Jak to funguje: všechny složitosti autoklimatizací – Jak to funguje na AutoPortalu

Dnes je těžké si vzpomenout na nový vůz, který není vybaven klimatizací. Majitelé automobilů však zřídka přemýšlejí o principu fungování této milované možnosti a zapomenou na ni, zatímco funguje normálně. Věděli jste například, že radiátor klimatizace je velmi zranitelné místo a je vhodné jej alespoň jednou ročně umýt? Přemýšleli jste někdy o tom, jak odstranit nepříjemný zápach ze vzduchovodů a proč vůbec zapáchá? Je nutné v zimě používat klimatizaci jako prevenci? Proč měnit olej v klimatizaci? Tyto a mnohé další otázky jsme položili zaměstnanci čerpací stanice Garage Andrei, který během své kariéry na různých stanicích přivedl zpět k životu mnoho automobilových „condeas“.

Jak funguje klimatizace?

Odborníci mohou tyto tři odstavce přeskočit, ale pro neznalé považujeme za důležité vysvětlit princip fungování této důležité automobilové možnosti. Klimatizační systém je uzavřený kruh trubek, ventilů, radiátorů, filtrů atd. A freon se pohybuje podél tohoto prstence a mění tlak a v důsledku toho i teplotu. Stisknutím tlačítka AC v kabině vyhřáté sluncem v podstatě aktivujeme kompresor, který stlačí freon, tím zvýší jeho tlak a ohřeje ho na cca 80 stupňů. Dále freon vstupuje do chladiče (kondenzátoru), který se nachází v přední části vozu – hned za nárazníkem. V této fázi se freon mírně ochladí (proudem vzduchu nebo ventilátorem) na 50-60 stupňů.

Poté se náš cestovatel ocitne ve velmi důležitém prvku celého systému – odvlhčovači vzduchu. V podstatě se jedná o filtr, který odděluje freon od vlhkosti. Pokud se vlhkost neodstraní, dostane se do kompresoru a dojde k vodnímu rázu. A to je rána do peněženky! Další cesta freonu leží přes expanzní ventil (termostatický expanzní ventil), kde dochází k odpařování a intenzivnímu ochlazování – od 60 do 5 stupňů. Až do tohoto okamžiku byl freon pod vysokým tlakem. Ve ventilu se však změní tlak a začíná nízkotlaký okruh.

Dalším krokem je další radiátor. Je umístěn za předním panelem kabiny a nazývá se výparník. Ventilátor topného systému odebírá vzduch z ulice a prochází jej tímto radiátorem. Proud vzduchu se ochladí a my dostaneme to, co jsme chtěli, když jsme zmáčkli AC – studený vzduch z deflektorů. Při běžném provozu celého systému fouká klimatizace vzduch o teplotě minimálně 6-8 stupňů. Poté se freon vrací do kompresoru, kde opět začíná vysokotlaký okruh. Spolu s freonem cirkuluje systémem olej, o kterém budeme hovořit o něco později.

„Nechladí to dobře“

Nejčastější stížností na klimatizační systémy v autech je, že „špatně chladí“. Důvodem je zpravidla nedostatečné množství freonu v systému. I přes počáteční těsnost všech potrubí, kompresoru a dalších prvků klimatizace může freon časem unikat těsněním, spoji, mikrotrhlinami atd. Výrobci doporučují kontrolovat systém každé dva roky, i když správně funguje. Navíc olej – věrný společník freonu – časem ztrácí své vlastnosti a je potřeba ho vyměnit.

— Většina zákazníků, kteří si přicházejí stěžovat, že vzduch v klimatizaci není dostatečně studený, potřebuje jednoduše doplnit systém freonem a vyměnit olej. I když starší auta mohou mít vážnější závady, včetně poruchy kompresoru – nejdražšího prvku klimatizace. Aby se tomu zabránilo, doporučuji pravidelně kontrolovat klimatizaci, i když funguje správně, – řekl Andrey.

Proč kontrolovat klimatizaci, pokud funguje?

Kompresor klimatizace je malý motor, jehož princip činnosti je v mnoha ohledech podobný motoru, který pohání automobil. Existují i ​​písty, které jsou mazány olejem (v kompresoru je cca 80% oleje z klimatizace), a ten časem mění své vlastnosti. Kontrola klimatizačního systému zahrnuje pravidelnou výměnu oleje, jinak můžete skončit s novým kompresorem – a to stojí 600-2000 $ při směnném kurzu. Někdy není praktické měnit kompresor, protože to může stát polovinu nákladů na auto.

Jak vidíte, princip fungování klimatizace je podobný jako u ledničky pro domácnost. Tam i tam jsou dva tlakové okruhy (vysoký a nízký), kompresor, freon, dva radiátory (jeden na vysokotlakém okruhu, druhý na nízkotlakém okruhu). Klíčový rozdíl je v tom, že lednička používá elektrický kompresor, zatímco auto má řemenový pohon. I když v hybridech výrobci často používají elektrické kompresory. To samozřejmě platí pro všechny elektromobily bez výjimky.

Nabízí se tedy otázka: proč tedy chladničky fungují po celou dobu své životnosti a nevyžadují údržbu, zatímco klimatizace automobilu se musí doplňovat freonem, provádět revizní údržbu, měnit olej atd.? Je to otázka provozních podmínek. Chladnička zůstává na svém místě a není vystavena vysokým ani nízkým teplotám, otřesům nebo vibracím. Autoklimatizace je neustále vystavena nepříznivým faktorům.

Nezapomeňte umýt chladič klimatizace

Nejčastěji se „přední“ chladič, kondenzátor, stává v klimatizačním systému nepoužitelným. Nachází se přímo za nárazníkem a je neustále napadán kameny, prachem, špínou a hmyzem. Tento problém znají zejména majitelé některých generací Hondy Civic, u kterých je přívod vzduchu v „rtu“ umístěn velmi nízko a nemá žádnou ochranu. Někdy stačí drobný kamínek, aby freon začal vytékat z „rány“ radiátoru.

Nejdůležitějším ukazatelem v celém systému klimatizace je tlak. A záleží mimo jiné na požadovaném objemu freonu. Provozní tlak v uzavřeném systému je od 10 do 15 barů (myšleno vysokotlaký okruh). Pokud se tlak zvýší, dojde k dodatečnému zatížení kompresoru. A jak si pamatujeme, je to velmi drahé. Zvýšený tlak může být způsoben tím, že kondenzátor („první“ radiátor) dostatečně neochlazuje freon.

— Kromě kontroly systému každé dva roky bych majitelům automobilů doporučil pravidelně mýt chladič klimatizace. Tato služba bude poskytována v jakékoli myčce. Pamatujte: nedostatečně chlazený freon představuje další zátěž pro kompresor. Abyste předešli nákladným škodám, je lepší umýt kondenzátor několikrát ročně, nebo alespoň před sezónou, “ poradil Andrej.

Jak se kontroluje klimatizace?

Hlavním účelem preventivní kontroly klimatizace je zjistit hladinu freonu v systému. K tomu je připojeno speciální zařízení, které vypudí veškerý freon a udává jeho objem. Pokud je auto nové a je tam málo freonu, znamená to, že došlo k úniku. Hledají ji pomocí ultrafialové baterky. Po zakoupení si můžete sami vyhledat únik, pokud dobře nechladí. Do oleje kondicionéru se přidává speciální barvivo, které v ultrafialovém světle jasně září.

Propláchnutí klimatizačního systému

Když se porouchá kompresor, nestačí jednoduše koupit nový nebo použitý a nainstalovat jej. Celý systém klimatizace je velmi citlivý na nečistoty a vlhkost. Je vyžadováno úplné propláchnutí. Na pístech a stěnách kompresoru je časem teflon, opotřebovává se a pomalu zanáší celý systém. Chcete-li diagnostikovat, jednoduše vyjměte jednu z trubek vysokotlakého okruhu a protáhněte vatovým tamponem po vnitřní straně. Pokud je tam šedý povlak, znamená to, že kompresor již, jak říkají odborníci, „pohnal čipy“.

— Proplachování klimatizačního systému není levná záležitost, takže je lepší nenechat to dojít do tohoto bodu. Jen je potřeba se o auto správně starat. Proplachování se provádí následovně: demontujte kompresor, hlavní chladič, filtrdehydrátor a vyměňte expanzní ventil (je nainstalován jiný ventil bez jehly výparníku). Dále se připojí mycí zařízení a vytvoří se začarovaný kruh. V závislosti na stupni znečištění se celý systém několikrát propláchne. Někdy je nutné propláchnout klimatizační systém 80-90krát, dokud není zcela čistý. Pokud není systém zcela propláchnut, kompresor po instalaci selže, – vysvětlil Andrey.

Vůně klimatizace. Jak se s tím vypořádat?

Pokud klimatizaci delší dobu nepoužíváte, můžete po jejím zapnutí zaznamenat nepříjemný zápach v kabině. Jsou to bakterie, které se hromadí v kondenzaci. Kromě toho je plástev radiátoru-výparníku také vhodným prostředím pro růst bakterií, mikroorganismů, plísní a plísní.

S bakteriemi můžete bojovat sami. Na to existují speciální aerosolové čističe klimatizací. Jejich použití je velmi jednoduché: auto se nastartuje, zapne se recirkulace vzduchu, aktivuje se klimatizace a uprostřed kabiny se nachází plechovka čističe. Zatlačíme na něj a zavřeme stroj: 15 minut a všechny bakterie jsou neutralizovány. Poté je důležité auto vyvětrat. I po této proceduře je nutné vyměnit kabinový filtr – může obsahovat i bakterie. Existuje také pěnový čistič, který se nanáší trubicí na vnitřní radiátor klimatizace. Zde si budete muset „ušpinit ruce“ (otevřít kapotu).

Musím v zimě zapínat klimatizaci?

V mnoha autech se při zapnutí ofukovače na maximum automaticky aktivuje klimatizace. To vám umožní rychle vysušit vzduch a vyčistit zamlžená skla. V zimě proto můžete použít klimatizaci pro efektivnější proudění vzduchu. Ale ne nutně. Pro prevenci byste neměli zapínat klimatizaci – klimatizační systém je uzavřen a může snadno „odpočívat“ po dobu 3-4 měsíců před nástupem teplých dnů.

Jak se liší ovládání klimatizace od klimatizace?

U dražších aut se místo klimatizace instaluje klimatizace, kde nevolíme „teplejší/chladnější“, ale nastavujeme konkrétní teplotu vzduchu. Pojďme si vysvětlit rozdíl. Kromě chladiče klimatizace se za předním panelem nachází také radiátor kamen, který má na starosti ohřev vzduchu. Úpravou teploty topného systému vlastně seřídíme klapku, která směšuje horký vzduch kamen se studeným vzduchem klimatizace. Tato „směs“ je přiváděna do vzduchovodů. V případě klimatizace se klapka nastavuje automaticky v závislosti na nastavené teplotě na řídící jednotce a teplotě v kabině.

Pokud se vnitřek auta zahřál na 30 stupňů a na klimatizaci zapneme kýžených 22 stupňů, pak se klapka automaticky posune do polohy, aby do kabiny vstupoval co nejstudenější vzduch (6-8 stupňů). Po ochlazení interiéru klapka zaujme polohu, ve které bude mix studeného a horkého proudění ze dvou radiátorů udržovat stanovených 22 stupňů.

Jak funguje 2zónová klimatizace?

Většina výrobců, kteří rozdělují interiér na dvě „klimatické zóny“, instaluje na radiátory topení a klimatizace separační box s různými klapkami. Na řídicí jednotce klimatizace je nainstalován další „puk“ a nyní má levá a pravá část kabiny samostatné ovládání teploty. U drahých prémiových vozů „druhá zóna“ někdy obsahuje další chladič. Pokud jsou tři a více zón, pak se bez nových radiátorů neobejdete. Jsou stejně jako přídavné ventilátory umístěny přímo ve středovém tunelu.

Celkový

Jak vidíte, klimatizace, ač jednoduchá, je velmi drahá záležitost. A v tomto případě je mnohem snazší zabránit poruše, než hledat způsoby, jak ji opravit později. Požádejte myčku, aby příště umyla chladič klimatizace. A až půjdete do obchodu s autodíly pro nějaké drobnosti, zeptejte se na antibakteriální sprej – stojí to penny a neublíží. Pokud jste nikdy nenechali zkontrolovat systém klimatizace a váš vůz je starší než tři roky, udělejte to při příští plánované údržbě. Tyto jednoduché a levné kroky vám umožní vyhnout se velkým finančním ztrátám a užít si chladný vzduch v kabině i v horkých letních dnech.

Alexandr Šošin, AutoPortal

V posledních letech, s příchodem léta do našich zeměpisných šířek, se často objevují abnormální horka. Teploty +40 °C a vysoká vlhkost vzduchu se staly běžnou záležitostí. To vše vede k nutnosti používat klimatizaci. Pokud nějaká existuje. No a pokud ji nemáme, automobiloví nadšenci stále častěji uvažují o její instalaci.

Dříve byla klimatizace považována za luxusní atribut. Dnes ji lze nalézt i v levných autech. Existuje však značný počet aut (většinou ojetých), která klimatizaci nemají a nikdy neměla.

V tomto článku vám AutoPortal poví o principech fungování, konstrukci a provozu systémů klimatizace automobilu a také o tom, jak zkontrolovat klimatizaci před koupí ojetého vozu.

Komfortní mikroklima a princip fungování klimatizace

Komfortní podmínky znamenají optimální teplotu a vlhkost pro lidské tělo, které se mohou měnit v závislosti na venkovní teplotě a dokonce i na délce cesty. A roli hraje proudění vzduchu směřující na určitou část těla.

Jak je patrné z tabulky, existuje značný rozdíl v pohodlí řidiče v autě s klimatizací a bez ní. Kromě pohodlí je důležitým faktorem bezpečnost, protože za nepříznivých podmínek se výrazně snižuje soustředění a rychlost reakce řidiče.

Komfortní teplota v interiéru vozu je určena teplotou venkovního vzduchu a množstvím výměny vzduchu. Zde jsou hodnoty komfortu uvedené v servisní příručce vozů Volkswagen/Audi:

— při nízkých venkovních teplotách, například –20 °C

— vysoká teplota v kabině 28 ºC, vysoká výměna vzduchu 8 kg/min

– při vysokých teplotách, například 40 °C

— mírná teplota v kabině 23 °C, vysoká výměna vzduchu 10 kg/min

– při mírných teplotách, například 10 °C

— mírná teplota v kabině 21,5 °C, nízká výměna vzduchu 4 kg/min.

Pohodlné podmínky znamená optimální teplotu a vlhkost pro lidské tělo

Je zřejmé, že běžný systém větrání/topení, na který jsou majitelé vozů VAZ zvyklí a jehož možnosti se omezují na ofukování kabiny a dodávku tepla, je v létě ve skutečnosti bezmocný. Pouze klimatizace dokáže ochladit vzduch přiváděný do kabiny a odstranit přebytečnou vlhkost.

Jak funguje klimatizace

Provoz klimatizace je jednoduchý a zásadně se neliší od provozu domácí ledničky. Klimatizace je uzavřený systém, ve kterém cirkuluje freon. Princip činnosti je založen na fyzikálním zákonu, který říká, že při přechodu látky z kapalného do plynného stavu se teplo absorbuje, a při přechodu látky z plynného do kapalného stavu se teplo uvolňuje. Látkou, která cirkuluje v klimatizačním systému, je v našem případě freon, nazývaný chladivo. Jeho úkolem je absorbovat teplo v interiéru automobilu, a tím udržovat příjemnou teplotu. V plynném stavu freon teplo absorbuje a v kapalném stavu ho uvolňuje. Teplo z interiéru automobilu se tak přenáší ven.

Kompresory Existuje několik typů klimatizací. Liší se pohonem a typem. Nejběžnější jsou pístové nebo rotační kompresory, poháněné klikovou hřídelí automobilu, jako nejjednodušší a nejúčinnější. Výhodou kompresorů s vlastním pohonem je, že mohou fungovat i při vypnutém motoru automobilu. Pro automobily se systémy start-stop vyvinula společnost Sanden kompresory, které fungují z motoru nebo z vlastního pohonu, v závislosti na režimu.

Každý model automobilu má své vlastní uspořádání klimatizace.

Klimatizační jednotky se liší také svým provozním schématem. Dělí se na dva typy. První umožňuje regulaci průtoku chladiva pomocí sušička sběrné vody и termostatický expanzní ventil (TRV), druhý – pomocí baterie и dávit sePrvní typ zahrnuje klimatizace japonských, francouzských, italských a korejských automobilů. Druhý typ zahrnuje většinu amerických automobilů, stejně jako Audi, Volkswagen atd.

Kondenzátor, – hliníkový nebo měděný výměník tepla, ve kterém kondenzuje chladivo.

Odpařovač, je zdrojem chladu v automobilu. Je to výměník tepla vyrobený z hliníku nebo mědi, ve kterém chladicí kapalina přechází z kapalné do plynné fáze.

FanoušciÚkolem ventilátoru kondenzátoru je odvádět z něj přebytečné teplo. Úkolem ventilátoru výparníku je dodávat chladný vzduch do interiéru vozu.

Řídicí a ochranný systém klimatizace automobilu

Řídicí a ochranný systém manuální klimatizace Volkswagen/Audi:

1 Spínač klimatizace
2 Pojistný ventil na kompresoru
3 Ventilátor kondenzátoru
4 Manometrický spínač
5 Snímač teploty chladicí kapaliny
6 Tepelný spínač ventilátoru kondenzátoru
7 Snímač teploty výparníku
8 Ventilátor výparníku
9 Řídicí jednotka motoru
10 Elektromagnetická spojka
К Řídicí jednotka klimatizace (a/nebo řídicí jednotka ventilátoru kondenzátoru, v závislosti na provedení klimatizace).

Řídicí systém klimatizace je sada senzorů a akčních členů.

Řídicí systém klimatizace je sada senzorů a akčních členů, zejména:

Řídící jednotkaZpracovává signály ze senzorů a řídí akční členy, čímž zajišťuje konstantní tlak v chladicím okruhu a stanovený chladicí výkon.

Elektromagnetická spojkaKdyž je klimatizace zapnutá, „spustí“ kompresor.

Manometrický spínačV případě nouzového nízkého nebo vysokého tlaku vyšle tlakový spínač signál k vypnutí kompresoru. V případě nadměrného tlaku je vyslán povel k zapnutí. ventilátor kondenzátoru o jeden stupínek výš.

Při kritickém zvýšení tlaku bezpečnostní ventil odvzdušňuje chladivo, dokud se v systému neobnoví normální tlak.

Tepelný spínač ventilátoru kondenzátoruZapne ventilátor, když je teplota chladicí kapaliny vysoká.

Snímač teploty výparníkuVypne kompresor, když hrozí nebezpečí námrazy.

Čidlo teploty chladicí kapalinyVypne kompresor při vysoké teplotě freonu.

Teplota ochlazeného vzduchu je obvykle mnohem nižší, než je nutné, takže jeho část je pomocí klapky vedena přes výměník tepla topení, kde se ohřívá. U systémů s manuálním ovládáním si řidič sám určuje teplotu v kabině, nastavuje rychlost otáčení ventilátoru přívodu čerstvého vzduchu a reguluje stupeň otevření teplotní klapky.

Většina moderních automobilů má automatické ovládání klimatizace. Existuje několik systémů klimatizace, které se liší svou funkčností. Teplota v kabině nastavená řidičem se udržuje a upravuje automaticky s ohledem na data získaná z různých senzorů, které informují o slunečním záření, venkovní teplotě atd.

Čidlo venkovní teploty vzduchu měří venkovní teplotu.
Teplotní senzor ve vzduchovodu monitoruje teplotu vzduchu opouštějícího výparník.
Snímač slunečního záření řídí rychlost ventilátoru interiéru.

Mikroklima v kabině lze rozdělit do několika zón (u luxusních vozů často 1, 2 nebo 4), z nichž každá má své vlastní parametry.

Veškeré informace přijaté ze senzorů jsou zpracovávány v řídicí jednotce, která ovládá akční členy. Nastavená teplota v klimatických zónách je udržována pomocí pohonů, které ovládají odpovídající klapky.

Mikroklima v kabině lze rozdělit do několika zón

Teplotní rozsah, ve kterém klimatizace pracuje v automatickém režimu, je obvykle od 18 °C do 28 °C. Pokud je klimatizace v režimu „Auto“, zapne se společně se zapalováním a na ovládacím panelu se zobrazí údaje ze senzoru a nastavená hodnota teploty. Můžete nastavit teplotu mimo tento rozsah, v takovém případě bude jednotka pracovat s maximálním chladicím nebo topným výkonem. Při venkovní teplotě nižší než 5 °C se systém automaticky vypne.

Přibližná cena některých originálních klimatizací do auta:

Daewoo Lanos 1.3, 1.5, 1,6 – 13.000 15.000-XNUMX XNUMX UAH.
Daewoo Nexia N100, N150 – 9.000 XNUMX Kč.
Volkswagen Passat B5 1.6 – 17.000 XNUMX HRK.

Montáž klimatizačního systému

Pokud nemáte dostatečné zkušenosti, je lepší svěřit instalaci servisu s dobrou pověstí.

Postup instalace lze stručně popsat následovně:

Kompresor je instalován v motorovém prostoru, blízko řemenice klikového hřídele motoru. Během instalace může být nutné demontovat vzduchový filtr, generátor atd. Poloha řemenice kompresoru je zvolena tak, aby hnací řemen byl napnutý s požadovaným napětím a bez deformací.

Kondenzátor Instaluje se před standardní radiátor topení; spolu s kondenzátorem lze nainstalovat i další ventilátor.

Odpařovač Nejčastěji se instaluje pod palubní desku.

Hlavní potrubíPro jejich vedení může být nutné vyvrtat další otvory v motorovém prostoru. Hadice musí být bezpečně upevněny a připojeny. Hadice neupevňujte svorkami, k tomu existují speciální spojovací prvky.

Poté se zapojí elektrické vedení, naprogramuje se elektronická řídicí jednotka motoru, provede se vakuové čištění a naplní se freon.

Odhadované náklady na instalaci se mohou značně lišit. Například instalace klimatizace na Daewoo Nexia stojí v oficiálním servisním středisku 3.500 1.600 UAH, zatímco v neoficiálním servisním středisku ji lze nainstalovat za 2.500 XNUMX–XNUMX XNUMX UAH.

Péče o klimatizaci

Aby se zajistilo, že se účinnost klimatizace nesníží, je nutné pravidelně čistit chladič kondenzátoru. Čistěte jej jednou za čtvrtletí – po zimě, po sezóně “topolového chmýří” atd. Včas měňte kabinový filtr.

Sledujte freonové potrubí a jeho připojení. Pokud vidíte olejové skvrny nebo stopy kondenzátu, může dojít k úniku freonu nebo k ucpání chladicího potrubí. Pokud máte systém s termostatickým expanzním ventilem, měl by mít sběrná nádoba průzor, kterým můžete posoudit stav freonu. Pokud vidíte mnoho bublin (jako v sodovce) nebo zákal, systém je bez tlaku.

Na výparníku se může tvořit plíseň a v odvodňovacím systému se může hromadit vlhkost. Abyste v autě zabránili vzniku takového živného prostředí pro bakterie, je třeba 10–15 minut před parkováním vypnout klimatizaci a vyvětrat interiér vozu zapnutím ventilátoru topení. Je také nutné sledovat odvodnění.

Zkontrolujte napnutí řemene kompresoru.

Pokud klimatizaci nepoužíváte, měla by se pravidelně (jednou za měsíc) zapínat na 15–20 minut, aby se zabránilo stagnaci oleje v systému a vysychání těsnění.

— Doplňování freonu by se mělo provádět pouze v případě jeho úniku. Doplňování zahrnuje diagnostiku systému. Servisní údržba nové klimatizace se provádí jednou za 2–3 roky.

Abyste našli kvalitní službu, budete muset udělat malý průzkum

— Abyste našli kvalitní servis, budete muset provést menší průzkum, protože podle recenzí motoristů a servisních techniků ani „značka“ čerpací stanice není zárukou kvalitního servisu. Zeptejte se, zda čerpací stanice provádí vakuové čištění, čím vysávají – vakuovou pumpou nebo foukáním freonem (což je k ničemu).

— Klimatizační jednotku plňte pouze freonem značky určené výrobcem.

— Nenechte se zmást nízkou cenou doplňování, riziko se nevyplatí. V prodeji je padělaný freon, který obsahuje nečistoty chloridů a dalších freonů, které přispívají ke vzniku koroze a někdy jsou nebezpečné pro zdraví.

— Olej, který se při tankování doplňuje, musí být kompatibilní se značkou freonu!

Cenové rozpětí za servisní údržbu v Kyjevě:

Diagnostika klimatizace – 50–255 UAH.
Plná náplň freonu od 400 UAH.
Kompletní diagnostika a doplnění freonu od 300 UAH.
Dezinfekce – 100–300 UAH.
Diagnostika kompresoru klimatizace – od 50 UAH.

Tipy pro používání klimatizace

— Bezpečný teplotní rozdíl mezi interiérem a ulicemi je 5–10 °C.

— Pokud plánujete strávit na cestě déle než 15 minut, zapněte klimatizaci.

— Nejspolehlivějším příznakem možné poruchy je zhoršení účinnosti klimatizace. Navíc za jízdy může klimatizace fungovat normálně, ale v dopravní zácpě zjevně nestačí.

— Změna zvuku kompresoru s největší pravděpodobností naznačuje problém v systému.

Kontrola klimatizace při koupi ojetého vozu

Při koupi ojetého vozu je nejlepší variantou nechat si ho diagnostikovat specialistou s potřebným vybavením. Pokud tuto možnost nemáte, využijte několik tipů, které vám sice nedají 100% záruku, ale zvýší vaše šance na koupi vozu s funkční klimatizací.

— Klimatizace musí fungovat. Pokud v danou chvíli nefunguje (jako „na zimu se pustil freon“), berte to jako nefunguje vůbec, auto se tak zlevní o několik tisíc hřiven. Ideálním ukazatelem funkčnosti systému je samozřejmě teplota v kabině.

— Pokud víte, jak komponenty systému vypadají a jaké je jejich přibližné umístění, musíte se ujistit, že jsou přítomny, a vyhodnotit jejich vzhled.

— Pokud je přijímač vybaven průzorem, zhodnoťte stav freonu (viz výše).

Pokud klimatizace momentálně nefunguje (jako „freon byl vypuštěn na zimu“), berte to jako nefunguje vůbec.

— Pokud nemůžete věnovat dostatek času diagnostice a počkat, až se interiér ochladí, zkontrolujte teplotu v „kontrolních“ bodech. Po zapnutí klimatizace pevně uchopte rukou kovovou část trubice (nejtlustší trubice) výparníku, která vede ke kompresoru. Za chodu kompresoru se kov velmi ochladí. Kovová část trubice (která vede od kompresoru ke kondenzátoru) se za chodu kompresoru zahřívá nebo zahřívá v závislosti na venkovní teplotě. Nejtenčí trubice, která vede od výparníku do interiéru, by měla být za chodu systému také teplá nebo horká; pokud na ní nemůžete ruku udržet, může být problém s ventilátorem výparníku, znečištěným výparníkem nebo je systém přeplněný freonem.

— Zkontrolujte teplotu vzduchu v deflektoru teploměrem (ne rtuťovým!), přičemž proud vzduchu tam směřujte maximální rychlostí systému a minimální teplotou chlazení. Při normálně fungující klimatizaci by teplota měla klesnout na 5–10 °C.

— Zkontrolujte freonové potrubí, jejich spoje a přípojky. Pokud dojde k úniku, jak je popsáno výše, budou viditelné stopy oleje a kondenzátu.

— Pro kontrolu vozu v zimě je třeba s ním na několik hodin zajet do vytápěné garáže. Pokud to není možné, měli byste se pokusit interiér zahřát na „horký“ stav; u jednoduchých systémů bez čidla venkovní teploty by se měla spustit klimatizace. U systémů s klimatizací můžete zkusit zapnout tlačítko recirkulace – u mnoha aut se v tomto případě řídicí jednotka přestane zaměřovat na údaje o venkovní teplotě.

Mnoho řidičů odrazuje od instalace klimatizace zvýšená spotřeba paliva a horší dynamika zrychlení, když je zapnutá. Ano, to je pravda, ale zdraví je důležitější (a spotřeba paliva se také zvyšuje s otevřenými okny). Hlavní je rozumně používat „chlazení“ a čas od času provádět diagnostiku systému.