Jak resetovat systém i-stop (např. po výměně baterie) | Mazdas247

U vozů CX5 a dalších vozů Mazda vybavených systémem i-stop se systém i-stop nemusí aktivovat po výměně baterie nebo po jejím odpojení během servisu.

V tomto případě budete muset buď požádat svého prodejce o resetování, což může provést připojením k diagnostickému systému, nebo to můžete udělat sami.

Našel jsem nějaký návod k MZR 2.0, ale na mém CX5 2.2 diesel to fungovalo velmi podobně, jak je uvedeno níže.

1. Zahřejte motor. Vypněte všechny elektrické přístroje, které můžete – rádio, klimatizaci atd., aby nedošlo k žádnému/minimálnímu elektrickému zatížení.
2. Vypněte zapalování.
3. Zapněte zapalování, ale nestartujte motor. Do 3 sekund od zapnutí zapalování dlouze stiskněte spínač i-stop OFF po dobu 5 sekund.
4. Nastartujte motor.
5. Stiskněte tlačítko i-stop OFF. Ověřte, zda kontrolka i-stop (zelená) bliká a trvale bliká. Pokud nebliká, vraťte se ke kroku 3.
6. Nechte motor běžet na volnoběh 10 minut nebo dokud nezhasne kontrolka i-stop (zelená). Moje kontrolka nepřestala blikat, takže jsem po zhruba 10 minutách přešel ke kroku 7.
7. Vypněte motor. Počkejte minutu nebo dvě.
8. Nastartujte motor. Vyjeďte si a zkontrolujte, zda systém i-stop funguje normálně. Ti, kteří systém i-stop mají, vědí, že než se aktivuje, budete možná muset ujet jeden nebo dva kilometry. Nezapomeňte, že i-stop nebude fungovat, když (a) jsou vznětové motory v režimu regenerace a (b) za některých jiných podmínek – podrobnosti naleznete v návodu k obsluze. Pokud byla namontována nová baterie, může její plné nabití před zahájením fungování systému i-stop nějakou dobu trvat. Vyjeďte si slušnou cestu, aby se baterie plně nabila.
9. Pokud systém i-stop funguje normálně, úspěšně jste jej resetovali.

Reakce: Lesha0107 a aenrosello

yrwei52

2016 Mazda CX-5 GT AWD s technickým bal

Přispěvatel
: Plano, Texas, USA

Děkujeme za váš článek! V USA nemáme žádný vynikající a unikátní systém i-stop a můžeme jen doufat, že ho jednou budeme potřebovat, až se severoamerický provoz Mazdy rozhodne tuto funkci přidat do konkurence, jelikož Honda pro americké zákazníky zařadila systém Idle Stop do pilotního systému.

Dynamické zámky

Člen

Jen ze zvědavosti, protože se chystám vyměnit baterii. Pokud neprovedu výše uvedený reset, bude to znamenat, že ten otravný iStop bude trvale vypnutý?

Driver 1

Právě jsem vyměnil baterii a divné je, že jsem nemusel nic resetovat, iStop po 2 hodinách jízdy zase zázračně fungoval normálně.
Mimochodem, měla jsem úplně vybitou baterku a nešlo mi auto zamknout dálkovým ovladačem.

paris1

: CX-2023 Premium, rok výroby 5; Mazda 2018 GT hatchback, rok výroby 3

Právě jsem vyměnil baterii a divné je, že jsem nemusel nic resetovat, iStop po 2 hodinách jízdy zase zázračně fungoval normálně.
Mimochodem, měla jsem úplně vybitou baterku a nešlo mi auto zamknout dálkovým ovladačem.

Máš auto s americkou specifikací a I-Stopem? (zmatený)

Driver 1

Máš auto s americkou specifikací a I-Stopem? (zmatený)

Nejsem ze Států. Je to CX-5 filipínské specifikace.

moonlighter

: 2024 CX5 Akera G25

Jak jsem již uváděl v mém původním příspěvku, iStop se po výměně baterie NEMUSÍ sám resetovat.

Může se také resetovat, jako to u vás evidentně udělalo. Máte štěstí!

Asi jste nás oklamali, když uvádíte, že jste v USA.

Driver 1

Jak jsem již uváděl v mém původním příspěvku, iStop se po výměně baterie NEMUSÍ sám resetovat.

Může se také resetovat, jako to u vás evidentně udělalo. Máte štěstí!

Asi jste nás oklamali, když uvádíte, že jste v USA.

Omlouvám se, zkusím to teď změnit.

mohl bych

Člen

Omlouvám se, zkusím to teď změnit.

Vyměnil jsi baterii za ORIGINÁLNÍ typ baterie nebo za neoriginální? Prodejce říkal, že neoriginální baterie nebudou fungovat.

shadonoz

Člen SkyActiv

Přispěvatel
Stát Jefferson: CX-2017 GT AWD+, rok výroby 5
Prodejce říkal, že náhradní baterie nebudou fungovat.

Řekl PROČ nebudou fungovat? (oční bulvy) [potřebuji pořádný smích] (hah)

Driver 1

Vyměnil jsi baterii za ORIGINÁLNÍ typ baterie nebo za neoriginální? Prodejce říkal, že neoriginální baterie nebudou fungovat.

nahradil ho optimální žlutou střechou.

Mohli byste použít běžnou bezúdržbovou nebo dokonce nízkoúdržbovou automobilovou baterii, ale z toho, co jsem četl, by tak dlouho nevydržela kvůli té úžasné funkci start/stop.

Baterie EFB, která byla s autem, nevydržela ani 2 roky. Zkusím tuhle AGM baterii a uvidíme, jak vydrží.

moonlighter

: 2024 CX5 Akera G25

Mohli byste použít běžnou bezúdržbovou nebo dokonce nízkoúdržbovou automobilovou baterii, ale z toho, co jsem četl, by tak dlouho nevydržela kvůli té úžasné funkci start/stop.

Víte, jak funguje „zabijácký“ systém Mazda iStop?

Driver 1

Víte, jak funguje ten úžasný systém Mazda iStop?

ano, „proč“ „se“ „ptáte“?

moonlighter

: 2024 CX5 Akera G25
Proč nazýváte Mazdu iStop „zabijákem“?

Driver 1

To jsem četl v článcích a diskusích na netu.

Vyzkoušejte si na své Mazdě s iStopem běžnou bezúdržbovou baterii a dejte nám vědět, jak si vede.

Poslední úprava: 6. ledna 2018

moonlighter

: 2024 CX5 Akera G25

To jsem četl v článcích a diskusích na netu.

Vyzkoušejte si na své Mazdě s iStopem běžnou bezúdržbovou baterii a dejte nám vědět, jak si vede.

Když už to čteš na netu, musí to být pravda. Přirozeně.

Jezdím svou druhou CX5 s dieselem a obě mají funkci iStop.

Oba byly vybaveny originálními olověnými bateriemi Panasonic s tekutým elektrolytem (EFB) od společnosti Mazda, což ani není bezúdržbový model, takže (překvapení, překvapení!) je třeba pravidelně sledovat a doplňovat hladinu elektrolytu.

Je vtipné, že Mazda specifikuje takovou baterii EFB kvůli její vylepšené konstrukci, která je navržena pro opakované starty, jež jsou vlastní systémům stop/start. Nejedná se o standardní baterii s zaplavenými články ani o AGM.

První byl GT z roku 2013, který jsem měl 3 roky a najel přes 90,000 XNUMX km. Baterie se mi za tu dobu nikdy nevybila. Ale staral jsem se o to tím, že jsem ji každé pár měsíců dobíjel.

Současný model CX5 Akera je špičkový model se všemi dostupnými elektronickými volitelnými prvky a systémy, takže klade maximální možné nároky na baterii. Od doby, co jsem odešel do důchodu, s ním nejel tolik kilometrů, ale teď má 18 měsíců a 25000 XNUMX km. Stejný model baterie jako u prvního auta. Opět baterii udržuji dobíjenou tak, jak má.

Takže ano, můžu vám říct, že olověná baterie s kyselinovým filtrem EFB, kterou montuje Mazda, i když vyžaduje údržbu majitele, odvádí skvělou práci a chytrý systém IStop od Mazdy baterii nezničil.

Možná byste si měli přečíst, co někteří přední odborníci na baterie říkají o výměně baterií v autech se systémem start/stop:
https://www.yuasa.co.uk/info/technical/start-stop-vehicle-battery-replacement-warning/

Provádím další výzkum ohledně výměny baterie EFB u Mazdy za AGM, protože vidím spoustu výrobců baterií, kteří říkají, že je třeba vyměňovat pouze podobné baterie. Např. že byste měli vyměnit pouze EFB.

Požádal jsem svou automobilovou asociaci o technickou radu v tomto ohledu a zveřejním zpět jejich odpověď. Jejich výchozí doporučení na jejich webových stránkách je nahradit EFB pouze EFB.

Poslední úprava: 6. ledna 2018

Driver 1

Když už to čteš na netu, musí to být pravda. Přirozeně.

Hahaha, na tohle se asi už moc těšíš, že chceš reagovat, že? Tvůj odkaz je taky z netu, tvoje výrok výše je teď taky na netu! Musíš být ten zvláštní druh člověka, o kterém se mluví.

Panasonic N-Q85 na svých webových stránkách uvádí, že je bezúdržbová =) Zde je důvod, proč jsem zvolil Optimu, Optima stála s dopravou kolem 340 dolarů (je to jediná AGM baterie, kterou jsem dokázal snadno sehnat). Náhradní hluboce cyklická EFB baterie od prodejců Mazda stála kolem 300 dolarů plus poplatek za instalaci a není to Panasonic Q85, ale vyrábí ji místní značka, se kterou jsem měl špatné zkušenosti, a to i s jejich špičkovou bezúdržbovou baterií inzerovanou jako tropická.

To je dobře, že ti baterie vydrží déle než obvykle, a kdybys se podělil o tuto informaci o doplňování destilované vody, možná bych ti poděkoval.

Na tohle jsem se tě nikdy neptal, ty se ptal a sám sis to odpověděl, dobrá práce, kámo!

moonlighter

: 2024 CX5 Akera G25

Takže říkáš, že jsi nikdy nedolil svůj původní Panasonic?

Malé šroubovací krytky na horní straně baterie většinu lidí poněkud prozrazují.

Drahá lekce tam.

Zní to hodně jako zabiják baterií není Mazda iStop, ale jeho operátor (šťouchnutí)

Poslední úprava: 7. ledna 2018

Driver 1

Takže říkáš, že jsi nikdy nedolil svůj původní Panasonic?

Malé šroubovací krytky na horní straně baterie většinu lidí poněkud prozrazují.

Drahá lekce tam.

Zní to hodně jako zabiják baterií není Mazda iStop, ale jeho operátor (šťouchnutí)

Nikdy, protože které části bezúdržbové baterie nerozumíš? A ano, zkontroloval jsem ji, jakmile se porouchala, a hladina byla v pořádku.

Páni, takže Mooncealer dospěl k závěru, že chyba jeho provozovatele je konkrétně moje, Řidič 1, jupí! Skvělý závěr, Mooncealer, i když nezná povětrnostní podmínky na Filipínách a dopravní situaci.

Hej, jsi v důchodu, že? Takže máš čas a doufám, že máš i peníze, i když sis mohl dovolit jen Mazdy. Proč nenavštívíš Filipíny, nepronajmeš si Mazdu s tvou drahocennou funkcí iStop, která nezabíjí baterii, a neprojedeš se metrem a neřekneš nám, kolikrát se iStop denně aktivuje? Protože, jak naznačuješ, Mazda iStop baterii nezatěžuje a nikdy nezatěžuje, je to taaak chytré. Je to chyba hladiny vody a řidiče, špatná hladina vody, špatný řidič!

Nikdy jsem nepochopil, proč ses tak zbláznil, když jsem řekl, že iStop je pecka hahaha, ale miloval jsem to, už léta jsem na klávesnici nezažil takovou zábavu.

Muž

: 2001 BJFP MT : 2016 BMYFS AT

Není to vždy jen otázka hladiny elektrolytu v baterii, která může způsobit předčasné selhání, ačkoli se nejedná o bezúdržbovou baterii a Mazda USA v dílenské příručce výslovně neuvádí, že se jedná o údržbovou baterii, ale je to naznačeno na základě mnoha stránek věnovaných bateriím „s i-eloop“ v dílenských příručkách USDM 3 a 6. Na základě japonského článku, který jsem četl na webových stránkách Kowa Seiki (plných prodejních nabídek, protože produkt prodávají), zaznamenali vysokou míru selhání baterií s funkcí start-stop (EFB) u prodejců po celém Japonsku, nejen u Mazdy, ačkoli Kowa Seiki je oficiálně dodavatelem nářadí pro Mazdu. Článek tvrdí, že ve spolupráci se švédskou společností CTEK zjistili, že selhání baterií jsou způsobena vrstvením kyseliny, a vydali speciální nabíječku CTEK, která dokáže toto vrstvení kyseliny odstranit. Tvrdí, že poté, co někteří prodejci začali používat tuto nabíječku CTEK za 1200 dolarů, se jejich záruční podmínky na baterie Panasonic nebo Yuasa výrazně snížily a zaznamenali pokles životnosti baterie z pouhého něco málo přes rok na průměrné 3 roky. Stratifikace kyseliny způsobuje problémy se specifickou hmotností, a proto detektory proudu systému i-eloop/i-stop detekují falešný stav nabití. Tato falešná detekce stavu nabití může způsobit problémy s nedostatečným nebo přebitím baterie, což vede k poškození článků. Stratifikace kyseliny se zhoršuje neustálým hlubokým cyklováním způsobeným intenzivním používáním baterie od nečinného používání v režimu start-stop. A když je baterie nedostatečně nabitá, dochází k sulfataci článků, což snižuje její kapacitu a nakonec vede k selhání. Polovina z těchto věcí není v dílenské příručce zmíněna, což je docela zajímavé.

Ta nabíječka CTEK za 1200 dolarů, kterou nabízí pouze JDM, má údajně pokročilou funkci „obnovení baterie ISS“, kterou levnější modely JDM nemají. Ať tak či onak, nemůžu si dovolit nabíječku za 1200 dolarů (pokud někdy narazím na použitou za dobrou cenu, určitě si ji koupím).
Mohl jsem si dovolit nabíječku od Yuasy s funkcí „obnovení baterie ISS“ za zlomek ceny oproti japonské. Zdá se, že se chová stejně, jak tvrdí Kowa Seiki u své nabíječky CTEK. Dobije baterii nízkým pulzujícím proudem, aby se desulfatovala a znovu nabila, a poté provede nabíjení vysokým napětím (17-18 voltů) a vysokým proudem, aby se elektrolyt „promíchal“. „Promíchat“ se to stane. Po několika hodinách provozu nabíječky s otevřenými víčky baterie (to musíte udělat v souladu s dílenskou příručkou Mazdy, jinak riskujete velké bezpečnostní riziko) se elektrolyt „vaří“, dokud cyklus neskončí po asi 8 hodinách na mé velmi zdravé baterii Q-85. V době, kdy jsem si ji pořídil začátkem loňského roku, to byla jedna z mála cenově dostupných nabíječek v Japonsku, která byla plně kompatibilní s EFB. Na americkém trhu pro kutily/spotřebitele nebylo nic plně kompatibilní s EFB, dokud CTEK USA v polovině loňského roku neuvedla svou nabíječku MXS 5.0. V Evropě je spousta možností, protože nás předběhli v dodávkách aut s funkcí start-stop, ale dovoz nabíječky z Evropy znamenal nutnost pořídit si zvyšující transformátor pro její provoz, což je otrava a představuje další nebezpečí požáru, i když já mám zvyšujících transformátorů spoustu.

Tyhle baterie jsou legrační. Standardní chytré nabíječky a testery falešně detekují stav nabití, protože se zdá, že mají velmi odlišné chování povrchového náboje než běžné baterie, takže s těmito bateriemi nemůžete plně používat žádnou běžnou nabíječku. Mohli byste použít plně manuální nabíječku a načasovat nabíjení, poté použít hustoměr ke kontrole měrné hmotnosti pro výpočet stavu nabití (vše je uvedeno, jak to udělat v manuálu k dílně), ale to je velká otrava. Místo toho jsem se rozhodl koupit tester baterií, který zvládne EFB, což mi správně poskytne přesný digitálně údaj o stavu nabití a stavu baterie, a samozřejmě také speciální chytrou nabíječku, protože je to snazší a rychlejší na rychlé nabíjení. V každém případě musíte tyto baterie používat se systémy Start-Stop nebo se systémem Mazda i-eloop, protože má vlastnosti hlubokého cyklu díky hustším článkům, ale také snáze přijímá nabíjení vysokým proudem bez poškození článků jako standardní baterie. Proto standardní baterie v autech s těmito systémy nevydrží dlouho.

Každopádně, pro mnoho z vás by se měla pořídit evropská/220voltová nabíječka CTEK, která zvládne EFB, s režimem „rekondice“. Nemá smysl kupovat nabíječku bez něj. Pro ty pár z nás v USA nebo Kanadě, kteří mají 3 nebo 6 s i-eloop, by se měla pořídit CTEK MXS 5.0 nebo dovézt nabíječku Yuasa z Japonska, jako jsem to udělal já, která je navržena pro 100 voltů, ale funguje dobře i na 120 voltech. Yuasa sice nemá funkci udržovacího nabíjení, ale má podobnou funkci „rekondice“ jako drahá JDM CTEK za 1200 dolarů. CTEK bez JDM má však pouze režim „rekondice“, nikoli režim „rekondice“. Stále je to pravděpodobně lepší koupě, protože je snazší a levnější k sehnání, což z něj činí praktičtější dlouhodobé použití, protože ho můžete použít jako plovoucí nabíječku v jakémkoli autě, včetně těch se systémem start-stop, když auto parkujete na delší dobu (například během zimní hibernace nebo dovolené).

Jaký je rozdíl mezi režimy „obnovení“ a „rekondice“? „obnovení“ provádí pomalý náběh na vysoké napětí a nabíjení vysokým proudem po úplném nabití baterie, aby se vytlačilo plynování baterie, což nutí elektrolyt agresivně „promíchat“ a zcela eliminovat vrstvení kyseliny. U nabíječky Yuasa se jedná o jednokrokový proces, ale u nabíječky JDM CTEK za 1200 dolarů musíte nejprve provést standardní nabíjení neboli „rekondice“, než přepnete do režimu „obnovení“. Režim „obnovení“ u CTEK provádí desulfaci, poté dobití a poté pomalu přechází na mírně vyšší napětí (15.8 voltů) a nabíjení nízkým proudem, aby se vytlačilo plynování baterie a „promíchalo“ elektrolyt a odstranilo vrstvení kyseliny. U standardní baterie funguje režim „obnovení“ dobře, ale u EFB buď vrstvení odstraní neúplně, nebo to bude trvat déle, proto se u nabíječek JDM CTEK za 1200 dolarů a cenově dostupných nabíječek Yuasa používají profily s vyšším napětím a vyšším proudem. Obě tyto nabíječky zcela a poměrně rychle odstraní stratifikaci na baterii EFB. Pokud tedy chcete mít plovoucí nabíječku kompatibilní s baterií EFB a zároveň skutečný režim „obnovy“, aniž byste museli utratit majlant, je v tuto chvíli bohužel jedinou možností koupit si obě nabíječky.

Funkci obnovení spouštím jednou ročně. Ale pokud je vaše baterie intenzivně používána, dvakrát ročně je pravděpodobně lepší. Před spuštěním nabíječky nezapomeňte nejprve doplnit hladinu destilovanou vodou, jinak baterii poškodíte!