Jak zkontrolovat zapalovací svíčky: 8 způsobů, jak je zkontrolovat sami, kdy je vyměnit

Všichni motoristé se setkávají s problémy se zapalovacím systémem, jehož nejdůležitějším prvkem jsou zapalovací svíčky. S jejich pomocí se zapálí směs paliva a vzduchu ve spalovací komoře.

Jejich výkon závisí na:

• výkon motoru automobilu;
• správné spuštění;
• obsah CO ve výfukových plynech;
• spotřeba paliva.

Když se vyskytnou nějaké problémy se zapalováním, první na vině jsou zapalovací svíčky. Proto je kontrola zapalovacích svíček pomocí multimetru prvním krokem k odstranění závady.

Zapalovací svíčky – zařízení, princip činnosti, typy

Strukturálně se svíčka skládá z následujících prvků:

• kovové tělo se závitem na vnější straně – slouží k našroubování zapalovací svíčky do hlavy válce a také funguje jako vodič od země k boční elektrodě;
• izolátor vybavený žebrovaným povrchem zabraňuje rozpadu povrchu a prodlužuje dráhu povrchových proudů;
• kontaktní svorka – slouží k připevnění zapalovací svíčky k zapalovacím vodičům;
• boční a centrální elektrody – právě mezi nimi vzniká jiskra, která zapálí směs paliva a vzduchu.

Centrální elektroda je vyrobena z drahých kovů, má tedy samočistící vlastnosti. Bočnice je vyrobena z nikl-manganové legované oceli.

Jak fungují svíčky

Hlavní funkcí zapalovací svíčky je generovat jiskru a udržovat ji po požadovanou dobu. To se děje následovně:

• nízké napětí vycházející z baterie v zapalovací cívce se mění na vysoké napětí – až 40000 XNUMX V;
• pak jde k elektrodám zapalovací svíčky, mezi kterými je mezera;
• „mínus“ přichází na boční elektrodu z motoru a „plus“ ze zapalovací cívky do centrální elektrody;
• v důsledku vytvoření napětí na elektrodách, které je dostatečné k překonání média v mezeře mezi nimi, dojde k jiskření.

Hlavním parametrem zapalovacích svíček je jiskřiště, které zajišťuje výskyt jiskry dostatečné velikosti. Velikost mezery se u různých výrobců pohybuje mezi 0,4 mm a 2 mm.

Podle počtu elektrod se zapalovací svíčky dělí na 2 typy:

• jediná elektroda;
• víceelektrodové – mají několik bočních elektrod.

Zapalovací svíčky se také dělí podle druhu materiálu, ze kterého je centrální elektroda vyrobena. Jsou to:

• palladium;
• wolfram;
• Platina;
• iridium;
• yttrium.

Životnost zapalovací svíčky a její výkon do značné míry závisí na materiálu.

Jak zkontrolovat funkčnost zapalovacích svíček pomocí multimetru

Před kontrolou zapalovacích svíček pomocí zařízení je třeba provést vizuální kontrolu, která pomůže identifikovat zjevné vady. K tomu je třeba odpojit jejich hroty od vysokonapěťových vodičů a poté pomocí klíče na zapalovací svíčky odšroubovat samotné zapalovací svíčky.

Po pečlivém prozkoumání elektrod můžeme vyvodit některé závěry na základě povahy plaku, který se na nich vytvořil:

• lehce šedý povlak je normální pro správně fungující zapalovací svíčky;
• Černé, červené nebo bílé usazeniny uhlíku ukazují na problémy, které je třeba řešit.

Přítomnost karbonových usazenin může vést ke špatnému výkonu zapalovací svíčky, proto je nutné ji opatrně odstranit pomocí ostrého kovového nástroje (například plochého šroubováku). Chronické usazeniny uhlíku na zapalovací svíčce naznačují, že je třeba ji vyměnit.

Dále můžete začít kontrolovat zapalovací svíčky pomocí multimetru:

1. Konektory sond musí být zasunuty do odpovídajících zdířek na těle přístroje.
2. Tester je nastaven do režimu měření odporu. Rozsah měření: 20 kOhm. Na displeji by se mělo zobrazit „jedna“.
3. Zkontrolujte zařízení dotykem sond na oblouky přítele. Pokud se na obrazovce objeví „nula“, zařízení funguje správně a lze jej používat.
4. Dále je jedna ze sond (polarita v tomto případě není důležitá) připojena k centrální svorce zapalovací svíčky a druhá k elektrodě.
5. Na displeji se zobrazí odpor, jehož hodnota se může lišit od 2,5 do 10 kOhm.

Pokud test ukáže hodnotu odporu, která není ve standardním rozsahu, je třeba vyměnit zapalovací svíčku.

Jak zkontrolovat zapalovací svíčku pomocí multimetru na zkrat? To také není obtížné: musíte se dotknout středového vývodu zapalovací svíčky a závitu pomocí spárových měrek. Vzhled jiskry naznačuje, že zapalovací svíčka funguje; jinak zapalovací svíčka nefunguje.

Než zkontrolujete všechny svíčky, připravte si papír a tužku. Zaznamenáním hodnot multimetru při měření odporu můžete jasně vidět, jak moc se liší. Pokud se odpor kterékoli zapalovací svíčky výrazně liší od všech ostatních, je nutné ji vyměnit.

Jak zkontrolovat funkčnost zapalovacích svíček pomocí multimetru – video.

Autor Pyotr Viktorovich Doba čtení 7 min Zhlédnutí 905 Zveřejněno 20.03.2023

Jednoho dne můžete narazit na situaci, kdy motor začne „trápit“, zhasíná v nízkých otáčkách a jeho výkon klesá. Prvním důvodem, který se bere v úvahu, je vadná zapalovací svíčka. Zvyšuje se spotřeba benzínu a tím se nepřímo potvrzuje i problém se svíčkami. Jak zjistit přesnou příčinu poruchy a ujistit se, že stojí za to zkontrolovat zapalovací svíčky.

Známky nefunkčních zapalovacích svíček

Zapalovací svíčka přestane produkovat jiskru k zapálení paliva. Jeden z válců nespaluje benzín. Píst běží naprázdno, nespálené palivo je vyhazováno do výfukového potrubí. Motor s 6-8 válci poběží relativně hladce a porucha nebude okamžitě detekována. Ale problémy se zapalovacími svíčkami lze stále identifikovat podle některých znaků:

• Zvýšená spotřeba paliva. Nárůst je okamžitě patrný, až o 20 % nad normálem.
• Potíže se startováním motoru.
• Při chůzi dochází k cukání. To naznačuje, že zapalovací svíčka funguje pravidelně, někdy dává jiskru, někdy nezapaluje směs. Pak v některých okamžicích síla zmizí. Auto nejede, pak se vrátí do normálního režimu, pak zase selže.
• Rychlost zrychlení klesá. Vadný motor neposkytuje normální dynamiku. Pokud ECU zjistí poruchu, pak také udusí rychlost a nedovolí akceleraci.
• Na palubní desce se zobrazí chybová zpráva, Kontrolka Kontrola motoru se rozsvítí.

Pokud existuje alespoň jeden z uvedených znaků, je třeba zkontrolovat zapalovací svíčky.

Jak často měnit zapalovací svíčky

V návodu k obsluze každého vozu je uveden přesný interval výměny svíček. Přečtěte si ji pozorně, zejména část o náročných provozních podmínkách.

Životnost zapalovacích svíček je 30–50 tisíc kilometrů. Ty iridiové najedou až 120 tisíc kilometrů (za ideálních provozních podmínek). Po 15 tisících se kontroluje mezera mezi elektrodami, která se postupně zvětšuje;

Pokud jezdíte převážně po městě, pak je lepší zkrátit interval výměny svíček o 30-50%. Tito. Pokud návod k obsluze doporučuje měnit svíčky každých 40 tisíc, měňte je každých 30. Horší už to nebude.

Proč nemůžete ignorovat vadné zapalovací svíčky

Pokud ze zapalovací svíčky nevychází jiskra, napětí v systému vyskočí a zapalovací cívka může shořet. Když jsou na všechny zapalovací svíčky instalovány samostatné cívky, je snadnější je vyměnit. Pokud ale jedna společná cívka dodává napětí do všech válců, pak se budete muset připravit na velmi drahé opravy.

V důsledku poruchy může dojít k detonaci hořlavé směsi. To už je silná rána do motoru. Cokoli se může zlomit: písty, kroužky, vložky. Silná detonace určitě povede k opravám. Velmi drahé s výměnou velkého množství dílů.

Pokud je na izolátoru zapalovací svíčky nalezena trhlina, znamená to, že již došlo k detonaci.

Neměli byste jezdit s vadnými zapalovacími svíčkami, zejména proto, že je řidič může zkontrolovat.

Proč selhávají zapalovací svíčky?

Překročení zdroje, což je 30-90 tisíc km. Předčasné vyčerpání zdroje může být důsledkem nízké kvality paliva nebo maziv.

Znečištěný sazemi. Důvod je stejný – kvalita benzínu a maziva.

Znečištěno olejem. Přetečení oleje, opotřebení pístů, bloku válců. U přeplňovaných motorů může být vadné turbodmychadlo.

Strusková ložiska. Důvodem jejich vzhledu jsou přísady do motorového oleje.

Tavení elektrod. Vzniká z vysokých teplot ve spalovací komoře. Může to být důsledek vadných ventilů a použití benzínu nízké kvality.

Opotřebovaný konektor sedadla. Hlavním důvodem je, že skončila životnost svíček.

Jak zkontrolovat zapalovací svíčky

Porucha jedné zapalovací svíčky zhoršuje výkon motoru. Musíte určit, kde je problém. Jak zjistit, že jsou vadné a je čas vyměnit zapalovací svíčky.

Způsob ověření	Výhody	Omezení
Ke zvuku	+ Nevyžaduje mnoho času + Nevyžaduje žádné nářadí	– Musíte mít zkušenosti — Nepřesné
Postupné odstavení	+ Nevyžaduje mnoho času + Nevyžaduje žádné nářadí	— Při dodržení bezpečnostních opatření nebyly zjištěny žádné nevýhody
Do jiskry	+ Nevyžaduje mnoho času	– Není 100% přesné — Stále je zapotřebí minimální sada nástrojů
S pistolí	+ Nevyžaduje mnoho času	– Není 100% přesné — Stále je zapotřebí minimální sada nástrojů – Potřebuji zbraň
Domácí pistole	+ Lze zkontrolovat bez auta + Nevyžaduje speciální nástroje	– Není 100% přesné — Stále je zapotřebí minimální sada nástrojů — Vytvoření „pistole“ nějakou dobu trvá
Multimetr	+ Docela přesné	— Stále je zapotřebí minimální sada nástrojů — Potřebujete multimetr
Vizuální diagnostika	+ Docela přesné	— Stále je zapotřebí minimální sada nástrojů — Nepřítomnost plaku neznamená provozuschopnost zapalovací svíčky
Nezávislý pod tlakem	+ Docela přesné	– Čas vytvořit komoru ze stříkačky

Ke zvuku

Jednoduchý test bez nástrojů nebo zařízení se provádí sluchem. Zvuk umožňuje identifikovat problémy s motorem. Motor se třese, ručička otáčkoměru se pohybuje tam a zpět, vidíme problém. V jednom z válců je závada. Jaký je problém, s přívodem paliva nebo se zapalováním, ukáže až další diagnostika.

Jak jinak můžete určit poruchu? Pokud je to možné odstraňte vysokonapěťové vodiče jeden po druhém, pak je musíte jeden po druhém odpojit a umístit na místo. Pokud je problém v některém válci, pak po odstranění drátu bude motor pokračovat v činnosti jako předtím. Pokud zapalovací svíčka ve válci funguje správně, výkon motoru se zhorší. Takto zjistíme, kde je chyba.

Používejte gumové rukavice, jinak může dojít k úrazu elektrickým proudem. Drátky musíte odstranit uchopením za hrot, pokud drát zatáhnete, odtrhnete ho.

Do jiskry

Další poměrně jednoduchá kontrola. Vyšroubujte zapalovací svíčku, připojte k ní cívku a nasaďte ji na kryt hlavy válců. Váš asistent by měl otočit startérem. Pokud to nefunguje, nebude žádná jiskra. Dobře fungující jiskra má silnou, jasnou jiskru.

V této zkušební metodě přítomnost jiskry vždy neznamená funkční zapalovací svíčku. V motoru se vytváří tlak a pro zapalovací prvky je obtížnější pracovat.

Speciální pistole

S takzvanou „pistolí“ můžete zapalovací svíčky zkontrolovat také sami. Vložíme do ní svíčku, připojíme kontakt zařízení a zapneme.

Pokud se objeví jiskra, nemusí to nutně znamenat, že funguje správně. Metoda nezaručuje úplnou spolehlivost výsledku, aniž by byla pod tlakem, snáze dává jiskru. Tato metoda detekuje pouze zcela „mrtvou“ svíčku.

Ručně vyrobená “pistole”

Princip ověřování je stejný jako u předchozí metody. Zařízení vyrábíme sami, pomocí starého piezo zapalovače. Piezoelektrický drát je prodloužen a připojen ke špičce elektrody. Piezoelektrický blok je přitlačen k porcelánovému tělu, klikněte na tlačítko. Pokud není jiskra, musíte vyměnit zapalovací svíčku, pokud je několik vadných, pak jsou vadné všechny vadné svíčky.

Multimetr

Přesná kontrola výkonu zapalovacích svíček se provádí pomocí multimetru. Zkontrolujeme hodnoty odporu, nastavíme na 20 kOhm, připojíme multimetr ke kontaktní matici a centrální elektrodě. Indikátor běžné zapalovací svíčky je od 3 do 8 kOhm.

Vizuální hodnocení

Další způsob, jak snadno zkontrolovat zapalovací svíčky. Je nutné zkontrolovat izolátor a okraje elektrod. Rozsáhlé opotřebení je indikováno hnědými sazemi na izolátoru a zaobleným okrajem střední a boční elektrody. Dává jiskru, ale stále potřebuje vyměnit. Jeho zdroje jsou téměř vyčerpány.

Opotřebená zapalovací svíčka znesnadňuje nastartování motoru, zvyšuje spotřebu plynu a způsobuje detonaci.

Elektrody se nesmí roztavit. S největší pravděpodobností je to způsobeno poruchou palivového systému. Je nutné seřídit vstřikovače, seřídit ventily a časování zapalování.

Barva sazí označuje typ poruchy. Co nám říkají usazeniny uhlíku na svíčce:

• Černá plaketa hovoří o palivové směsi obohacené nad přípustnou mez. Důvodem může být extrémně zanesený vzduchový filtr nebo přetékající vstřikovače.
• Bílý povlak na zapalovacích svíčkách je důsledkem chudé směsi. Důvodem mohou být úniky vzduchu, se kterými řídící jednotka nepočítá. Dalším zdrojem mohou být poruchy palivového systému: ucpaný filtr, nedostatečný tlak v railu, vstřikovače.
• Černá dehtovitá břečka. Problémem je nízká komprese, případně se po 2 až 3x vytvoří jiskra.
• Usazeniny ropy s kovovými nečistotami. Možné zničení pístů.
• Mastný nános s leskem. Ve spalovací komoře je olej, je ho hodně a nehoří. Problém si snadno všimnete, pokud pravidelně kontrolujete hladinu oleje. Motor začne spotřebovávat litr maziva na 1000 kilometrů. Problém je v kroužcích, ztvrdlých olejových těsněních nebo vadných vedeních ventilů.
• Žluté, hnědočervené saze. Vzniká z přebytečných nežádoucích přísad v benzínu. Svíčka může fungovat po pečlivém odstranění karbonových usazenin.
• Černé husté saze. Do spalovací komory se dostává hodně benzínu.
• Černé sametové saze. Svíčka má nevhodné tepelné hodnocení a nezahřeje se na požadovanou teplotu. Nebo auto často sedí v minimální rychlosti v zácpách a jezdí na krátké vzdálenosti, aniž by se zahřálo. Problém je vyřešen výměnou zapalovacích svíček za svíčky, které odpovídají specifikacím a mají správný tepelný výkon.

Povrch jakékoli zapalovací svíčky není nikdy zcela čistý, a to ani u nového motoru. Postupně se tvoří světlý povlak, světle šedý nebo světle hnědý. Svíčka se ale během provozu sama vyčistí.

Vlastní tlaková zkouška

Testování tlaku se provádí pomocí podomácku vyrobeného zařízení vyrobeného z lékařské stříkačky o objemu 20 cmXNUMX. Vložíme zapalovací svíčku do stříkačky, připojíme dráty, stiskneme pístem a sledujeme jiskru.

S minimální sadou nástrojů není obtížné zkontrolovat zapalovací svíčku sami, takže při prvních příznacích nebuďte líní to udělat.

Pokud byl materiál užitečný, napište komentář. Pokud se ukáže, že je to zbytečné nebo nepřesné, napište více.

Uložte své jméno, e-mail a adresu webových stránek v tomto prohlížeči pro mé další komentáře.