena na 59 %, zatímco elektronické systémy varování před srážkou vykázaly velmi slabý výsledek 53 %.