Je možné nabíjet baterii bez odstranění svorek – mýty a realita – Blog – nakupujte auto v Avtogudok

Každé auto potřebuje baterii. Zajišťuje provoz hlavních komponent elektronického systému. V průběhu času se baterie vybíjí a vyžaduje dobití. K tomu slouží nabíječka.

Základní pravidla účtování se skládají z:

• Kontrola skutečné úrovně nabití.
• Příprava zařízení.
• Dodržování fází nabíjení a doby trvání.
• Dodržování bezpečnostních předpisů.

Jak dlouho trvá nabití autobaterie?

Autobaterie se považuje za plně nabitou, pokud se elektrolyt začne vařit. Nabíjení baterie trvá v průměru asi 9 hodin. To je však považováno za přibližnou hodnotu. Doba nabíjení automobilu je zpravidla různá a závisí na aktuálním nabití baterie.

Odborníci nedoporučují silné přebíjení, protože na olověné desce se objeví vodní kámen, po kterém již nelze baterii obnovit. Aby se tomu zabránilo, je nutné pravidelně měřit hustotu elektrolytu, zejména v zimě. V létě se dobíjení provádí, když je kapacita baterie 50 %, v zimě je tato hodnota 25 %.

Po dokončení nabíjení je třeba baterii umýt a vysušit, protože na pouzdro někdy ukápne kyselina nebo špína. Tyto závady musí být rychle odstraněny, jinak mohou způsobit vybití autobaterie, protože pouzdro umožňuje průchod napětí. V tomto případě je nutné baterii umýt roztokem sody. Dělejte to opatrně, aby se voda nedostala do bateriových nádob.

Jak vidíte, tento proces není obtížný, stačí dodržovat bezpečnostní pravidla, pak bude zařízení sloužit po dlouhou dobu a hladce.

Výpočet doby nabíjení

Chcete-li zjistit, jak dlouho trvá nabití autobaterie, musíte použít jednoduchý vzorec:

• T – doba nabíjení,
• C – kapacita baterie,
• I – výkon nabíječky,
• 10 % – ztráta energie ve formě tepla.

Příprava baterie a nezbytná bezpečnostní opatření

JE DŮLEŽITÉ VĚDĚT! Po zjištění aktuální úrovně nabití začneme baterii doplňovat v souladu se všemi pravidly. Každá akce by měla být provedena pečlivě a pečlivě.

Hlavní fáze přípravy autobaterie:

1. Nejprve je třeba odstranit svorky odpojením napájení z palubní sítě. Odpojte baterii a umístěte ji na místo pro nabíjení.
2. Očistěte svorky od nečistot, maziva a oxidace. Tím se zlepší kontakt při doplňování paliva a provozu.
3. Kryt baterie je třeba otřít, aby se snížilo její tepelné zatížení. K tomu použijte suchý měkký hadřík namočený v roztoku čpavku a sody (v poměru 1:1).
4. Poté opatrně odšroubujte víčka nádobek na baterie nebo odpojte zástrčku. Tento krok je důležitý, protože při zavřeném víku mohou unikat páry elektrolytu a uvnitř baterie se může vytvořit nebezpečný tlak.
5. Zkontrolujte, kolik elektrolytu je v nádobě. Pokud to nestačí, naplňte každou sklenici destilovanou vodou, dokud nebudou vnitřní desky zcela zakryté.
6. Před dobíjením vizuálně zkontrolujte povrch pouzdra zařízení. Ujistěte se, že je neporušený. Pokud se vyskytnou nesrovnalosti nebo mechanické poškození, neopravujte jej ani nenabíjejte. V této situaci se obraťte na specializovanou organizaci pro servis takového automobilového příslušenství.

Doba nabíjení závisí na rozdílech baterie

Existují dva typy baterií: bezúdržbové a bezúdržbové (neboli nenáročné na údržbu). Takové baterie obsahují kyselinu a běžnému uživateli se nedoporučuje s takovým zařízením pracovat. Chemická kapalina kapající na oděv jej může popálit. Pokud kyselina nakape na kůži, okamžitě omyjte postižené místo studenou tekoucí vodou. Odborníci nedoporučují používat nebo nabíjet vadnou baterii, pokud uživatel nemá specifické znalosti a rozsáhlé zkušenosti. Je lepší požádat odborníka, který vám pomůže a řekne vám, jak nabíjet baterii doma a v jakých situacích byste to neměli dělat.

Jaký je rozdíl mezi servisovanými a neservisovanými bateriemi, kolik ampér je potřeba k nabíjení. Existují provozuschopné baterie, které mají přímý přístup do bank, kde můžete ovládat hladinu, hustotu a odstín elektrolytu. To pomáhá správně udržovat a opravovat baterii.

U bezúdržbové baterie je kryt hermeticky uzavřen a nejsou v něm žádné otvory. Do vnitřku plechovek není přístup. Některé mají indikátor nabití, který vám umožní zjistit, zda je baterie vybitá nebo v dobrém stavu. Bezúdržbové se tak nazývají proto, že s nimi není možné provádět žádné akce kromě nabíjení.

Jednou z vlastností bezúdržbové baterie je, že se z ní ani při dobíjení nevypařuje voda, která se dostává do filtračního systému ventilového mechanismu horního krytu. A když se voda v baterii ochladí, kondenzuje zpět do sklenic. Při častém nebo dlouhém nabíjení se však desky mohou zničit, což činí baterii nepoužitelnou a barva elektrolytu se proto stává fialovou. V tomto případě se baterie přestane nabíjet a přenášet deklarovaný proud, a proto musí být zlikvidována.

Porovnáme-li oba typy zařízení, déle vydrží bezúdržbové provedení. Je třeba říci, že nová baterie profesionálního motoristy vydrží déle, ale takových řidičů je zatím málo. A na automobilovém trhu je v tuto chvíli asi 70 % neudržovaných typů. Pokud se budeme bavit o životnosti baterie, pak vybírejte lépe prověřené známé výrobce, kteří poskytují záruku. Budou dražší, ale určitě budou fungovat asi 7 let.

Bezúdržbový pohled

Princip nabíjení bezúdržbové baterie spočívá v tom, že odebíráme 10 % z celkové kapacity. Pokud vezmeme 60 Ah, tak maximální přípustný proud je 6 A. Lepší je ale nabíjet jemným proudem, to znamená 3 A. Nabíjení bude trvat déle, ale zachová si vlastnosti desek a bude méně náchylné ke zničení. Je lepší nabíjet automatickými nabíječkami, které produkují pulzní proud od malých po velké, což nevede k silné akumulaci plynů a ničí sulfataci desek.

Jedinou nepříjemností je, že musíte přesně vědět, jak je zařízení vybité a jak dlouho potřebujete nabíjet 60 Ah autobaterii. Chcete-li to provést, musíte vypočítat jeho kapacitu.

Je to snadné. Je známo, že 100% nabití je napětí 12,7 V. V souladu s tím bude hustota elektrolytu 1,27. Hustota se měří hustoměrem. A napětí ve vybité baterii je 11,7 V, její hustota je 1,1. Výboj může být ještě větší a může se rovnat 10 voltům, ale to se přísně nedoporučuje.

Pokud počítáte, rozdíl bude 1 V, tedy 12,7 – 11,7. Výslednou hodnotu vydělíme 10 a dostaneme 0,10 V, to je 10 % náboje.

Dále 0,1 x 5 = 0,5 a přidejte 11,7 = 12,2 V. V tomto případě bude výboj 50 %.

Je také známo, že kapacita autobaterie je 55 – 60 – 75 a tak dále Ampér hodin. Jinými slovy, může dát tuto hodnotu za 1 hodinu. Pokud je vybití 50% na 60 Ah baterii, pak se odpovídajícím způsobem spotřebuje 30 z kapacity.

Aby bylo možné doplnit polovinu, je nutné přivést proud do baterie. Pokud použijete 30 A nebo 25 A, může to zařízení zabít. Doporučuje se dodávat pouze 10 %, což je 6 Ampérů. Protože je nutné vytvořit polovinu, vydělíme 30 6, což se rovná 5 hodinám. Díky tomu vydrží nabíjení 5 hodin.

Hlavní je tedy určit horní a dolní hodnotu úrovně vybití a poté můžete bezúdržbovou baterii správně nabít.

Typ sloužil

Proces nabíjení bezúdržbové a bezúdržbové autobaterie je odlišný. Pro správnou funkci je potřeba připojit nabíječku k oběma svorkám. Poté je potřeba autobaterii dobít nabíječkou. Zapojte jej tak, aby nevznikaly žádné jiskry. Pomocí regulátoru proudu nastavte proud potřebný pro dobíjení.

Za normální hodnotu proudu se považuje 1/10 kapacity konstrukce. Pokud má uživatel 60 ampérhodinový produkt, pak je proud 6 ampérů. Pokud 100 a/h, pak podle toho – 10 ampérů.

Během nabíjení servisovaného typu je třeba odšroubovat zástrčky, protože se baterie nabíjí a napětí se zvyšuje. Zároveň uvnitř konstrukce probíhá proces varu. V důsledku toho se vytváří akumulace plynů, lze vizuálně pozorovat páru, díky které se produkt vznítí. V tomto ohledu je třeba dobíjet baterii v dobře větrané místnosti. Zároveň nesmíte kouřit ani nic podpalovat, aby nevznikaly jiskry a kouř. Pokud nejsou zátky odstraněny, když se zvyšuje napětí a vzniká plyn, obtokové ventily nebudou fungovat a dojde k explozi.

Nabíjení baterie konstantním proudem

Pro úspěšné a efektivní dobíjení baterie stejnosměrným proudem je potřeba ji připojit k nabíječce, která bude produkovat maximálně 16,5 V. Síla proudu během 10hodinového nabíjení bude 1/10 Cp (Cp je jmenovitá kapacita baterie).

Výhodou DC nabíjení je rychlost nabíjení baterie, což není vždy kvalitní proces. Protože olověné desky baterie jsou vyrobeny z olova, a pokud baterie není nová, jsou pokryty sulfatací. Pro efektivní a úplné nabití baterie na 100% je potřeba zavěsit paralelně na záporný a kladný pól 3-20W žárovku, která aktivuje destičky, rychleji je zahřeje a odstraní část sulfatace.

Nevýhody tohoto způsobu nabíjení jsou:

• Proud je potřeba stabilizovat.
• Velká akumulace plynů.
• Zvýšení teploty.

Pro snížení těchto negativních jevů použijte 2-stupňový režim nabíjení. V 1-stupňovém režimu se nabíjení provádí proudem 0,1 Cp, dokud baterie nedosáhne napětí 14,4 V. Poté se nabíjejí proudem, který je několikrát snížen.

Nabíjení konstantním napětím

Autobaterie se tak nabije na 95 % své jmenovité kapacity a déle vydrží. Nevýhodou tohoto způsobu je značné zahřívání zařízení vlivem zvýšeného proudu při počátečním nabíjení. Napětí zdroje, ke kterému je baterie připojena, bude konstantní. V závislosti na hodnotě napětí dosáhne proud maximální síly, poté se s postupem nabíjení sníží na nulu. Zdrojové napětí je zpravidla od 14,6 do 15 Voltů.

Ihned po zapojení do zásuvky se nabíjecí proud nastaví v souladu s následujícími faktory:

• Výstupní napětí napájecího zdroje.
• Úroveň nabití baterie.
• Teplota elektrolytu.

Podle všech těchto parametrů dosáhne v počátečním okamžiku nabití 100 % své kapacity. U nové, ale vybité baterie takové vysoké hodnoty proudu nezpůsobí škodu. I přes vysoký proud na začátku nabíjení se doba nabíjení rovná délce nabíjení konstantním proudem. To je způsobeno tím, že konečná fáze probíhá při nízkých hodnotách proudu.

Tento způsob nabíjení umožňuje rychlé nabití baterie do 100% stavu. Vykázaná energie na začátku nabíjecího procesu je téměř celá vynaložena na celý proces nabíjení. Obnovuje tak aktivní hmotu na desce baterie. V tomto případě nevznikají žádné plyny. Nabíjení při konstantním napětí tedy pomůže urychlit nabíjení.

Tento proces se používá i při obnově bezúdržbových zařízení, protože v nich není možné stanovit a kontrolovat hustotu elektrolytu.

Zrychlené nabíjení

Výhodou „rozsvícení“ vozu bude, pokud ostatní zařízení v zapalovacím okruhu fungují bezchybně. Když je zařízení vybité, má smysl požádat souseda na parkovišti o poskytnutí služby. K nouzovému způsobu nastartování moderního vozu prostřednictvím jiného vozu je nutné přistoupit v nejextrémnějších případech, protože systémy CAN jsou citlivé na napěťové rázy.

Kolísání proudu v elektrickém obvodu vozidla vede k chybám v paměti ovladače a dalším poruchám v elektrickém systému automobilu. I přes technologickou modernizaci zapalovacích systémů by tato metoda měla být používána ve výjimečných případech. Nejlepším řešením, jak se takovým situacím vyhnout, je udržovat baterii v dobrém technickém stavu.

Jak „rozsvítit“ auto

Pro nastartování vozu s vybitou baterií budete potřebovat sadu vodičů o průřezu minimálně 10 mm² a svorky v uspokojivém stavu. Další kroky:

1. Přijíždí druhé auto.
2. Motor pomocného vozidla nesmí být vypnutý.
3. Kladné svorky jsou propojeny kabelem.
4. Nejprve se připojí plusová baterie sousedova auta, poté v jiném autě.
5. Poté se pracuje se zápornými svorkami podle výše uvedeného schématu.

Jednoduchá metoda umožňuje rychle nabít zdroj elektrického proudu.

POZOR! Aby se eliminovalo riziko zkratu, je třeba dodržet popsaný postup.

Po 10-15 minutách „rozsvícení“ lze vodiče odpojit. Během nouzového nabíjení nemůžete nastartovat vadné vozidlo. Hlavní zátěž v krátké době dopadá na generátor. Dodatečný pomocný náhon povede k poruše připojovacího prvku. Mnoho řidičů rychle namítne, že zařízení v tomto případě nehrozí. Integrita generátoru závisí na průřezu kabelu a odporu. Pokud jsou žíly tenké, může to fungovat bez incidentů, ale nedoporučuje se riskovat.

U vozidel s naftovým nebo vstřikovacím spalovacím motorem by se mělo startování elektrárny v zásahovém vozidle provádět s běžícím motorem druhého vozidla. Žhavicí svíčky (ve vznětovém motoru) se stihnou zahřát a palivové čerpadlo se spustí a vytvoří potřebný tlak (ve vstřikovači). Pokud je pokus o spuštění motoru úspěšný, lze odpojit svorky. Kroky se provádějí v opačném pořadí připojení.

Booster aplikace

K rychlému dobití baterie neméně efektivně pomůže moderní funkční zařízení. Boostery jsou mobilní baterie s malou kapacitou. Nejsou určeny ke spouštění generátoru a používají se jako pomocný zdroj proudu k dobíjení autobaterie.

Specifika použití boosteru

Zařízení se vyrábí ve dvou verzích:

• Připojení k zapalovači cigaret. Hlavní výhodou je jeho malá velikost. Nevýhodou je nízká účinnost. Pokud je požadovaná „zásuvka“ připojena k baterii současně s otočením klíčku zapalování, což vytváří další zatížení, booster se začne vybíjet.
• Pomocí terminálů. V tomto případě lze baterii nabíjet bez aktivace funkce zapalování.

Doporučení, jak nabíjet zdroj mrtvého proudu v autě pomocí boosteru, jsou prakticky stejná jako v příkladu „rozsvícení“ pomocí jiného auta.

Použití nástěnné nabíječky

V kritické situaci může motorista použít nabíječku jako zdroj dárcovského proudu pro nabíjení autobaterie. Klíčovou podmínkou pro dokončení práce je, že nabíječka by neměla mít nevypínatelnou automatiku. V opačném případě nebude zařízení schopno vybitou baterii dobít.

S jakýmkoliv typem baterie je dodáván maximální proud. Je to bezpečné, protože baterie je vybitá a nestihne dojít k procesu dobíjení, který negativně ovlivňuje funkčnost autobaterie. Na výstupu nabíječky bude napětí přibližně 14-15 Voltů, což je mírně vyšší než obvyklé hodnoty, ale není nebezpečné pro elektronické systémy.

Jak používat paměť

S nárůstem klíčových ukazatelů proudu můžeme dojít k závěru, že nabíjení baterie začalo. Pohyb iontů mezi deskami zesílil, síran olovnatý se začal rozpouštět. V takovém případě musíte vyjmout nabíječku z autobaterie a zapnout zapalování otočením klíčku. Motor se spustí a prvek nástavce – generátor – začne přeměňovat mechanickou energii na elektrický proud.

Zakoupení nabíječky pro nabíjení autobaterie doma umožní uživateli samostatně servisovat své vozidlo. Chcete-li to provést, nemusíte kontaktovat službu, což výrazně ušetří čas a peníze majitele vozu. Díky nabíječce můžete rychle nabít olověnou baterii před dlouhou cestou, abyste plně obnovili její životnost.

Takže víte, jak dlouho trvá nabití autobaterie a jak dlouho trvá nabití různých typů baterií. V dnešní době vyrábí výrobci moderní baterie, které jsou spolehlivé, bezpečné a odolné, ale vždy dodržují bezpečnostní předpisy a baterii správně nabíjejí, aby nedocházelo k předčasnému opotřebení destiček.

V posledních letech se na internetu nashromáždilo mnoho děsivých příběhů o procesu nabíjení baterie, mezi nimiž jsou mýty o neodpojeném terminálu. Opravdu je možné takto nabíjet? Ti, kteří tématu nerozumí, píší, že na tuto otázku neexistuje jednoznačná odpověď. Jiní, kteří se podvědomě bojí elektřiny, sebevědomě trvají na tom, že je nutné svorku odstranit. Někteří ve spěchu nebo z lenosti jednou nabili baterii bez následků, aniž by ji odpojili od palubní sítě, načež vstoupí do sporu s prvními dvěma kategoriemi „odborníků“.

V tomto článku se to určitě dozvíte – Je možné nabíjet baterii bez demontáže svorek?. A nebude to jen „ano“ nebo „ne“. Odpověď na tuto otázku je podložena konkrétními fakty. Kromě toho rozptýlíme dva nejčastější mýty týkající se této záležitosti. Pojďme zjistit, na co si opravdu musíte dávat pozor při nabíjení s neodpojeným terminálem a jak tento postup bezpečně provést.

Mýty o nabíjení baterie bez demontáže svorek

Začněme možná s mýty o nabíjení baterie bez demontáže svorek. Po internetu jich tolik nekoluje, což je dokonce zvláštní. V praxi může takové nabíjení skutečně způsobit nejméně tucet nepříjemných výsledků. Ale o tom později.

Mýtus č. 1. „Pokud neodstraníte terminál, něco shoří.“

Toto je nejčastější hororový příběh. Nejčastěji vychází z toho, že při nabíjení baterie z nabíječky je do palubní sítě vozidla přiváděno napětí větší než jmenovitých 12 voltů, což údajně může zničit elektroniku počítače, rádia, navigace, popř. již brzy. Kdo a kdy k tomuto závěru dospěl, se už nikdy nedozvíme. Ale skutečnost, že tento muž nevěděl, o čem mluví, je jistá. Stejně jako ti, kteří mu věřili (a stále věří).

V tomto mýtu je jen jedna pravda. Nabíječka ve skutečnosti dodává více než 12 voltů. Pokud nepoužíváte levnou čínskou nabíječku, pak je to asi 14.5 voltu. Toto napětí je nutností, bez které se baterie prostě nabít nedá. Ale „bojí se“ elektronika auta takového napětí?

K zodpovězení této otázky je třeba říci, že baterie v autě se nabíjí nejen z nabíječek. Když je motor nastartován a generátor běží, teče z něj přes relé-regulátor do palubní sítě přesně stejné napětí. Pokud zároveň nic nevyhoří nebo nevypadne, proč by se to mělo stát při nabíjení baterie ze stacionární nabíječky?

Tento mýtus však není tak jednoznačný, jak je popsáno výše. Nelze to rozptýlit, pokud máte levnou nabíječku. Následující text vám řekne proč. Neměli bychom také zapomínat na ty, kteří pevně věří v upřímně škodlivé informace o nabíjení vápníkových baterií s napětím 16.2 V.

Pojďme si to trochu shrnout. Pokud máte dobrou nabíječku, která dodává do baterie napětí nepřesahující 14.5 V (ideálně 14.4 V), pak nemá smysl odstraňovat koncovku z obavy před vyhořením elektroniky. Neselže ze tří důvodů.

1. Za prvé, když generátor běží, napětí v palubní síti je přibližně stejné a nic nehoří.
2. Za druhé, pokud je elektronika správně připojena, pak při vypnutí zapalování je zcela bez napětí (kromě skutečnosti, že je v pohotovostním režimu).
3. Za třetí, standardní elektrická výbava automobilu může „přežít“ vyšší napětí.

Mýtus č. 2. „Pokud terminál neodstraníte, baterie se nenabije na 100 %“

Tento mýtus je založen na svodových proudech. Když je baterie připojena k palubní síti vozidla, energii z ní spotřebovávají zařízení, která jsou v pohotovostním režimu nebo v režimu spánku. Fanoušci tohoto mýtu proto tvrdí, že nebude možné nabít baterii na 100 %, protože se vybije současně s nabíjením.

Dali jsme to na police. V autě opravdu existuje svodový proud. Pokud je zařízení v dobrém provozním stavu, pak tento proud nepřekročí 50-70 mA. Tyto ztráty opravdu nikde nezmizí ani při nabíjení baterie bez demontáže svorek. Ukazuje se, že tento mýtus je pravdivý a nebude možné jej rozptýlit? Nespěchejme.

Pojďme se krátce podívat na správně organizovaný proces nabíjení baterie. Když je baterie vybitá, nabíječka ji nabíjí proudem několika ampérů. Jak se baterie nabíjí, její vnitřní odpor se zvyšuje a odpovídajícím způsobem klesá nabíjecí proud. Předpokládá se, že když nabíjecí proud klesne na 100 mA (při napětí 14.4 V), lze baterii považovat za nabitou.

Nyní porovnejme čísla. Svodový proud „zdravého“ auta je 50-70 mA. Koncový proud nabíjení baterie je 100 mA. Ukazuje se, že s takovým poměrem proudů bude baterie dříve nebo později plně nabitá. Ano. S připojenými svorkami to bude kvůli popsaným ztrátám trvat o něco déle, než kdybychom nabíjeli baterii odpojenou od palubní sítě. Ale nabití na 100% je stále možné. To znamená, že mýtus je vyvrácen.

Stejně jako předchozí mýtus, ani tento nelze za určitých okolností vyvrátit. Totiž, pokud svodový proud ve vašem autě výrazně překračuje normu, opravdu nebudete moci nabíjet baterii bez odstranění terminálu (počkejte na nabíjecí proud 100 mA) na 100%.

Čeho byste se měli ve skutečnosti bát?

Kromě výše diskutovaných hororových příběhů a mýtů existují další body. Nemá žádný zvláštní smysl toto všechno rozptýlit, protože ne každý má:

• normální nabíječka;
• dobrá baterie;
• normální svodový proud;
• a obecně – fungující palubní síť vozu.

Faktem je, že za určitých podmínek se mohou uskutečnit naprosto všechny mýty, které kolují internetem o nabíjení baterie bez demontáže svorek. Může se také spálit elektronika. Baterie se nenabije na 100 %. Ale to není všechno.

Na co dalšího byste si měli dávat pozor při nabíjení baterie s připojenými svorkami a za jakých okolností? Pojďme se na to podívat blíže. A aby se zabránilo vzniku nových mýtů, jsou u každé položky uvedeny informace o tom, jak rozpoznat nebezpečné okolnosti a jak jim v praxi předcházet.

Přepětí

Příliš vysoké napětí při nabíjení je nebezpečné nejen pro elektrické vybavení vozidla, ale i pro samotnou baterii. Některá zařízení mohou skutečně shořet. Zvláště pokud nemá zabudovanou žádnou přepěťovou ochranu. Pokud jde o baterii, při nabíjecím napětí nad 14.4 V se elektrolyt v ní začne vařit, ztrácí vodu, nenávratně se ničí olověné desky s proudem, ztrácí se kapacita a zkracuje se životnost.

Takové okolnosti jsou možné pouze tehdy, když nabíječka nemá žádné omezení výstupního napětí. Pokud například otevřete jakoukoli nabíječku v ceně až 1000 14.4 rublů, najdete pouze transformátor a diodový můstek (někdy i poloviční můstek). Neobsahují žádné prvky schopné omezit výstupní napětí takových zařízení. Proto jsou tak levné. Pomocí nich snadno přenesete do baterie a palubní sítě vozu napětí mnohem vyšší než 18 V. Některé „smaží“ až XNUMX voltů.

Jak takové již tak nebezpečné napětí při nabíjení odhalit a předejít doprovodným nepříjemným následkům? Za prvé, přestaňte takové nabíječky kupovat a používat. Za druhé, pokud nemáte kam jít, ovládejte nabíjecí napětí ručně. Během nabíjení připojte multimetr ke svorkám baterie v režimu měření stejnosměrného napětí. Pokud začne překračovat bezpečných 14.4 V, přestaňte nabíjet.

Samozřejmě, pokud uděláte, jak je uvedeno výše, nemůže být řeč o žádném 100% nabití baterie. Pro nabití baterie na „sto“ nesmí napětí překročit 14.4 V a v tomto režimu by měl nabíjecí proud postupně klesat až na 100 mA.

O nabíjení vápníkových baterií s napětím 16.2 V je asi zbytečné mluvit. Ostatně četné články, videoblogy, slova některých prodejců baterií a dokonce i oficiální prohlášení dvojice výrobců vápníkových baterií budou muset být rozptýleny. Toto je samostatné téma. A pokud jste to ještě nestudovali, pak prostě nedovolte, aby vaše baterie dostala napětí vyšší než 14.4 V. Horší to rozhodně nebude a nebudete muset odstraňovat terminál. A v průběhu let také poděkujete za toto doporučení.

Ostrý proudový ráz

Když je silně vybitá baterie připojena k neregulované nabíječce, dojde k náhlému proudovému rázu. Je to dáno tím, že vnitřní odpor baterie je tím nižší, čím hlouběji se vybíjí. A podle Ohmova zákona platí, že čím nižší odpor, tím větší proud.

Tak tady to je. Právě tento skokový proud je škodlivý pro baterii a může „vydávat hluk“ v palubní síti vozidla. Pokud se po připojení svorek ukáže, že v některé části elektrického systému automobilu není odpor dostatečně vysoký (stejně jako v případě špatných kontaktů, poškozené izolace vodičů atd.), dojde k velkému proudu proudí přesně tam. Pokud je vše v pořádku, pak většinu proudu převezme baterie.

Takové skoky můžete vidět, pouze pokud máte ampérmetr. To lze zabudovat do nabíječky (na své nabíječky je dávají i ekonomičtí Číňané). Pokud nemáte ampérmetr nebo je těžké uvěřit jeho údajům, můžete použít multimetr (nebezpečné, pokud je skok větší než 10 A) nebo proudovou svorku (naprosto bezpečné).

Abyste se vyhnuli počátečním proudovým rázům, pokud používáte rozpočtovou neregulovanou nabíječku, můžete k ní paralelně připojit běžnou 12voltovou nízkoenergetickou žárovku (ne LED). Pokud se něco stane, vyhladí přepětí a zachová nejzranitelnější oblasti elektrické sítě automobilu.

Pro nabíjení baterie je nejlepší použít regulovaný zdroj energie s možností ručního omezení nabíjecího proudu. Taková zařízení jsou dražší než neregulovaná, ale bez nich se nevyplatí nabíjet baterii bez odstranění svorek.

Vaření elektrolytu

Když je baterie nabitá příliš vysokým napětím nebo proudem, elektrolyt se začne silně vařit. Pro baterii je tento jev již velmi špatný. Pokud jde o svorky, které nejsou odstraněny, budou vystaveny postříkání a výparům elektrolytu. V důsledku toho se na jejich povrchu vytvoří dielektrický povlak, samotné vývody se zničí, což následně povede k nutnosti jejich výměny.

Existuje pouze jeden způsob, jak se vyhnout varu elektrolytu – bez překročení nabíjecího proudu a napětí. Jak toho dosáhnout, již bylo řečeno výše.

Vyhřívání baterie

Vyskytuje se ze stejných důvodů jako var. Navíc se zahřívají baterie, které již dosloužily. Pokud se baterie během nabíjení s neodpojenými svorkami velmi zahřeje, izolace okolních vodičů se může roztavit. A to už hrozí zkraty a souvisejícími problémy.

Můžete vidět zahřívání baterie během nabíjení bez nástrojů. K tomu stačí pravidelně testovat jeho tělo rukou. Pokud je vše v pořádku, baterie bude buď mírně teplá, nebo úplně studená. Vyplatí se také zkontrolovat svorky, zda se nepřehřívají. Zpravidla se zahřívají mnohem dříve než pouzdro baterie.

Baterie, která se během nabíjení zahřeje a její kontakty nejsou odstraněny, by se neměla nabíjet. Ten by se pod kapotou vůbec neměl nabíjet.

Výpadky sítě

Jste si 100% jisti, že po celou dobu nabíjení baterie nedojde k výpadku vaší domácí sítě? Bude přerušeno napájení? Dojde k přepětí? Takovou důvěru s největší pravděpodobností nikdo nemá. Podívejme se, proč a kdy je to nebezpečné při nabíjení baterie s neodpojenými svorkami.

• Za prvé, pokud používáte levnou nabíječku, pak se absolutně všechny napěťové rázy v domácí síti přenesou na baterii a další (bez napětí) elektrické zařízení automobilu. Pokud je například místo 220 V v zásuvce řekněme 250 V, tak primitivní nabíječka transformátoru začne do baterie dodávat více než 14 V místo 16 V. S dobrými nabíječkami takové problémy nejsou. Disponují napěťovou a proudovou stabilizací, která udržuje výstupní parametry na stejné úrovni bez ohledu na přepětí v domácí síti.
• Za druhé, problémy mohou nastat, pokud se napájení během nabíjení vypne a poté znovu zapne. I proti tomu mají normální nabíječky ochranu. Ale ne všichni. Jsou i takové, u kterých se po vypnutí při příštím spuštění ztratí dříve nastavená nastavení napětí a proudu. V souladu s tím existuje riziko poškození elektroniky automobilu, která není bez napětí.

Nakonec se ale ukáže, že baterii můžete nabíjet i bez vyjmutí svorek. Ale aby se tak stalo, musí být splněny určité podmínky.

1. Za prvé, nesmí být překročeno povolené nabíjecí napětí.
2. Za druhé, nabíjecí proud musí být omezen.
3. Zatřetí, baterie a palubní síť automobilu musí být plně funkční.

Pokud některá z těchto podmínek není splněna, nebo si nejste jisti, že tomu tak je, pak je lepší při nabíjení svorky sejmout.