Jak správně seřídit zapalování na traktoru MTZ 80, 82, 82.1, 1221

Provoz motoru přímo závisí na provozuschopnosti zapalovacího a palivového systému. Ty určují výkon motoru, spotřebu paliva, odezvu škrticí klapky a snadnost startování. Porucha nastavení časování zapalování karburátorového motoru vede k detonaci, žhavení, zvýšené teplotě výfukových plynů a rychlému selhání jednotky. Existuje několik způsobů, jak nastavit zapalování na VAZ 2106. Všechny jsou jednoduché a přístupné začínajícímu automobilovému nadšenci.

Návrh systému zapalování na klasických motorech VAZ

Motory nainstalované na VAZ 2106 se liší zdvihovým objemem, ale mají stejný design. Rozdělovač, díly rozvodů, přední kryt se značkami a řemenice klikového hřídele jsou při opravách zaměnitelné. Existují kontaktní (KSZ) a bezkontaktní (BSZ) zapalovací systémy. V prvním případě se kontakty otevřou mechanicky při otočení hřídele rozdělovače o 90 0. Druhá možnost využívá Hallův senzor a regulátor, který umožňuje přesně určit okamžik, kdy je do válců přivedena jiskra.

Nejjednodušší kontaktní systém se skládá z následujících prvků:

• Spínač zapalování, také známý jako spínač;
• Zapalovací cívka se dvěma vinutími pro získání vysokého napětí;
• Mechanický jistič, který otevře primární vinutí cívky ve správný okamžik;
• Rotor a kryt kontaktů pro rozvod napětí na zapalovací svíčky;
• Odstředivé a vakuové regulátory;
• Tranzistor pro snížení proudu v primárním vinutí a prodloužení životnosti;
• Zapalovací svíčka;
• Vysokonapěťové dráty.

Kontaktní zapalovací obvod: 1 – generátor, 2 – spínač zapalování, 3 – rozdělovač zapalování, 4 – vačka přerušovače, 5 – zapalovací svíčky, 6 – zapalovací cívka, 7 – baterie

Princip činnosti jakéhokoli zapalovacího systému je následující. V okamžiku, kdy je píst ve válci v horní poloze a maximálně stlačuje palivovou směs, se vinutí cívky otevřou. Vysoké napětí prochází uzávěrem rozdělovače podél vysokonapěťového drátu k odpovídající zapalovací svíčce, na jejíchž elektrodách vzniká silná jiskra. Dojde k zapálení. Tento proces se nazývá silový zdvih pístu.

Se zvyšujícími se otáčkami motoru se mění úhel časování zapalování (IAF) a odstředivý regulátor činí úhel optimální. Regulátor podtlaku posouvá úhel v závislosti na podtlaku v sacím potrubí. To umožňuje dosáhnout optimálního výkonu ve všech provozních režimech motoru.

Příznaky

Seřízení zapalování na autě je nutné po opravě motoru nebo demontáži rozdělovače. Jako každý mechanický systém má tendenci se opotřebovávat a objevují se charakteristické příznaky:

• Motor nestartuje nebo běží přerušovaně. Pokud se do karburátoru dostane benzín, příčina spočívá v nesprávném nastavení úhlu zážehu nebo v nesouososti značek na rozvodovém řetězu.
• Snížená dynamika zrychlení a zhoršení elasticity motoru. Směs se nezapálí v optimální době, takže účinnost klesá.
• Zvýšená spotřeba paliva. K tomu dochází při pozdním zapalování, kdy pro dosažení stejné dynamiky musíte aktivněji sešlápnout plynový pedál. Část benzínu nestihne dohořet a vyletí ven do výfukového potrubí.
• Pozdní zapálení způsobí praskání v tlumiči, když se nespálená palivová směs vznítí při otevření výfukového ventilu.
• Hrubý chod motoru je možný při předčasném zapálení benzínu ve válcích. Exploze v okamžiku, kdy píst nedosáhne TDC, je příčinou charakteristického chrastění a zvonění.

Pozornost! Pozdní zapálení často způsobí vyhoření výfukových ventilů, které se v tuto chvíli přehřívají.

Po zjištění poruchy byste měli zkontrolovat, zda je zapalování na VAZ 2106 správně nainstalováno, a v případě potřeby jej upravit. K práci budete potřebovat klíč na zapalovací svíčky, klíč „13“, žárovku nebo stroboskop a talířovou sondu.

Pokyny pro nastavení zapalování VAZ 2106

Podívejme se na 3 známé způsoby nastavení úhlu zapalování na motorech VAZ.

Použití stroboskopu (podle značek)

Tato metoda umožňuje velmi přesně nastavit zapalování na značky a nevyžaduje demontáž rozdělovače a krytu ventilu. Celý proces nastavení trvá 5 minut. Stroboskop lze nalézt v každém autoservisu. Postup je následující:

1. Když je vůz vypnutý, povolte matici zajišťující rozdělovač a nejprve označte počáteční polohu na jeho těle;
2. Na předním krytu motoru najdeme dvě krátké a jednu dlouhou značku, očistíme je od nečistot a oleje;
3. Připojíme záporný vodič stroboskopu k zemi motoru, kladný vodič k zapalovací cívce a speciální svorku k vysokonapěťovému vodiči prvního válce;
4. Nastartujeme motor a zapneme stroboskop. Světlo z jeho lampy nasměrované na řemenici ukáže skutečnou polohu časování zapalování;
5. Pomalým otáčením těla rozdělovače dosáhneme vyrovnání značky na řemenici klikového hřídele a nálitků na předním krytu;
6. Kontrolujeme otáčky motoru pomocí otáčkoměru a v případě potřeby upravujeme volnoběžné otáčky na karburátoru;
7. Utáhněte upevňovací matici rozdělovače.

Značka „4“ na řemenici musí být zarovnána se značkou, kterou potřebujete na krytu. Označení „1“ odpovídá úhlu 10 0, „2“ – 5 0, „3“ – 0 0

Značky mají hodnoty 0 0, 5 0 a 10 0 vzhledem k horní úvrati (TDC). Pro správnou funkci na benzín 92 zvolte předstih 0 stupňů.

Instalace pomocí žárovky

Pokud nemáte po ruce stroboskop a potřebujete přesně nastavit zapalování, doporučujeme použít jednoduchou 12voltovou autosvítilnu. K němu jsou připájeny dva vodiče s odizolovanými kontakty. Nastavení se provádí v následujícím pořadí:

1. Odšroubujte zapalovací svíčku z prvního válce;
2. Pomocí ráčny nebo vhodného klíče otáčejte klikovým hřídelem, dokud kompresní zdvih nezačne v prvním válci;
3. Spojujeme značky na řemenici klikového hřídele s přílivy na tělese krytu, pro benzín 92 vybereme střední nebo poslední krátký;
4. Odstraňte kryt rozdělovače a poznamenejte si polohu jezdce na rotoru proti prvnímu válci;

Po sejmutí krytu rozdělovače je nutné poznamenat polohu jezdce na rotoru proti prvnímu válci

Rada! Místo signálky použijte voltmetr, který se zapojí stejně. Otáčením těla rozdělovače hledáme polohu, ve které není žádné napětí.

Zapalování jsme nastavili podle ucha

Je možné rychle nastavit přibližnou polohu rozdělovače bez jakýchkoliv nástrojů. Bude to chtít trochu trpělivosti a dobrý sluch. Tato metoda je použitelná pouze v případě, že karburátor a rozvodový řemen jsou v dobrém provozním stavu. Postupujeme takto:

• Nastartujeme motor, necháme zahřát na provozní teplotu, rukojeť plynu v karburátoru by měla být zapuštěná;
• Mírně uvolníme upevňovací prvky rozdělovače a začneme jej opatrně otáčet;
• Při zatáčení do velkých úhlů se motor zadře nebo naopak zvýší otáčky;
• Je nutné dosáhnout hladkých volnoběžných otáček v rozsahu 700-800 ot / min bez cizího klepání a detonace;
• V této poloze zafixujeme rozdělovač.

Toto nastavení sluchem vyžaduje vyzkoušení na silnici nebo zábleskovým světlem, ale pro počáteční ladění je to nejlepší možnost.

Video: Jak nastavit zapalování na VAZ 2106

Jak nainstalovat bezkontaktní (elektronické) zapalování

Instalace elektronického zapalování je nejjednodušší způsob, jak zlepšit výkon motoru. Jeho nahrazení bezkontaktním systémem poskytuje následující výhody:

• Sebevědomý studený start;
• Stabilní provoz motoru při jakékoli rychlosti;
• Vysoká spolehlivost;
• Prodlužuje životnost zapalovacích svíček;
• Silná jiskra;
• Není nutná žádná vůle ani odstředivé seřízení.

Hotová sada obsahuje rozdělovač s Hallovým senzorem, speciální zapalovací cívku a spínač. Vysokonapěťové vodiče lze ponechat staré.

Elektronický zapalovací systém zahrnuje: zapalovací cívku, rozdělovač, spínač a sadu kabelů

Pro instalaci bezkontaktního zapalování jako náhrady za staré budeme potřebovat klíč na „13“ a „10“, dva šrouby pro upevnění spínače a stroboskop pro nastavení úhlu předstihu.

Pořadí provedených prací:

1. Řemenici klikového hřídele přivedeme ke značce na krytu motoru; píst prvního válce by měl být v horní úvrati.
2. Odpojte záporný pól baterie.
3. Sejměte kryt ze starého rozdělovače a označte si polohu běžce vzhledem k motoru. To pomůže rychle nainstalovat a seřídit nový rozdělovač.
4. Odpojíme drát vycházející ze zapalovací cívky, odšroubujeme zámek klíčem na 13 a vyjmeme rozdělovač z bloku motoru.
5. Nový rozdělovač instalujeme podle vyznačených značek a snažíme se, aby se značky na tělese shodovaly s polohou běžce. Upevňovací prvek neutahujeme úplně.
6. Vyměníme zapalovací cívku za novou a namontujeme spínač pod kapotu. Elektronickou jednotku umístíme na suché místo, mimo dosah zahřívaných částí. Například na křídlo nebo štít motoru.
7. Zapojení provádíme podle schématu v návodu k BSZ. Připojujeme vodiče vysokého napětí.
8. Rozdělovač uzavřeme víčkem a utáhneme upevňovací matici. Systém je nainstalován a připraven k provozu. Zbývá už jen seřídit časování zapalování.

Bezkontaktní zapalovací obvod VAZ 2106

Důležité! Systémy BSZ se mohou lišit v délce rozdělovacího hřídele u různých modelů klasických motorů Zhiguli, proto byste se před nákupem měli u prodejce informovat o zaměnitelnosti součástí.

Kontrola úhlu zapalování za jízdy vozidla

Funkčnost systému zapalování po případném seřízení zkontrolujte nejlépe za jízdy. Je to dáno konstrukčními vlastnostmi rozdělovače a oktanovým číslem použitého benzínu. Stává se, že úhly zážehu nastavené podle značek neposkytují dostatečnou dynamiku a odezvu plynu. Nastavení podle ucha podle začátku detonace pomůže:

• Na rovném úseku silnice zrychlujeme vůz na rychlost 45-50 km/h;
• Zapneme přímý přenos (čtvrtý na VAZ 2106) a úplně sešlápneme plynový pedál;
• Měl by se objevit charakteristický zvuk zvonění (detonace), který po 2-3 sekundách zmizí a zrychlení bude plynulé a silné bez poruch;
• Pokud detonace nezmizí během celé akcelerace, pak je úhel zážehu „brzký“;
• Naprostá absence zvonění a malátná dynamika svědčí o opožděném jiskření ve válcích;
• Nastavíme polohu rozdělovače na místě a otočíme jej o 3-5 stupňů;
• Po dokončení seřízení je poloha těla rozdělovače vůči bloku označena značkou nebo barvou.

Práce na seřízení zapalování by měly být prováděny pravidelně. Servisní interval pro jednoduchý kontaktní zapalovací systém je 15000 2106 km, pro elektronický – dvakrát delší. Pravidelně se kontroluje i stav zapalovacích svíček a vysokonapěťových vodičů. Všechny nastavovací operace lze snadno provádět nezávisle; k tomu není potřeba garáž. Dovednost samostatné opravy zapalování VAZ XNUMX se vždy hodí na dlouhé cestě nebo v zimě, kdy nastanou problémy se startováním.

U nových traktorů je zapalování kalibrováno z výroby. Optimálně nastavené pracovní parametry umožňují majitelům zapomenout na nutnost seřizování zapalování na MTZ na několik let. Postupem času, když se součásti opotřebují, jsou demontovány kvůli detekci a opravě závady a poté znovu namontovány, bude nutné je znovu kalibrovat.

Jak seřídit zapalování na MTZ? Jak správně nastavit parametry pro maximální účinnost motoru? Jak nastavit zapalování na starých a nových modelech MTZ? Těmito a dalšími otázkami se budeme zabývat dále v článku.

Jak funguje zapalování dieselového motoru traktoru Belarus

Abyste pochopili, jak seřídit zapalování na MTZ, musíte nejprve pochopit, jak funguje zapalovací systém směsi vzduchu a paliva u dieselových motorů.

K zapálení paliva dochází ve spalovací komoře, kam se přivádí vzduch a vstřikuje nafta. Zatímco u benzínových motorů se k zapálení směsi vzduchu a paliva používají zapalovací svíčky, u dieselových motorů nikoli. U dieselových motorů se směs zapaluje silným stlačením vzduchu, který se během termodynamického procesu zahřeje až na 700 stupňů Celsia.

Je tedy možné regulovat zapalování na traktoru MTZ ovlivněním procesů:

• příprava a dodávka směsi vzduchu;
• atomizace paliva (vstřikovače, vstřikovací čerpadla);
• komprese směsi vzduchu a paliva (skupina válec-píst).

Potřeba seřízení zapalování na traktoru MTZ často vzniká v zimě, kdy okolní teplota výrazně klesne. Současně se zvyšuje obsah parafínu v motorové naftě, ta se stává hustší a viskóznější. V důsledku toho se filtry ucpávají a motor nemůže fungovat stabilně, kouří nebo nestartuje. Pro kompenzaci nadměrné viskozity se v chladném počasí používají speciální přísady, které však často nejsou schopny zajistit dostatečnou tekutost.

Motory traktorů MTZ mají systém předehřívání pomocí žhavicích svíček. Ty ohřívají vzduch přiváděný do válců, což mu pomáhá snáze dosáhnout teploty vznícení směsi vzduchu a paliva.

Přestože u dieselových motorů neexistuje nezávislý zapalovací systém (jako je to u benzínových motorů), směs vzduchu a paliva se zapaluje. A jak správně seřídit zapalování na MTZ, si to podrobně rozebereme níže.

Kontrola úhlu zahájení vstřikování paliva

Nastavení úhlu předstihu vstřiku paliva je jedním ze způsobů, jak nastavit zapalování na MTZ na palivovém čerpadle. Úhel zahájení vstřiku paliva je zodpovědný za včasnost spalování směsi. Nastavením úhlu předstihu vstřiku paliva na vysokotlakém palivovém čerpadle můžete změnit dobu zpoždění zapalování, rychlost zvyšování tlaku a umístění spalovacího potrubí vzhledem k horní úvrati (TDC).

Seřízení zapalování na vysokotlakém palivovém čerpadle obvykle znamená posunutí spalování paliva blíže k začátku expanzního cyklu. Seřízení však musí být kontrolované, protože výrazné posunutí způsobí problémy: na konci spalování tlak klesne, teplota výfukových plynů se zvýší. V důsledku toho se zvýší ztráty tepelné energie a zvýší se spotřeba nafty.

Pro kontrolu úhlu předstihu vstřikování paliva postupujte následovně:

• Nastavte páku podávání paliva do polohy pro maximální podávání.
• Na první část vysokotlakého palivového čerpadla našroubujte místo trubice momentový měřič.
• Otáčejte klikovým hřídelem klíčem, dokud ze skleněné trubice momentometru nezačne vycházet motorová nafta bez vzduchových bublin.
• Zatřepejte zkumavkou, abyste odstranili část paliva. Přestaňte otáčet klikovým hřídelem, jakmile hladina motorové nafty ve skleněné zkumavce začne stoupat.
• Odšroubujte montážní šroub a zasuňte druhý konec do stejného otvoru, dokud se nedotkne setrvačníku.
• Montážní šroub by měl odpovídat otvoru v setrvačníku – to znamená, že píst 1. válce je v poloze 26 stupňů před horní úvratí. Pokud se tak nestane, je třeba změnit polohu drážkované příruby vzhledem k hnacímu ozubenému kolu vstřikovacího čerpadla paliva.

Jak seřídit zapalování na MTZ 80 na palivovém čerpadle

Pro seřízení zapalování na vstřikovacím čerpadle paliva u traktorů MTZ 80 a podobných je nutné provést následující kroky:

• Zarovnejte montážní šroub s drážkou v setrvačníku, jak je popsáno výše.
• Pomocí klíče otočte hřídelí palivového čerpadla tak, že ji uchopíte za matici. Otáčejte také drážkovanou přírubou. Otáčejte ve směru hodinových ručiček, dokud palivo ve skleněné trubici nezačne stoupat.
• Když se otvory v drážkované přírubě a hnacím ozubeném kole shodují, zašroubujte do nich dva šrouby. Pokud se otvory neshodují, budete muset klikovou hřídel otočit o celé kolo a otáčet jí, dokud se otvory neshodují.
• Po upevnění drážkované příruby zkontrolujte okamžik zahájení dodávky nafty.
• Zašroubujte vysokotlakou trubici zpět na místo momentového měřidla. Odšroubujte upevňovací šroub a zašroubujte jej do otvoru v zadním plechu. Utáhněte všechny šrouby a matice a nasaďte kryt poklopu na místo.

Jaký je účel předčasného zapálení?

Aby se motorová nafta zapálila dříve, než píst dosáhne horní úvrati, je nutné nastavit úhel předstihu zapalování. Jak jsme již dříve psali, optimální úhel je 26 stupňů. Někdy se však píst může po otočení klikového hřídele dostat do horní úvrati o 11–27 stupňů.

Během komprese směsi vzduchu stoupá její teplota na 700-800 stupňů Celsia. A v době vstřikování paliva je teplota stlačeného vzduchu tak vysoká, že zapálí naftu. Když tedy píst dosáhne horní úvrati, stlačí se již hořící směs vzduchu a paliva. Plyny uvolněné při tom vytvářejí přetlak a tlačí píst ven.

Pro dosažení maximálního tlaku, tj. pro dosažení co největší návratnosti při běžícím vznětovém motoru, je nutné stlačit již hořící směs. Za tímto účelem mají některé motory dokonce mechanismus pro podávání již zapáleného paliva. Díky tomu se zvyšuje výkon motoru.

Neexistují žádná univerzální pravidla pro seřízení zapalování na traktoru MTZ, protože bělorusové jsou vybaveni motory s různými úhly předstihu zapalování. Instalují se v závislosti na umístění montážní kladky, která se nachází na zadní straně motoru. Pro nastavení zapalování na MTZ budete muset vložit kladku do speciálního otvoru v setrvačníku. Pokud to uděláte, píst bude umístěn přesně v požadovaném úhlu předstihu. Poté budete muset pouze seřídit zapalování na palivovém čerpadle a nastavit začátek vstřikování nafty pístem prvního válce.

Vlastnosti seřízení zapalování na různých traktorech

Jak seřídit zapalování na MTZ 80 a 82

Traktory MTZ 80 a 82 jsou vybaveny vznětovým motorem D-240 a jeho modifikacemi. Pojďme zjistit, jak v tomto případě seřídit zapalování.

Krok 1: Nastavte vstřikovací čerpadlo na počáteční bod vstřiku

Potřeba seřízení zapalování se obvykle objeví po demontáži palivového čerpadla. Před seřízením zapalování je proto nutné nejprve namontovat zpět vysokotlaké palivové čerpadlo.

Hlavním konstrukčním prvkem modelů MTZ 80 a 82 s motorem D240 je přítomnost adaptérové desky, pomocí které je hřídel palivového čerpadla spojena s hnacím kolem. Adaptační deska je namontována na hřídeli vstřikovacího čerpadla paliva pomocí vnitřní drážkované části.

Na okrajích adaptérové desky je mnoho průchozích otvorů. Jsou nezbytné k tomu, aby bylo možné desku po nastavení polohy hřídele palivového čerpadla zarovnat s otvory na hnacím ozubeném kole.

Pro určení polohy hřídele vstřikovacího čerpadla proveďte následující kroky:

• Do palivového čerpadla se čerpá nafta.
• Vsuvka s výstupní trubicí se odšroubuje.
• Pomocí čerpadla se ve vysokotlakém palivovém čerpadle vytváří tlak, dokud nepřestanou unikat vzduchové bubliny.
• Po odstranění vzduchu otáčejte hřídelí palivového čerpadla, dokud se z otvoru v části 1 válce neobjeví kapalina.

Okamžik, kdy je v trubici vedoucí do vstřikovače dosaženo požadované úrovně tlaku, je začátkem vstřikování paliva.

Vačka na hřídeli palivového čerpadla má v průřezu elipsu, takže při otáčení v určité poloze tlačí na píst. V důsledku toho je otvor, kterým palivo vstupuje do dutiny pístu, zablokován a vytváří se v něm vysoký tlak. Při určování úhlu vstřikování je třeba zachytit polohu pístu, když se začne pohybovat a právě zablokoval štěrbinu pro přívod motorové nafty.

Pro správné seřízení zapalování na MTZ 80/82 s motorem D240 nebudete potřebovat žádné specializované nástroje ani senzory, protože okamžik zahájení vstřikování paliva můžete určit vizuálně. Otáčením hřídele palivového čerpadla je třeba zaznamenat okamžik, kdy se v části prvního válce objeví motorová nafta. Poté je třeba hřídel mírně vrátit zpět a znovu pomalu otáčet ve směru hodinových ručiček, dokud se kapalina nezačne pohybovat. V této poloze musí být hřídel vysokotlakého palivového čerpadla ponechána.

Krok 2: Nastavte klikový hřídel do polohy pro posun vpřed

Pro nastavení zapalování na traktoru MTZ 80 nebo 82 je dalším krokem nastavení pístu prvního válce do úhlu předstihu zapalování. Postup je následující:

• Otáčejte klikovým hřídelem, dokud se vahadla 1. válce nepřestanou pohybovat – v této poloze přestanou tlačit na ventily a ty se zavřou.

Je to důležité,Pracovní cyklus zahrnuje dva zdvihy pístu do horní úvrati. Musíme zachytit pohyb pístu do horní úvrati při kompresním zdvihu, kdy jsou ventily zavřené a vahadla se nepohybují.

• Jakmile dosáhnete požadovaného okamžiku pohybu pístu a ventily se uzavřou, je třeba odšroubovat stavěcí šroub, který se nachází na zadní stěně motoru. Je třeba jej otočit a zasunout do otvoru zadní stranou, přičemž pokračujte v otáčení klikovým hřídelem, dokud šroub nesklouzne dolů a nedostane se do otvoru setrvačníku. V této poloze je nutné šroub utáhnout, aby se klikový hřídel zafixoval.

Krok 3: Instalace adaptérové desky

Adaptační deska nebo žebro je disk s mnoha otvory. Deska je instalována na drážkách hřídele palivového čerpadla tak, aby její otvory odpovídaly otvorům na ozubeném kole.

RadaPřed demontáží vstřikovacího čerpadla paliva je vhodné označit ozubené kolo a adaptérovou desku, abyste později při montáži nemuseli ztrácet čas výběrem polohy tečkovaného kusu.

Ale i se značkou se destička může posunout vzhledem k původní poloze. Důvodem může být opotřebení rozvodových kol nebo instalace nových dílů během opravy palivového čerpadla. V žádném případě to neznamená nesprávnou instalaci rozvodové lišty: hlavní je, aby otvory souhlasily.

Jakmile je adaptérová deska umístěna v požadované poloze, je třeba ji zajistit šrouby.

Jak seřídit zapalování na MTZ 82.1 a 1221

Pro seřízení zapalování u nového modelu MTZ 1221, 1221.3 nebo 82.1 s motory D-245 a D260 je třeba provést kroky podobné těm, které jsou popsány výše. V seřízení zapalování však stále existují rozdíly. Jsou způsobeny tím, že u MTZ 1221 a 82.1 je palivové čerpadlo připojeno k ozubenému pohonu přes přírubu upevněnou na hřídeli vysokotlakého palivového čerpadla.

Spojovací příruba má tři čepy, které nejsou umístěny symetricky. To je provedeno proto, aby bylo snadné najít správnou polohu palivového čerpadla při jeho instalaci. Ve skutečnosti pro instalaci vstřikovacího čerpadla stačí zasunout čepy do otvorů.

Výhodou tohoto přístupu je také to, že zapalování na MTZ můžete nastavit jemným doladěním vstřikovacího čerpadla paliva, protože otvory mají protáhlý tvar a čepy lze mírně pohybovat ve směru nebo proti směru hodinových ručiček.

Krok 1: Nastavte palivové čerpadlo na začátek vstřikování

Po demontáži vstřikovacího čerpadla zpět na místo budete muset upevnit ozubené kolo přírubou tak, aby všechny tři čepy zapadly do otvorů. Přestože otvory mají podlouhlý tvar a umožňují mírné nastavení polohy čerpadla, měli byste nejprve vstřikovací čerpadlo upevnit tak, aby čepy byly uprostřed otvorů.

Dále je třeba naplnit palivové čerpadlo motorovou naftou a pumpovat ji, dokud se nevytlačí veškerý vzduch. Poté je třeba otáčet klikovým hřídelem, dokud se z části 1 válce neobjeví kapalina.

Krok 2: Nastavení klikového hřídele na předstih zapalování

Pro seřízení zapalování u nového modelu MTZ 82.1 nebo MTZ 1221 s D-260 není nutné počítat, zda se píst nachází v kompresním zdvihu, protože u těchto traktorů se hřídel palivového čerpadla otočí pouze jednou za cyklus. Musíme zachytit okamžik, kdy dojde ke vstřiku na úseku prvního válce.

Po vytvoření tlaku v palivovém čerpadle je nutné odšroubovat matice, které upevňují přírubu vstřikovacího čerpadla paliva a ozubené kolo. Po uvolnění z upevňovacích prvků je nutné přírubu otočit doleva až na doraz. Pro nalezení požadované polohy hřídele je nutné pomalu otáčet přírubou ve směru hodinových ručiček, dokud kapalina nezačne stoupat v bradavce sekce prvního válce. To bude znamenat, že palivo je vstřikováno do prvního válce a píst dosáhl horní úvrati mínus úhel předstihu zapalování.