Jak vybrat správný asfalt?

Obyčejní lidé jsou zvyklí si myslet, že asfalt je specifický typ stavebního materiálu, ale ve skutečnosti existuje poměrně mnoho jeho odrůd a složení. Rozmanitost sortimentu existuje z nějakého důvodu – každý „recept“ má určité vlastnosti a díky svým výhodám a nevýhodám má specifický, relativně úzký rozsah použití.

Touha vybrat vždy to nejlepší v případě asfaltového betonu nefunguje – to jsou nepřiměřené výdaje. Například přistávací dráhy jsou stavěny z asfaltového betonu, který může sloužit mnoho let i přes kolosální zatížení a teplotní změny, ale pro stavbu příjezdové cesty nebo pěší cesty k domu není nutné kupovat takový materiál – s ohledem na funkcemi provozu, obdržíte povlak, který může trvat stovky let, ale nemá to smysl. Vzhledem k tomu, že nejodolnější a nejodolnější druhy asfaltového betonu mají přirozeně vyšší cenu, k provádění skromných úkolů se používají různé materiály se skromnějšími vlastnostmi, což je normální.

Samostatně je cena ovlivněna velikostí asfaltovaného povrchu, protože náklady na projekt zahrnují expedici zařízení na místo. Velkoobchod je vždy levnější, protože jeden „čtverec“ vyasfaltované plochy s sebou nese nižší náklady, jde-li o součást velkého projektu.

Výběr asfaltu pro silnice

Silnice jsou také různé, ale vycházejme z maximálního zatížení charakteristické pro dálnice – směry, po kterých se vysokou rychlostí pohybuje obrovské množství vozidel. Předpokládá se, že pro vytvoření spolehlivého povrchu je nutné použít asfaltobetonové směsi technologií pokládky za tepla, s vysokým obsahem kameniva – minimálně 50-65% objemu.

Drcený asfaltový beton se vyznačuje nejvyšším (70-80%) obsahem přírodního drceného kamene a také použitím bitumenového pojiva se speciálními přísadami, které zvyšují viskozitu. Dodatečnou adhezi komponent zajišťují vláknité celulózové nečistoty. Tento materiál se používá pro stavbu silnic s obzvláště vysokým zatížením.

Štěrkový asfaltový beton je místo drceného kamene naplněn štěrkem a jeho obsah v celkovém objemu je menší – od 40-50%. Tato směs je vhodná i pro stavbu silnic, ale zatížení vozovky by nemělo být vyšší než průměrné – nejedná se o nátěr na frekventovanou dálnici. V dnešní době se štěrkový asfalt prakticky nepoužívá.
Pokud se očekává obzvláště vysoké zatížení vozovky, měl by developer použít kombinaci několika asfaltových variant. Jako příklad uvádíme následující kombinaci:

• vespod se pokládá asfaltobeton s hrubozrnným plnivem (asi 20-40 mm), přičemž jako plnivo lze použít drť i štěrk – takový podklad zajistí stabilitu vozovky a zabrání tvorbě vyjetých kolejí;
• nahoře je položena vrstva štěrku nebo drceného asfaltového betonu s menší zrnitostí plniva – asi 10-20 mm, díky čemuž je povlak hustší a nepodléhá mechanickému namáhání;
• navrch je položena vnější vrstva drceného kamenného asfaltového betonu.

Počet vrstev, stejně jako jejich tloušťka, se určuje v závislosti na očekávaném zatížení. Celková tloušťka asfaltu pod vozovkou se obvykle pohybuje od 10-30 cm, ale u frekventovaných dálnic může být zvýšena.

Jaký asfalt použít na stavbu příjezdových cest a parkovišť?

Na příjezdových komunikacích a parkovištích je mnohem menší provoz a pohybuje se relativně nízkou rychlostí – tedy zátěž není srovnatelná se zátěží na veřejných komunikacích. Zde není vyžadována maximální pevnost asfaltového betonu – vhodný je středně pevný materiál. Optimálním řešením je horký asfaltový beton na bázi drceného kamene nebo štěrku, avšak s obsahem plniva pouze 30-40%. Tloušťku nátěru lze také snížit – pro popsané objekty na území osobního pozemku bude stačit 6-8 centimetrů asfaltu, zatímco na veřejných parkovištích je lepší jej umístit s rezervou, která zajistí tl. 10-12 centimetrů.

Volba asfaltu pro pěší zóny

Jedním z důvodů, proč auta nemohou jezdit po stezkách pro pěší, je to, že ty na to nejsou určeny – jejich povrch může podporovat pouze chodce. Na stavbu chodníků se používají nejlevnější druhy asfaltového betonu. Oblíbeným materiálem je tedy horký asfaltový beton na bázi písku – vůbec neobsahuje kamenné plnivo.

Jako alternativní materiál pro stavbu cest pro pěší se někdy používá studený asfalt, který lze pokládat i v zimě. Takovou praxi však nelze považovat za rozšířenou, protože tento typ asfaltového betonu je ze své podstaty určen spíše pro urgentní opravy výtluků a nic víc. Očekávat od takového asfaltu vysokou kvalitu nebo odolnost je naivní.

Závěry

Při výběru asfaltobetonu si položte otázku: jaký objekt se realizuje a jaké bude předpokládané zatížení chodníku. Čím vyšší je očekávané zatížení, tím méně oprávněné jsou úspory na materiálu – pouze drahý drcený asfalt s znatelným obsahem kamenitého plniva vydrží intenzivní provoz a vysoké rychlosti. Nejnižší požadavky jsou kladeny na pokrytí pěších cest – pro jejich uspořádání stačí pískový asfalt.

Úprava terénu je vážná věc. A i když je téměř jisté, že vám na dvorku budou dláždit odborníci na asfaltový beton, bude pro vás jako majitele-zákazníka užitečné seznámit se se základy technologie asfaltování, abyste mohli posoudit profesionální úroveň svých dodavatelů a jednoduše se v tomto procesu orientovat.

Vše tedy začíná označením nebo rozčleněním území – musíte určit, kde bude ležet asfalt, kde budou obrubníky, kde a jak bude uspořádán odvod a sběr dešťové vody. Hned na začátku je také nutné určit složení asfaltobetonové vozovky. V závislosti na nadcházejícím provozním režimu se volí tloušťka drceného kamenného podkladu a počet asfaltových vrstev. Pokud se v upraveném prostoru předpokládá pouze zatížení chodci a občasná osobní doprava (chodníky, dvory, parkoviště), můžete se omezit na kamennou drť o tloušťce 10–15 cm a jednu vrstvu asfaltu 4–5 cm dopravní pohyb je systematický a i případný pohyb těžkých nákladních vozidel (úseky silnic, čerpací stanice, průmyslové areály), pak by měl být drcený kamenný podklad 25 – 35 cm, asfalt by měl být 2 – 3 vrstvy.

Samotná práce začíná zařízením, tzv. hliněným korytem. Nová asfaltová vozovka by měla být obecně v jedné rovině se zbytkem povrchu, takže všechny vrstvy drceného kamene a asfaltu by měly jít hlouběji. Proto se na celém území vybírá půda do hloubky rovné celkové tloušťce budoucího nátěru. Po vybrání zeminy je vhodné zhutnit dno žlabu přecházením silničním válcem nebo vibrační deskou.

Dalším stupněm vylepšení je instalace základny z drceného kamene. Pokud je vaše základna 10 – 15 cm, pak se na to obvykle používá drcený kámen frakce 20-40 mm. Doporučuje se udělat vážnější základ ze dvou nebo tří vrstev. Pro spodní vrstvu se odebírá velký drcený kámen frakce 40-70 mm. Funkcí této vrstvy je odvádět vodu v případě vzlínání spodní vody. Pro druhou vrstvu se odebírá drcený kámen frakce 20-40 mm, slouží k rovnoměrnějšímu rozložení zatížení na základnu. Pro třetí vrstvu drceného kamenného základu je zapotřebí drcený kámen frakce 5-20 mm. V závislosti na tloušťce plní řadu funkcí. Pokud je jeho tloušťka 2-5 cm, pak můžeme mluvit o rozštípnutí horní části. Při tloušťce třetí vrstvy do 10 cm mluvíme nejen o klesání, ale také o rovnoměrném rozložení zátěže na celý podklad. Při pokládce je třeba každou vrstvu drceného kamene pečlivě zhutnit válečkem. Kluziště by mělo procházet jedním místem 5-6x.

V případě asfaltobetonových vozovek určených pro vysoké zatížení je nutné pro zhutnění podkladu a následně asfaltového betonu použít válce 6-10 tun a více. Pro menší zatížení postačují válce 2-4 tuny. Je třeba mít na paměti, že u moderních válců vibrační funkce výrazně zvyšuje hutnicí schopnost (asi 3-4krát!). Vibrační desky a vibrační pěchy lze použít i pro hutnění na těžko přístupných místech. Pro zlepšení kvality zhutnění by měla být základna navlhčena. U velkých zařízení se k tomu používají zavlažovací stroje.

Ve fázi výstavby základů musí být v celé asfaltované ploše stanoven sklon ve směru plánovaného zachycování dešťové vody. Obvykle se nastavuje sklon 5-10 mm na 1 m Úrovně se používají pro stanovení sklonu a kontrolu tloušťky vrstev drceného kamene a asfaltového betonu.

Před pokládkou asfaltu je také nutné, je-li k dispozici, nainstalovat obrubníky, nainstalovat dešťové vpusti, vybudovat nebo opravit kanalizaci nebo odvodňovací studny, nainstalovat nebo zvýšit poklopy atd.

Po dokončení přípravných prací můžete přistoupit přímo k asfaltové dlažbě. Tloušťka asfaltobetonové vozovky, stejně jako tloušťka kamenné drti, závisí na intenzitě plánovaného provozu. Pro přilehlé území běžné obytné výškové budovy, kde se neplánuje pohyb kamionů, si vystačíte s jednou vrstvou jemnozrnného asfaltu o tloušťce 4-5 cm Pro vážnější stavy je nutné položit dvě vrstvy asfaltu – spodní vrstva z hrubozrnného asfaltového betonu tloušťky 4-5 cm a horní vrstva – z jemnozrnného, ​​také 4-5 cm. Třetí vrstva asfaltu odstraní všechny otázky o pevnosti budoucí nátěr (samozřejmě nyní neuvažujeme o přistávacích drahách).

Hotová asfaltobetonová směs je na místo přivážena sklápěcími vozy. V závislosti na značce sklápěče je schopen dodat 7 až 20 tun asfaltu. Z 1 tuny asfaltu se získá průměrně 10 m2 asfaltobetonové vozovky o tloušťce 4 cm, asfalt se doveze, následně ručně nebo pomocí speciálních strojů – asfaltérů – rozloží na danou plochu, urovná, urovná a urovná. hutnění pomocí válců, vibračních desek a zhutňovačů.

Asfalt se používá k lepení asfaltu na asfalt (vrchní a spodní vrstvy, starý a nový asfalt). Na stávající asfalt se před pokládkou čerstvého asfaltu provádí tzv. lití pojivových materiálů.

Proces pokládky asfaltu je značně závislý na počasí. Například se nedoporučuje pokládat asfalt za silného deště. Asfaltobetonová směs je navíc horkým produktem. Expeduje se za tepla do asfaltobetonárny. A co nejrychleji, aniž by ho nechal vychladnout, je potřeba ho převézt, vyložit, vyrovnat a odvalit. To platí zejména pro chladné období. Válcování chlazeného asfaltu je katastrofální a nevděčný úkol. Zákazníci pak budou mít mnoho otázek ohledně kvality nátěru.

A závěrem dodáme, že při dodržení zvoleného provozního režimu vydrží kvalitní asfaltobetonová dlažba 7-10 let.

• Průmyslové podlahy
• Polymerové podlahy
• Polyuretanové a epoxidové podlahy
• Samonivelační podlahy
• Malované podlahy
• Podlahy plněné křemenem
• Podlahy
• betonové podlahy