Jak vyčistit naftu od vody?

Motoristé se často setkávají s problémem vody v palivové nádrži. Objem vody může dosáhnout až jednoho litru, což je plné nejnegativnějších důsledků. Voda se v motorové naftě obvykle objevuje v podzimním a zimním období, kdy se v důsledku teplotních změn začíná tvořit kondenzace. Dalším důvodem je použití nekvalitní motorové nafty, do které se na čerpacích stanicích přidává voda.

Problémy způsobené přítomností vody v motorové naftě

Voda v palivové nádrži se hromadí na dně pod motorovou naftou. Proto se voda nemůže odpařovat. Dochází k postupnému hromadění vody. Zároveň se v klidném stavu vlhkost přítomná v nádrži nemísí s palivem, ale pouze se hromadí na dně nádrže.

Když se auto rozjede, situace se dramaticky změní, protože motorová nafta se smíchá s vodou, což ovlivňuje vlastnosti motorové nafty. Motor začne běžet nestabilně. Voda, která se dostane do palivového potrubí při teplotách pod bodem mrazu, vede k jeho zamrznutí. V takových případech se přístup motorové nafty k motoru zcela zastaví.

Zmrzlá voda může poškodit trysky vstřikovačů. Kromě toho může v důsledku vody zamrznout i vstřikovací systém. Při odmrazování vznikají další problémy, například voda, která se dostane do motoru, končí v jeho opravě. K poškození v důsledku neustálého kontaktu s vodou dochází i v samotné palivové nádrži.

Jak odstranit vodu z motorové nafty?

• Nejoblíbenějším způsobem řešení problému vody v motorové naftě je instalace speciálního filtru s jímkou. V různých modelech filtrů se voda odstraňuje ručně nebo automaticky.
• Dalším běžným způsobem boje proti vodě je použití filtru-odlučovače. Tento filtr se instaluje před palivovou nádrží. Filtr je vybaven vyhříváním, které umožňuje zabránit zamrznutí vody v nádrži.
• Řidiči často volí termistory. Takové elektrické ohřívače se montují mezi filtr a hlavu. Termistor je napájen z palubní sítě. Konstrukční vlastnosti termistoru umožňují zabránit přehřátí motorové nafty při provozu vozu v různých podmínkách. Samoregulace termistorového elektrického ohřívače umožňuje používat zařízení v chladném období bez nutnosti vypínání.

Zařízení pro sušení motorové nafty

Použití speciálních zařízení k sušení motorové nafty je účinný způsob, jak bojovat s vodou, která se dostala do paliva. Popularita těchto sušiček je dána jejich nízkou cenou a snadnou obsluhou. Mluvíme o přísadě do paliva, která vytěsňuje vlhkost. Tato inhibitorní přísada díky svému cílenému působení zabraňuje hromadění vody v palivové nádrži.

Přísada funguje následovně: působením na vodu přeměňuje kapičky vlhkosti do jemně dispergovaného stavu. Takto rozdrcené kapičky se rozprostírají v celém objemu paliva a za chodu motoru se s ním dostávají do spalovacího prostoru. Vlhkost se odstraňuje výfukovými plyny.

Preventivní opatření

Odborníci se domnívají, že nejlepším řešením budou vždy možné způsoby, jak zabránit tvorbě vody v motorové naftě. Mezi takové metody se obvykle doporučují následující:

• Naplnění nádrže vozidla motorovou naftou na maximum. Tato metoda zajišťuje vytlačení vzduchu z nádrže a je obzvláště účinná v zimě a za podmínek vysoké vlhkosti.
• Tankujte své vozidlo pouze na čerpacích stanicích, kterým důvěřují motoristé a které se nepodílejí na podvodech s naftou.
• Používejte přísady odpuzující vlhkost, které umožňují odstranění vlhkosti z palivového systému. Přísady by se měly používat alespoň dvakrát ročně.

Při provozu spalovacího motoru často nastává problém – vlhkost se dostává do palivového systému a narušuje chod spalovacího motoru. To způsobuje vážné následky, z nichž nejzávažnější je nemožnost nastartovat motor. Možné jsou poruchy drahých součástí (jako jsou vysokotlaká palivová čerpadla), porucha palivového systému a poškození vstřikovací trysky. Jak tomu předejít, existují způsoby, jak zabránit vniknutí vody?

Příčiny

Nikdo není v bezpečí před pronikáním vody do palivového systému, protože. V každém motoru je vlhkost. Pokud k tomu dojde, chování motoru o tom informuje řidiče:

• ranní startování bude obtížné – voda je těžší než palivo, v noci klesá na dno palivové nádrže a vstupuje do palivového potrubí a tvoří zátky;
• Motor je nestabilní, přerušovaný a nevyvíjí plný výkon.
• v zimním období při nízkých teplotách podle elementárních fyzikálních zákonů voda krystalizuje, tzn. změní se na led, kromě toho, že to zabrání smíchání s motorovou naftou nebo benzínem a v důsledku toho palivo vstupující do systému ledové zátky v palivových potrubích (trubkách) blokují přístup k přívodu paliva pro spuštění; motor.

Při tankování za deštivého počasí se voda do nádrže dostává hrdlem, případně se vzduchem, který je na ten či onen stupeň vlhkostí nasycen. K tomu dochází, když se teplota vzduchu uvnitř nádrže liší od okolní teploty. Když otevřete víko, vzduch naplní prázdný prostor nádrže a po chvíli se kondenzát dostane přímo do paliva. Ke kondenzaci dochází, když se teplejší vzduch usadí na chladnějším vzduchu ve formě vodních kapiček. Řidiči, kteří se rozhodnou nenaplnit nádrž úplně, proto čelí riziku. Ale řidiči, kteří to neudělají, nejsou imunní vůči riziku, protože. stále zůstane malé množství kondenzace. Jde jen o to, že čím více volného povrchu v nádrži, tím více přebytečné vody se v průběhu času nahromadí.

Během tankování může být v palivu přítomna vlhkost. To neznamená, že bezohledné čerpací stanice prodávají zředěné ropné produkty. Při skladování v ropných skladech se do kontejneru dostává také vzduch a kondenzuje. Objemy nádrží jsou mnohem větší, což znamená, že se dovnitř dostane více vody.

Při pohybu a spalování paliva se do nádrže dostává i atmosférický vzduch, který také padá jako rosa na stěny a proudí ke dnu. Člověk se špatným zrakem si může při vstupu do teplé místnosti všimnout zamlžených brýlí na nose. Přibližně podobná situace nastává u automobilu.

Nastartovaný motor, rozjezd, provozní teplota motoru 80 – 95 °C, zastavená jízda, vypnutý motor, teplota motoru naprázdno v závislosti na okolní teplotě může klesnout na 0 °C a níže, rozsah teplot je 40-70 °C a vyšší. Při takových změnách teplot a podobných hodnotách dochází ke kondenzaci v palivovém systému automobilu.

Eliminace následků

Vlhkost v palivu může mít nepříjemné důsledky pro celý automobilový systém. Nejjednodušší je, že nahromadění vody v plynové nádrži způsobuje korozi a časem se objeví netěsnost.

Během chladných období voda v potrubí systému zamrzá a tvoří ucpávky, které brání pohybu paliva. V tomto případě je spouštění spalovacího motoru obtížné nebo nepravděpodobné. U vznětového motoru, jako je motor Common-Rail, může být problém vážný a značně ztížit startování.

Dieselový systém je složitější, pokud se do něj dostane voda, hrozí poškození jeho důležitých a drahých prvků, jako je dvojice pístů vstřikovacího čerpadla.

Následky pronikání vlhkosti do palivového potrubí mohou být minimálně vážné, způsobí nepříjemnosti řidiči a maximálně způsobí vážné škody a nákladné opravy. Aby se tomu zabránilo, používají se různé metody. Nejúčinnější z nich je prevence.

Preventivní opatření a opatření

K zabránění vnikání vlhkosti do palivového systému se používají různé metody. Nejběžnější z nich jsou:

• použití vysoce kvalitního paliva;
• úplné naplnění nádrže palivem;
• nedoplňujte palivo za deštivého nebo mlhavého počasí;
• použití speciálních palivových aditiv.

Poslední metoda je nejúčinnější. Věda umožnila vytvořit vysoce účinná aditiva, která odstraňují vodu z palivového potrubí, zabraňují jejímu vzhledu a mají další užitečné vlastnosti.

Diesel 100 je finské multifunkční aditivum, které se používá k zabránění pronikání vody do palivového systému motoru. Působí komplexně, pozitivně – zlepšuje kvalitu paliva, stabilitu spalovacího motoru, usnadňuje startování v zimním období, čistí palivový systém, chrání před oxidací a korozí, zvyšuje schopnost reakce při vznícení směsi a má lubrikační účinek. Ale hlavní výhodou použití tohoto aditiva je zbavení se vody a také odstranění vážných následků způsobených jeho vniknutím do paliva.

Diesel 100 zvýší energetickou účinnost paliva, prodlouží životnost vašeho motoru a pomůže vám ušetřit drahé opravy.