Jak usnadnit startování motoru v chladném počasí

Proč je těžké nastartovat motor ve velkých mrazech? Olej zahuštěný v motoru velmi ztěžuje otáčení dílů a součástí baterie při startování. V důsledku toho jeho výkon nemusí stačit a baterie není schopna poskytnout potřebné otáčky klikového hřídele pro startování.

Uveďme jasné přirovnání: do jedné sklenice nalijte vodu a do druhé med. Zkoušíme tekutinu rozmíchat lžící. Snadno se rozmíchá voda – je tekutá (ne viskózní), ale med je obtížný, protože je hustý (viskózní). Nezapomínejte také na to, že akumulátor se v mrazu rychleji vybíjí a na otáčení dílů motoru v oleji zahuštěném mrazem je potřeba hodně elektrické energie. Ve velkých mrazech mohou selhat i technické poruchy takových komponentů, jako jsou zapalovací svíčky, vysokonapěťové dráty, zapalovací cívky atd.

Pravidla pro startování motoru při silných mrazech

Před zapnutím zapalování sešlápněte spojku u vozu s manuální převodovkou. Tím jej odpojíme od motoru a usnadníme práci akumulátoru, protože musí pouze otáčet díly a komponenty motoru. Při startování nesmíte otočit klíčkem zapalování z výchozí polohy (LOCK) do poslední polohy (START). V každé poloze musíte udělat pauzu: ACC – zapalovač cigaret, rádio, palivové čerpadlo atd. jsou zapnuté, ON – všechny ikony na přístrojové desce se rozsvítí, START – startér začne otáčet motorem.

Kromě toho držíme klíč v poloze ACC po dobu 3-5 sekund, aby plynové čerpadlo pumpovalo palivo do systému. To výrazně usnadní startování po mrazivé noci. Držte klíč v poloze START po dobu maximálně 4-5 sekund a ihned jej uvolněte. V opačném případě můžete v mrazu úplně vybít baterii a motor přestane točit úplně. Pokud se start nezdaří, neměli byste se okamžitě pokoušet znovu nastartovat motor. Úplně vypněte zapalování a počkejte 40-60 sekund. Během této doby se baterie poněkud zotaví a určitě budeme schopni provést úspěšné spuštění. Při startování motoru v mrazivém počasí dbáme na to, aby byly vypnuty agregáty nepotřebné pro startování (sporák, rádio, světelné zdroje atd.), protože odebírají část elektrické energie z baterie aby to nastartovalo motor.

Kola

Existuje názor, že rozsvícení světlometů před nastartováním auta v mrazivém počasí otřese baterií a motor bude točit intenzivněji. Neměli byste to dělat, protože normálně nabitá baterie si poradí se startováním motoru bez takového otřesu. Pokud už je zaháknutý, tak ho rozsvícení světlometů může úplně vybít.

Vlastnosti spouštění motoru karburátoru v chladném počasí

Nečerpá automaticky palivo do systému jako vstřikovací motor. Ale na palivovém čerpadle karburátorového motoru je páka ručního čerpání paliva. Před spuštěním v mrazivém počasí jej stiskněte 30-40krát. Pak úplně vytáhneme sytič, párkrát sešlápneme plyn, ale ne víc, protože jinak můžete do svíčky natankovat palivo a start neproběhne, zmáčknout spojku a pak nastartovat motor jako obvykle. Po nastartování vozu podržte spojku dalších 20 sekund a poté ji pomalu uvolňujte, aby motor nezhasl.

Pokud motor stále nenastartuje

Někdy se po několika neúspěšných startovacích procedurách baterie úplně vybije a je třeba použít jiné metody startování, jako je „osvětlení“ z jiného vozu, z tlačného zařízení pomocí druhého vozu nebo tlačení vozu několika lidmi.

Rady od zkušených řidičů

Dvojité čerpání palivového čerpadla. K tomu dáme klíček zapalování do polohy, kdy je aktivováno palivové čerpadlo a palivo je čerpáno do motoru. Poté klíč vyjmeme a po 20 sekundách výměnu zopakujeme. Po takovém dvojitém pumpování motor spolehlivěji startuje. Před příchodem zimy baterii zkontrolujeme a plně nabijeme na napětí 12,4 V. Přes zimu je potřeba ji čas od času dobít na 100 % kapacity. Pokud auto stojí víc, než jezdí, pravidelně startujeme motor. Nezapomínejte ani na různá zařízení usnadňující startování motoru v chladném počasí, jako jsou startovací dráty, rychlostart, deka do auta, topná zařízení atd. Při velmi silných mrazech vyjměte baterii z vozu a nechte ji v přes noc v teplé místnosti. Parkování v garáži vzadu. To usnadní „rozsvícení“ z jiného vozu nebo nastartování vozu tažením. Auto můžete zaparkovat i na kopci.

Podívejte se na video

Startování motoru v krutých mrazech je jako odpalování rakety. Zdálo by se, že vesmírné technologie jsou již dávno odladěné a zvládnuté, ale tento úkol je tak složitý, že. „někdy nevzlétnou.“ Nebo „vzlétnou“ a pak „spadnou“. To znamená, že jednou mohou úspěšně začít, ale ne vždy znovu za podobných povětrnostních podmínek. Jak připravit motor na nízkoteplotní starty, jak jej správně nastartovat v chladném počasí a jaké jsou možné následky chybných pokusů? Přečtěte si o tom v našem článku.

Olej – je vše jasné?

Olej podle sezóny je základ! Otázka je který a kde? Ano, nyní se mnoho majitelů automobilů v regionech, kde je teplota v zimě „stlačující“, neobtěžuje sezónní výměnou. Celoročně plňte kapalinu s nízkoteplotními indexy 0W, 5W (vztah viskozity dle SAE k záporným teplotám je již dlouho znám). No, nebo alespoň 10W. Navíc mnoho výrobců automobilů nyní přešlo na oleje s nízkou viskozitou 0W-20 nebo 5W-30.

Vše se zdá být jasné a srozumitelné. Každé číslo před W má specifický limit nízké teploty. Řekněme, že olej s indexem 10W bude zaručeně čerpat při minus 25°C. Kde je ale jistota, že ve vaší centrální zóně teploměr na týden či dva najednou neklesne na 27-28 stupňů?

Nebo že výrobce vámi nalévaného maziva vyhovuje technologii a jeho výrobek splňuje deklarované vlastnosti? Nebo že nenatankujete benzín, jehož složky při teplotách pod nulou promění olej v mastnotu, jako se to stalo na západě země v sezónách 2011–12 a 2012–13. (podrobněji v materiálu o intervalech výměny oleje)? Například společnost Shell, která provedla šetření výsledků oné „ropné epidemie“, napříště doporučila používat v zimě pouze 0W maziva. I s přihlédnutím k podstandardu paliva si takový olej zachová lepší čerpatelnost než 5W.

A nikdo v naší zemi není imunní vůči nákupu surogátu. Situace s ním je napříč regiony nejednoznačná. Někde jsou oficiální distributoři ropných společností a lidé, kteří se o svá auta starají, nemají prakticky žádné problémy. Někde, řekněme, v malých městech, v provinciích, pocházejí maziva od různých dodavatelů. A pak se šance, že narazíte na padělky, exponenciálně zvyšuje. Do jaké míry bude jejich skutečná viskozita odpovídat viskozitě slíbené na kanystru? Zdálo by se tedy, že jednoduchá podmínka „olej/nízkoteplotní start“ ve skutečnosti není vždy úspěšně splněna.

Kvalitní olej na sezónu je jednou z nejdůležitějších součástí bezproblémového provozu auta v zimě.

Baterie to nastartuje a je to v pořádku?

S baterií je situace podobná. V tom smyslu, že pokud ještě není starý a zejména právě získaný, svižně otočí startér v předvečer zimní sezóny, pak, jak mnozí věří, nevyžaduje žádné další manipulace. V podmínkách, kdy je auto uloženo na teplém místě a záporný pól je neustále odpojený, to často platí. V chladném počasí nedochází k žádnému dodatečnému nebo kritickému zatížení baterie. Takové vykořisťování je ale spíše výjimkou. Auta bydlí nejčastěji na ulici. Obvykle se používá ve městě a v režimu „krátké cesty/časté zastávky“. Tedy v nejnepříznivějších podmínkách pro baterii. Aby v tom přežil, potřebuje něco vědět a dělat.

Alexandr Chobotov
obchodní konzultant společnosti „Ak-Trade“

— Začněme tím, co je zřejmé: je třeba vyměnit baterii. Mimochodem, o tomto okamžiku nemůžete vždy říct z kontrolky. I když svítí zelená kontrolka, neznamená to, že je baterie plně funkční. Přesnější informace o stavu baterie poskytuje měření hustoty, testování zátěžovou vidlicí (jako na obrázku níže), nebo alespoň použití současných spotřebičů (světlomety a určení jasu jejich žhavení po několika minutách provozu) při vypnutém motoru.

Ideální doba pro výměnu je před nástupem chladného počasí. Navzdory skutečnosti, že všechny baterie se nyní prodávají připravené k použití, během skladování se vybijí. Je lepší nějakou dobu aktivně jezdit na novou baterii, nabíjet ji z generátoru, startovat motor v nemrznoucím počasí. Nebo si před nákupem objednejte dobíjení. Pokud samozřejmě taková služba existuje a jste si jisti poctivostí prodejce (vzhledem k tomu, že v chladném počasí jsou všechny nabíječky vytížené). V krajním případě si zalyžujte v sezóně. Nejhorší varianta je rovnou z regálu na parkoviště. Byly případy, kdy klient podal reklamaci druhý den a ta nezačala.

Pokud se baterie nějakou dobu používá a není důvod k obavám, neznamená to, že nepotřebuje údržbu. Doporučujeme, abyste své vozidlo nechali zkontrolovat a opravit čtyřikrát ročně, před každou sezónou. V extrémních případech by to mělo být provedeno před zimou. Letní vedro rozvaří radiátor. A pokud při kladných teplotách ztráta elektrolytu žádným způsobem neovlivní vlastnosti startování, pak při prvních silných mrazech nemusí motor nastartovat. Ještě více je nutné provádět preventivní údržbu baterie, pokud napájí autonomní topení. Existuje mnoho případů, kdy auto celou zimu úspěšně startovalo, léto projelo bez problémů a na začátku další sezóny už byla baterie „na cestě“ – nenabíjeli ji z nabíječky. Obecně se lidé často obracejí k „autonomním“. Baterie takového spotřebiče to nevydrží. Ukazuje se, že na jednu stranu je motor dobře připravený na startování a zahřátý. Na druhou stranu již není schopen nastartovat; není dostatečný proud.

Další běžnou situací je, že motor v chladném počasí úspěšně startuje. A druhý den ráno – už ne. Extrémní startování totiž vysává spoustu energie z baterie, kterou je potřeba doplňovat. Ale v městských podmínkách je to obtížné. Je dobré, když po takovém rozjezdu následuje značný kilometrový proběh, nejlépe na meziměstských silnicích: otáčky motoru jsou výrazně vyšší než volnoběžné – akumulátor je dobíjen generátorem. Pokud poté auto uvízlo v provozu a motor se pravidelně vypínal, baterie se neobnoví. Je vhodné jej znovu nabít. Zimu můžete přežít při startování a skončit s hlubokým vybitím, které může baterii zabít. Stejná situace s dlouhými odstávkami na poplašném systému, který vybíjí baterii. Pokud to podmínky dovolí, přineste baterii domů starým způsobem.

Ze stejného důvodu je třeba střízlivě posoudit přednosti moderních technologií, a to zvýšený startovací proud.

Může být označen různými způsoby: EN, DIN, SAE. Existuje škála dodržování těchto norem. Na ruských výrobcích je to často jen A – ampéry. Obrázky níže ukazují, jak moc se tento indikátor může lišit při stejné kapacitě baterie – 450, 600 a 640 A

Je tedy důležité pochopit, že vyšší startovací proud nejen usnadňuje nastartování motoru, ale také znamená delší obnovu baterie. Tím se opět vracíme k tématu provozního režimu.

Pár slov o AGM a gelových bateriích. Teoreticky je vše v pořádku – nízké samovybíjení a schopnost vydržet několik stovek cyklů vybití/nabití. V praxi se mi více líbí AGM baterie. Ve skutečnosti mají dobrý startovací proud, jsou samoopravné a mají dlouhou životnost. Vyskytl se však případ, kdy již neočekávali oživení vybité baterie. A najednou začal čtvrtý den nabíjení „přijímat ampéry“. U gelových byl opačný příklad. Po třech měsících stání v autě se odmítlo nabíjet. A mrznou v silném mrazu.

Kontrola a servis baterie před chladným počasím nezabere mnoho času, ale jistě vás ušetří mnoha nečekaných zimních problémů.

Máte to připravené? Jdeme na to!

Je zbytečné podrobně popisovat všechny prvky a podmínky, které jsou zodpovědné za úspěšný start. Zapalovací svíčky, palivový systém, stav skupiny válec-píst atd. Tuto důležitou operaci může zkomplikovat i znečištěný vzduchový filtr, vytvářející odpor na sání. Nelze nezmínit palivo. Navzdory tomu, že se situace výrazně zlepšila, je po republice stále mnoho čerpacích stanic, kde jsou ceny podezřele nízké. Nižší než u velkých obchodních řetězců a dokonce i u výrobců pohonných hmot, kteří mají vlastní čerpací stanice. Odkud pochází „palivo“? Ze samovarů, samozřejmě! A ať někdo řekne: „Nalil jsem to a nebyly žádné problémy.“ Kde je záruka, že tento benzín má dostatečný tlak par? To znamená, že se dobře odpaří a vzplane ve velkých mrazech? Že palivo neobsahuje přísady zvyšující oktanové číslo obsahující kov, které zničí zapalovací svíčky?

Příprava na zimní provoz a udržování motoru v dobré kondici zajišťuje téměř 100% výsledky. A experti asi dodají: úspěšný start v minus 30 je indikátorem, že CPG je v perfektním stavu. Samotné otočení klíčku ve spínací skříňce je pouze závěrečnou fází celého průběhu předstartovních procedur. I to je však potřeba udělat správně. Přesněji zastavit se včas. Nejprve však zahřejte baterii zátěží rozsvícením potkávacích světel na 10–15 sekund. Poté zkuste nastartovat motor otáčením startéru po stejnou dobu. Pokud motor nenaskočí, dejte si pauzu na dvě nebo tři minuty a zkuste to znovu. Nezačali jste po dvou nebo čtyřech pokusech? S největší pravděpodobností jsou zapalovací svíčky zaplavené a pro spuštění je třeba provést řadu postupů.

Maxim Fedosov
Vedoucí společnosti „Otogrev38“

— Mezi pokusy je třeba udělat přestávky, aby startér vychladl. V moderních autech má ochranu – pokud se přehřeje, vypne se. Vozy z 1990. a 2000. století tuto funkci obvykle nemají (jen „Němci“ – řekněme Mercedes – ji implementovali na konci předminulého desetiletí). Hrozí tedy spálení startéru, a to se stává poměrně často.

Startovací kabely by měly být vybírány na základě zásady „čím tlustší, tím lepší“. Ty vydrží vysoký startovací proud bez ztráty napětí.

V prodeji je spousta navenek krásných čínských výrobků s průřezem drátu ne větším než 6 mm25 a abnormálně silnou izolací, která tuto vadu skrývá. Ve skutečnosti pro úspěšné startování potřebujete dráty 35-XNUMX „čtverců“. Spousta lidí si je vyrábí sama.

Začít od startéru? Nedoporučoval bych to. Používáme, ale pouze na vozech předchozí generace, kde je riziko poškození palubní elektroniky minimální. A ze stejného důvodu, pokud je start úspěšný, jakmile motor naskočí, musíte odstranit svorky nabíječky.

Startování motoru v chladném počasí má mnoho nuancí. Pokud je zanedbáte, bez pomoci topenářů se neobejdete. Jinak budete muset jít do opravy.

Zpravidla, když volají po zahřátí a říkají, že „můj manžel to už zkroutil, přátelé pomohli“, výsledek je znám – svíčky byly zaplaveny. V tomto případě někdy pomáhá tzv. režim čištění. Plynový pedál je sešlápnutý až na doraz, což zabraňuje vstřikování paliva. To však není dostupné u všech motorů/vozů. Musíte tedy vyšroubovat svíčky, vypnout přívod paliva a odvětrat spalovací komory. Někdy jsou lidé ve svých pokusech tak vytrvalí, že napumpují několik úrovní do zásobníku. Jednou na VQ25 stříkal benzín z měrky. Někdy se palivo dostane do sání. Pokud se odtud neodstraní, může vzplanout. Sami chápete, co se stane s plastovým potrubím.

Dalším nebezpečím je, že se nespálený benzín dostane do katalyzátoru a tam vyhoří. Pamatuji si, že když jsme jednou startovali zatopený Touareg, jeho kanystry se rozžhavily do šarlatové barvy.

Dokážete si představit, co se děje v katalyzátoru, pokud tam stále je a není vyříznut? A kam půjde keramický prach, který se objeví v důsledku tání plástve? Statistiky o souvislosti mezi nízkoteplotním startováním a bodováním válců samozřejmě neexistují. U většiny moderních motorů jsou však kritické vynechávání zapalování a nesprávná činnost palivového zařízení, a to i kvůli selhání katalyzátorů.

Jak si usnadnit startování nebo dokonce nastartovat auto samo? Někteří lidé tvrdí, že umístění lahví s vařící vodou na sací potrubí pomáhá. Podle našich zkušeností je to nesmysl. Nalévání vody na motor je mnohem účinnější, ale hrozí nebezpečí, že rozvodový řemen může poskočit kvůli ledu, který se okamžitě vytvoří. A obecně musíte pochopit, že pokud se hned nespustí, všechno zamrzne. Konektory, pohyblivé části, generátor, případně startér. Pak není pravda, že bude možné vystačit s pouhým zavoláním zahřívací služby. Pravděpodobně bude potřeba provést nějaké opravy. Například pod kapotou je nyní spousta plastových dílů, často stejné sací potrubí. Představte si, co by se mu mohlo stát z tak náhlé a velké změny teploty.

Kovové a plastové sací potrubí

Dalším způsobem, jak poškodit jednotlivé součásti motoru, je použití směsí pro rychlý start na bázi éteru.

U benzínových motorů nepoužíváme – zatížení pístové skupiny je vysoké. Na naftových motorech ji používáme v případech, kdy nafta někde v potrubí „parafinovala“ a aby natekla do komor, je potřeba pomoc běžícího motoru. Přirozeně pouze společně se sadou zahřívacích prací a v malém množství. V opačném případě opět hrozí „rozstřelení“ sacího potrubí.

Automatické zahřívání ne vždy pomůže. Jednotka se například nemusí spustit, protože alarm neotočí startérem na 10-15 sekund, jak je požadováno, ale třikrát méně. Jen kousek do zapalování. Výsledkem byl jeden neúspěšný start a auto zamrzlo. Výfukový trakt zamrzá v důsledku kondenzace. Pokud auto startuje neustále, musíte jej pravidelně provozovat vysokou rychlostí. Existují výjimky. Nissan Teana se „čtyřkami“ má výfukový systém navržený tak, že stačí pár rozjezdů a volnoběh, aby se trakt zadřel.

Na závěr je potřeba říci něco o rozcvičce, která následuje po startu. „Doby karburátorů“ jsou dávno pryč, ale debata o tomto problému pokračuje. Ve skutečnosti je tématem „zahřívat či nezahřívat“. Nebuďme tak kategoričtí a uveďme názor většiny mechaniků a majitelů aut. Stále se vyplatí zahřát, ale je lepší to udělat částečně za pohybu, s malou zátěží motoru. Například po nastartování v silném mrazu pár minut stát s běžícím motorem. Poté, před vjezdem na městské dálnice, projeďte dvory, vedlejšími silnicemi a příjezdovými cestami pro auta. Bez akcelerace, v rychlosti lehce nad volnoběhem.

Dalším zásadním bodem je, že u moderních motorů a převodovek (zejména s CVT) je krajně nežádoucí dosahovat středních nebo dokonce vyšších otáček před jejich úplným zahřátím. Riziko je vysoké až do selhání těchto jednotek.