Jak zjistit, že se rozvodový řetěz natáhl, příčiny a důsledky

Hlavním nebezpečím slabého napnutí rozvodového mechanismu je riziko přeskočení řetězu, což povede k nárazu ventilů do pístů a nákladným větším opravám. Podívejme se, jak zjistit natažený řetěz podle výstupu napínače a pomocí počítačové diagnostiky. Ukážeme si, které chybové kódy nepřímo indikují desynchronizaci rozvodových značek. Zmíníme metody pro nepřímou kontrolu opotřebení řetězu u motorů TSI od skupiny VAG.

Známky nataženého rozvodového řetězu

1. Praskání, cvakání, zvonění a další cizí zvuky z rozvodového pohonu. V počátečních fázích se charakteristický hluk objevuje několik sekund po studeném startu. Během prostojů olej z hlavy válců a bloku válců stéká do olejové vany, takže čím více je rozvodový řetěz natažený, tím déle trvá, než napínač napne řetěz do provozního stavu. Pokud je řetěz natažen natolik, že prodloužení tyče nestačí k zajištění správného napnutí, budou cizí zvuky slyšet za studena i za tepla.
2. Ztráta dynamiky, obtížné startování za studena i za tepla. Protažení rozvodového řetězu vede k posunu časování ventilů. Porušení výměny plynů ve válcích vede k neefektivnímu plnění spalovacího prostoru a narušení spalování směsi paliva a vzduchu. V důsledku toho se zvyšuje spotřeba paliva, snižuje výkon a vznikají problémy se startováním motoru.
3. Na palubní desce se rozsvítí kontrolka Check Engine. Současně aktuální chyby v paměti závad indikují desynchronizaci, zpoždění/předběh jednoho z vačkových hřídelů nebo poruchu snímače vačkového/klikového hřídele.

Jak poznat natažený řetěz?

Existuje několik metod pro kontrolu opotřebení rozvodového řetězu:

• měření prodloužení napínací tyče. Pro kontrolu prodloužení má mnoho automobilů poklop v ochranném krytu mechanismu distribuce plynu. Napínač má značky, podle kterých se vypočítává stupeň prodloužení tyče. Pokud servisní poklop neexistuje, je nutné pro vizuální kontrolu odstranit ochranný kryt rozvodového řemene nebo krytu ventilů;

Informace o maximálním povoleném vysunutí tyče naleznete v servisní dokumentaci k opravě a provozu vozidla.

• vizuální posouzení prověšení řetězu mezi ozubenými koly vačkového hřídele a také posouzení vůle řetězu na zubech ozubeného kola. Metoda neposkytuje matematickou přesnost, ale s patřičnými zkušenostmi umožňuje určit silně natažený řetěz;
• Měření desynchronizace pohonu rozvodového řemene pomocí signálů ze snímače polohy klikového hřídele (SPI) a snímače otáček klikového hřídele. Současně zaznamenávané signály demonstrují skutečnou polohu hřídelí vůči sobě navzájem. Nevýhodou této metody je, že budete potřebovat dvoukanálový osciloskop a také referenční vzorek signálu z motoru, o kterém se ví, že je v pořádku. Obrovskou výhodou této metody kontroly napnutí řetězu je, že není třeba se dostat k pohonu rozvodového řemene. Pokud máte vybavení a rozumíte procesu, kontrola netrvá déle než 30–50 minut;
• detekce desynchronizace pomocí diagnostického zařízení přes rozhraní OBD-II. Tato funkce je k dispozici pouze u některých vozů vybavených fázovými posuvníky. Na základě skutečného úhlu natočení fázového posuvníku při volnoběhu je možné nepřímo odhadnout, jak moc je rozvodový řetěz natažen.

Poslední metoda kontroly je dobře známá mnoha majitelům vozů skupiny VAG. Pomocí levného analogu dealerského zařízení VCDS ve skupině 093 bloku „01 – Elektronika motoru“ můžete vidět parametr Fázová poloha, banka 1, sání. Pokud se hodnota v okně blíží -3.00°, je nutné změnit obvod.

Neblahé důsledky natažení rozvodového řetězu

1. Zvýšené opotřebení ozubených kol, čelisti a tlumičů. Natažený rozvodový řetěz je náchylnější k vibracím, a proto hnací části nesou nadměrné mechanické zatížení. Dochází k urychlenému opotřebení zubů ozubených kol a ničí se plastové čelisti a tlumiče. Odštěpky plastu se dostávají do olejové vany, což může vést k ucpání sběrné mřížky oleje a narušení systému mazání motoru. Ve zvláště pokročilých případech může řetěz přijít do kontaktu s ochranným krytem rozvodového řemene;
2. Nesprávná výměna plynů ve válcích. Porušení fází vede k rázovému zatížení částí ojnice a pístní skupiny, zvyšuje tepelné zatížení částí hlavy válců a může způsobit vyhoření pístů a ventilů;
3. Rozvodový řetěz přeskakuje o 1 nebo více zubů. Pokud se řetěz posune o 1 zub, mohou nastat problémy se startováním motoru, ztráta dynamiky a zvýšená spotřeba paliva. Pokud řetěz přeskakuje o 2 nebo více zubů, v 95 % případů to povede k setkání pístů s ventily. Důsledkem takového kontaktu je ohnutí ventilů a poškození pístů. Nedoporučuje se nechávat motory s nataženým rozvodovým řetězem se zařazeným převodovým stupněm při sjezdech a stoupáních.

Nejnebezpečnější situace nastávají, když je vůz ponechán v couvacím rychlostním stupni, ale před okamžikem „zastavení“ převodovky se mu stále podaří překonat několik centimetrů. Podobná rizika jsou v situaci, kdy je vůz ponechán v jedné z rychlostí vpřed, ale podaří se mu vrátit se o několik centimetrů zpět. V takových okamžicích vede zpětné otáčení motoru i o zlomky centimetru k ještě většímu oslabení napnutého řetězu, proto se při následném nastartování riziko jeho přeskakování mnohonásobně zvyšuje.

Vlastnosti pohonu rozvodového řetězu

Pohon rozvodového řetězu se skládá z řetězu, tlumiče, ozubených kladek, kladky a napínače. Protože rychlost otáčení klikového hřídele není konstantní, je řetěz vystaven vibracím. Tlumič vibrace tlumí a zabraňuje cyklickému oslabování řetězu.

Provozní stav řetězu je zajištěn napínákem, jehož tyč tlačí na patku. Podle principu činnosti se napínáky dělí na mechanické a hydraulické.

Hydraulický napínač je válcové těleso, v jehož jedné části je instalována ventilová jednotka a ve druhé píst. Mezi těmito dvěma dutinami je vytvořena uzavřená pracovní zóna, do které je pod tlakem přes ventil přiváděn motorový olej. Tlak oleje působí na píst a posouvá ho do přední části tělesa. Vnitřní část tělesa v pracovní zóně pístu má speciální zářezy pro pojistný kroužek. Při pohybu pístu se pojistný kroužek pohybuje podél zářezů a blokuje zpětný pohyb pístu při vypnutém motoru. Díky tomu si řetěz udržuje napětí v prvních sekundách po spuštění, kdy tlak oleje v mazacím systému nemusí být dostatečný.

Uvnitř tělesa ventilu je nainstalována kulička s pružinou. Za chodu motoru tlak oleje překonává sílu vratné pružiny, kuličku odtlačuje a otevře přístup oleje do pracovní komory. Po zastavení motoru vratná pružina přitlačí kuličku k sedlu, čímž zablokuje olejový kanál a tím zabrání odtoku oleje z pracovní komory.

Napínák je připevněn k bloku motoru na pohyblivé ose. Pístový tlačný element tlačí na opačnou stranu napínáku, čímž napíná řetěz mezi ozubenými koly. Výše jsme popsali princip fungování hydraulického napínače založeného na pojistném kroužku a drážkách. V konstrukci moderních motorů se často používají různé varianty takového zařízení. Přidání obtokové škrticí klapky nebo rezervní dutiny do konstrukce zlepšuje tlumicí vlastnosti a zvyšuje spolehlivost hydraulického napínače, i když zásadně nemění princip jeho činnosti.

Proč se řetěz natahuje?

Při natažení řetěz vyvíjí menší tlak na patku. Výsledný odpor vůči pohybu pístu způsobuje jeho pohyb pod vlivem tlaku oleje. Napínací tyč se pohybuje zpět, čímž kompenzuje natažení řetězu.

Prodloužení tyče hydraulického napínače je pevné, takže stupeň kompenzace natažení řetězu je omezený. Délka rozvodového řetězu se zvětšuje v důsledku opotřebení mezi jeho součástmi. Vzhledem k obrovskému počtu těchto součástí může i mikroskopická vůle vést k jeho výraznému prodloužení.

Stejně jako dříve je hlavním faktorem ovlivňujícím životnost rozvodového řetězu konstrukce dílů rozvodového mechanismu a kvalita materiálu, z něhož jsou vyrobeny.

Je čas si vzpomenout na řetězové motory z počátku 90. let a konce roku 2000, u kterých byla díky 2- a dokonce 3řadým řetězům jejich životnost často omezena na několik set tisíc kilometrů.

Vzhledem ke specifikám uspořádání a přísnějším požadavkům na palivovou účinnost se na moderní motory často instalují jednořadé řetězy, jejichž životnost někdy nepřesahuje 60–100 tisíc km. Proto i když intervaly údržby, styl jízdy a stav ozubených kol ovlivňují míru opotřebení rozvodového řetězu, hlavním faktorem je stále bezpečnostní rezerva stanovená konstruktéry.

Video: Jak identifikovat natažený rozvodový řetěz