Jak resetovat check honda srv

Tento materiál je doplňkem článku Diagnostika elektronických systémů vozů Honda. V hlavním článku již byla pojednána metoda „ruční“ diagnostiky bez použití speciálních technických zařízení (počítač, skener atd.), nicméně zde diskutované algoritmy indikace chybového kódu (DTC) jsou použitelné spíše pro starší generace Hondy (až přibližně do roku 2005-06 včetně) a při pokusu „přečíst“ kódy na 3. generaci CR-V (a dalších Hondách mladších 10 let) nevyhnutelně nastanou potíže a zmatky.

Technika „ruční“ diagnostiky byla dříve popsána v původních opravárenských příručkách, ale v „příručkách“ nových vozů o ní není ani slovo, i když výrobce možnost takové diagnostiky ponechal. Z tohoto důvodu jsem zde shromážděné informace získal praktickým způsobem. těch. z vlastní zkušenosti.

Ještě jednou připomenu: KONTROLKA PORUCHY SVÍTÍ – JE NUTNÉ UDĚLAT DIAGNOSTIKU! Není třeba panikařit. Není třeba hádat a prohledávat fóra a ptát se „Co by to mohlo být?“ Samotné auto vám řekne, co se s ním stalo, jen se musíte naučit rozumět jeho „jazyku“.

A ještě jedna důležitá poznámka (pro ty, kteří nečtou do konce): všechny systémy kromě řídicí jednotky motoru a automatické převodovky mají energeticky nezávislou paměť, takže pouze tuto jednotku lze „resetovat“ vypnutím napájení, pro ostatní potřebujete skener nebo speciální postup „resetování“. Neměli byste pouze odpojit baterii – pokud dojde k poruše, nepomůže to, ale můžete vymazat informace potřebné pro diagnostiku.

1. Diagnostický konektor.

Najdeme diagnostický konektor OBD (říká se mu také OBD-2, OBD II, což na podstatě nic nemění). Ve třetí generaci CR-V je umístěn pod palubní deskou, nad pravou nohou řidiče. U jiných modelů Hondy je každopádně dole na panelu na straně řidiče, například u Accordu a Pilotu pod panelem vlevo od nohou řidiče, u Civicu je šikovně schovaný v rohu mezi panelu nad nohama řidiče a středovou konzolou.

Při vypnutém zapalování sepneme piny 9 a 4 diagnostického konektoru propojkou (pin 9 je SCS (Service Check Signal), piny 4 a 5 jsou uzemněné). Ideální volbou pro propojku je kus drátu s plochými koncovkami na koncích (2 x 0.5 mm plátky), ale pokud takový chybí, můžete použít kus jednožilového drátu nebo v nejhorším případě kancelářskou sponku. . Je důležité, aby byl spolehlivý kontakt a propojka nevypadla ze zásuvek.

Pozor! Nezaměňujte levou a pravou stranu konektoru a nezkratujte pin 16 k zemi (jedná se o napájení +12V)! Pokud jej zavřete, nestane se nic hrozného – „záložní“ pojistka se spálí, ale proč se obtěžovat?

2. Indikátory na palubní desce.

Po instalaci propojky zapněte zapalování a podívejte se na palubní desku – kontrolky všech systémů se rozsvítí nebo blikají. Sledujeme indikátor, který systém diagnostikujeme:

— kontrolka MIL (Indicator Lamp, populárně známá jako Check-Engine) zobrazuje chybové kódy motoru.

— indikátor „ABS“ zobrazuje chybové kódy ABS, VSA, TSA.

— indikátor SRS („těhotný muž“, nezaměňujte tento indikátor s indikátorem bezpečnostního pásu) zobrazuje chybové kódy SRS.

— indikátor režimu „D“ v diagnostickém režimu zobrazuje chybové kódy automatické převodovky.

— indikátor EPS zobrazuje chybové kódy elektrického posilovače řízení (tento indikátor není k dispozici u verzí s posilovačem řízení).

Na LCD displeji se zobrazují i ​​chybové kódy, ale buďte rádi, že máte palubní počítač, který vám nyní vše řekne. brzy. Na displeji se zobrazují pouze chybové kódy vnitřního elektrického vybavení, který zahrnuje: palubní desku, klimatizaci, centrální zamykání, elektrické ovládání oken a vše ostatní, co je implementováno v MICU. Nepokoušejte se uvést tyto kódy do souvislosti s chybovými kódy motoru nebo jiných systémů.

3. Principy zobrazování kódů.

Kódy, které indikátory ukazují, nemusí vždy odpovídat kódům, které produkují skenery. Během „ruční“ diagnostiky se zobrazují krátké kódy sestávající ze dvou číslic (méně často tří). Výklad těchto kódů naleznete v sekci Dokumentace a v dalším popisu diagnostiky systému se zaměřím na to, na která čísla je třeba se dívat.

Indikátory zobrazují kódy ve formě série dlouhých a krátkých bliknutí, kde dlouhé bliknutí ukazuje první číslici (tj. desítky) a krátké bliknutí ukazuje druhou (jednotky), počet bliknutí odpovídá číslici. Tento princip je jasně vidět v následujícím časovém grafu:

Dlouhé záblesky jsou mnohem delší než krátké, takže je lze snadno rozlišit.

Kódy jsou zobrazeny od nejmenšího po největší, tzn. pokud je v paměti několik kódů, například 7, 22 a 50, pak se nejprve zobrazí kód 7 (7 krátkých bliknutí), poté 22 (2 dlouhé 2 krátké) a poté 50 (5 dlouhých). Po zobrazení posledního kódu následuje pauza 2-3 sekundy a vše se opakuje (i když zde existují výjimky – systém SRS zobrazí kódy jednou, o tom bude řeč níže).

Pokud je obecný princip jasný, pak budeme dále zvažovat diagnostické funkce každého systému zvlášť.

4. Diagnostika systému řízení motoru (PGM-Fi).

Důvodem diagnostiky je kontrolka MIL (také „kontrola motoru“), která se rozsvítí nebo rozsvítí za chodu motoru. I když kontrolka zhasne, chybový kód se uloží do paměti (pokud neodpojíte baterii).

Existují dva typy poruchových kódů motoru: standardní OBD a Honda DTC. Ve formátu OBD jsou kódy prezentovány ve formě písmene a 4 číslic. Ve formátu DTC společnosti Honda jsou kódy reprezentovány jako dvě čísla oddělená pomlčkou: základní kód a doplňkový kód. Například: P0341(57-3) Snímač polohy vačkového hřídele (CMP) a snímač polohy klikového hřídele (CKP) Byla zjištěna nesprávná fáze zde P0341 je standardní kód OBD a 57-3 je kód ve formátu Honda DTC, kde 57 je hlavní kód, 3 je doplňkový.

Hlavní kód označuje skupinu poruch a doplňkový kód specifikuje poruchu ve skupině, například:

P0340 (57-1) Snímač polohy vačkového hřídele (CMP) A Žádný signál

P0341(57-3) Snímač polohy vačkového hřídele (CMP) a snímač polohy klikového hřídele (CKP) Byla zjištěna nesprávná fáze

P0344(57-2) Snímač polohy vačkového hřídele (CMP) Obvod A Přerušované přerušení

Během manuální diagnostiky MIL zobrazuje hlavní DTC Honda, což je dvou- nebo třímístné číslo. V tabulce chybových kódů motoru je tento kód uveden v závorkách.

Princip zobrazení je standardní: dlouhé bliknutí – 1.2s, krátké bliknutí – 0.5s. Intervaly mezi záblesky jsou 0.2s, ale z nějakého důvodu se intervaly mezi dlouhými záblesky střídají – 0.2s a 0.3s. Nechápu, proč k tomuto střídání intervalů dochází (předpokládám, že se jedná pouze o softwarový „zásek“ vývojářů), ale kvůli tomu se při pozorování záblesků zdá, že dlouhé záblesky následují ve dvojicích, a to je poněkud matoucí.

Třímístné kódy se zobrazují takto: první dvě číslice jsou v desítkách, poslední jsou v jednotkách. Tito. Kód 168 se zobrazí jako 16 dlouhých bliknutí a 8 krátkých bliknutí.

Kódy jsou také zobrazeny od nejmenšího po největší a po zobrazení všech kódů se opakují v kruhu.

Pokud v paměti nejsou žádné závady, bude kontrolka MIL svítit nepřetržitě.

Obnovení paměti.

Řídicí jednotka motoru se resetuje pouhým vypnutím napájení.

Zatímco všechny ostatní elektronické komponenty ve voze mají energeticky nezávislou paměť, řídicí jednotka motoru a automatická převodovka stále vyžadují nepřetržitý výkon. Zajímalo by mě proč? Instalovat energeticky nezávislou paměť do řídicí jednotky je totiž pro výrobce naprosto jednoduché. Myslím, že problém je se standardem OBD, který vyžaduje jeden postup resetování paměti, který je stejný pro všechny výrobce. Tak tedy. Je to pro nás jednodušší.

Chcete-li tedy resetovat řídicí jednotku motoru, stačí na půl minuty nebo minutu odpojit terminál od baterie.

Je tu ale jedna nepříjemnost: rádio se také resetuje a bude vyžadovat zadání odblokovacího kódu. Abyste tomu zabránili, můžete provést reset vyjmutím dvou pojistek v pojistkové skříňce motorového prostoru: č. 18 a č. 19 (samozřejmě by mělo být vypnuté zapalování).

5. Diagnostika automatické převodovky.

Automatická převodovka je diagnostikována stejně jako motor, stačí počítat záblesky kontrolky „D“.

Všechno je zde stejné, pouze bez „pandemonia“ s intervaly – všechny jsou stejné, každý 0.5 s, dlouhé záblesky – 1.2 s, krátké záblesky 0.2 s, je velmi obtížné je zaměnit.

Kódy jsou dvoumístné a odpovídají hlavním kódům Honda DTC (číslo před pomlčkou). Na dekódování se podíváme zde: Chybové kódy pro automatickou převodovku Honda CR-V 07-11 a dále.

Pokud v paměti nejsou žádné chybové kódy, indikátor „D“ se v diagnostickém režimu nerozsvítí.

Obnovení paměti zde se to dělá stejně jako v řídící jednotce motoru (ve skutečnosti mají jednu společnou jednotku, systémy jsou softwarově odděleny).

6. Diagnostika ABS, VSA, TSA.

Protože Všechny tyto systémy jsou při diagnostice implementovány na bázi ABS, všechny závady jsou indikovány jedním indikátorem – „ABS“.

Chybové kódy ABS jsou dvou- nebo třímístné číslo (ve standardu OBD nemají obdoby) a zobrazují se celé při „ruční“ diagnostice. Je zde jedna zvláštnost – první číslice třímístných kódů (stovky) se zobrazí jako série čtyř velmi krátkých záblesků:

Doba trvání série „superkrátkých“ záblesků je méně než sekunda, zbytek záblesků je téměř „standardní“: dlouhý – 1.3 s, krátký – 0.3 s.

Obnovení paměti. Blok ABS má energeticky nezávislou paměť, takže k jeho „resetování“ bez skeneru je zapotřebí speciální postup:

1. Při vypnutém zapalování sepněte kontakty č. 4 a č. 9 konektoru OBD.

2. Sešlápněte brzdový pedál a přidržte jej a zapněte zapalování.

3. Kontrolka „ABS“ se rozsvítí a zhasne, jakmile zhasne, uvolněte brzdový pedál.

4. Jakmile se kontrolka rozsvítí podruhé, znovu sešlápněte brzdový pedál.

5. Jakmile kontrolka opět zhasne, uvolněte brzdový pedál.

6. Po několika sekundách indikátor dvakrát zabliká – paměť je vymazána

Nemusí to fungovat napoprvé (to vyžaduje určitou dovednost), zkuste to znovu. Je důležité, aby byl při zapnutí zapalování sešlápnutý brzdový pedál, kontakt SCS v diagnostickém konektoru sepnul k zemi a zapalování nebylo vypnuto až do konce postupu.

7. Diagnostika SRS.

Princip zobrazování kódů je zde „standardní“, kromě toho, že se liší dlouhými pauzami mezi dlouhými bliknutími, a proto se celý proces zdá velmi pomalý:

Délka dlouhých záblesků je 1 sekunda, pauza mezi nimi je ještě o něco delší – 1.4s. Krátké záblesky s pauzami jsou stejné – každé 0.3 s. Není to nic složitého, záblesky jsou vizuálně snadno rozpoznatelné.

Chybové kódy SRS se skládají ze dvou částí: hlavní a doplňkové, oddělené pomlčkou. Indikátor ukazuje hlavní část, skládající se ze dvou čísel, nebo písmena s číslem. Jsou uvedeny písmenné kódy již zná ABS v sérii 4 „rychlých“ záblesků:

A – série 4 „rychlých“ záblesků

B – série 4 „rychlých“ záblesků + jedno dlouhé

C – série 4 „rychlých“ záblesků + dvou dlouhých

D – série 4 „rychlých“ záblesků + tři dlouhé

E – série 4 „rychlých“ záblesků + čtyř dlouhých

F – série 4 „rychlých“ záblesků + pět dlouhých

Při aktivaci předního airbagu a/nebo předpínače bezpečnostního pásu řidiče se tedy kód F1 zobrazí následovně: 4 „rychle“ + 5 dlouhých + 1 krátkých.

Obnovení paměti.

Blok SRS má také energeticky nezávislou paměť, takže pro jeho resetování je třeba provést speciální postup.

Nejprve je potřeba najít konektor MES (memory erased signal) – jedná se o dvoupinový žlutý konektor zasunutý do prázdné zdířky pojistkové skříňky v prostoru pro cestující. U třetí generace CR-V je toto umístění v levém horním rohu bloku. Abyste se ujistili, že je to opravdu on, podívejte se do zdířky, kam byl zasunut – zdířka nemá protilehlé kontakty.

Dále k resetování potřebujete propojku, kterou lze rychle zasunout a vytáhnout. Protože je nepravděpodobné, že budete mít speciální nástroj 07PAZ-0010100, jako propojku doporučuji použít dva kusy drátu s holými konci – některé konce je potřeba zasunout do konektoru, ostatní se spojí a otevřou ručně.

1. Při vypnutém zapalování zasuňte propojku do konektoru MES (sepněte kontakty) a zapněte zapalování.

2. Indikátor SRS se na chvíli rozsvítí a zhasne, jakmile zhasne, sejměte propojku (otevřete kontakty).

3. Indikátor SRS se znovu rozsvítí – vložte propojku.

4. Indikátor zhasne – odstraňte propojku.

5. Indikátor dvakrát zabliká – paměť byla vymazána.

Varování! Po aktivaci systému SRS se do paměti zapíší kódy F1, F2, F3, F4, F5, F6. V tomto případě není možné resetovat blok ani pomocí propojky, ani pomocí skeneru dealera – blok je nutné vyměnit.

8. Diagnostika elektrického posilovače řízení (EPS).

Během „ruční“ diagnostiky, pokud nedochází k poruše v systému elektrického posilovače řízení, indikátor EPS nepřetržitě bliká v pravidelných intervalech.

Pokud jsou v paměti chybové kódy, pak je algoritmus tradiční:

Dlouhé záblesky 1.3s, krátké 0.4s, intervaly mezi záblesky 0.4s.

Kódy jsou dvoumístné a představují většinu chybových kódů EPS. Vysvětlení zde: Chybové kódy EPS Honda CR-V 07-11 a dále.

Metoda reset paměti Bez skeneru jsem EPS nenašel. Byla zaznamenána pouze jedna věc: pokud je porucha odstraněna, při příštím zapnutí zapalování (ne v diagnostickém režimu) kontrolka EPS sama zhasne.

9. Diagnostika vnitřních elektrických zařízení.

Chybové kódy vnitřního elektrického vybavení se při „ruční“ diagnostice zobrazují na LCD displeji přístrojové desky zcela tak, jak jsou – pět znaků: písmeno + čtyři čísla. Vedle kódu poruchy je zobrazen kód systému, ve kterém byla tato porucha zaznamenána.

10 – MICU
50 — Modul ovládání zařízení
51 — Klimatizační jednotka
73 — Jednotka adaptivního předního osvětlení
74 — Dešťový senzor/automatické zapnutí světla
94 – Hands Free
96 – Imobilizér / jednotka přijímače dálkového ovládání

„Listování“ kódy se provádí krátkým stisknutím tlačítka SELECT/RESET na přístrojové desce.

Pokud v žádné jednotce nejsou žádné chybové kódy, na displeji se zobrazí krátké „ne“.

Obnovení paměti Všechny jednotky vnitřního elektrického vybavení se provádějí velmi jednoduše: v diagnostickém režimu (s nainstalovaným jumperem SCS) musíte na přístrojové desce dlouho stisknout a podržet tlačítko SELECT/RESET (nejméně 10 sekund). Kódy budou resetovány a na displeji se zobrazí „ne“.

10. Závěr.

Na závěr doporučuji zhlédnout krátké video, které ukazuje přístrojovou desku v diagnostickém režimu. Můžete si dokonce procvičit „čtení“ kódů a otestovat se – správná odpověď je uvedena na konci videa.

ps Uvedená diagnostická metoda je použitelná pro další (čtvrtou) generaci CR-V a další Hondy těchto let výroby. Zatím jsem nenašel tabulky pro dekódování chybových kódů, ale principy zobrazení se určitě hodí. Mám také video, ale to je jiný příběh.

Honda CR-V – moderní a funkční vůz, který je spolehlivý a pohodlný. Jako každá technologie však může mít různé problémy. Jedním z nejčastějších problémů je kontrolka motoru na palubní desce. Tato kontrolka indikuje přítomnost možných poruch v provozu automobilu a můžete ji resetovat sami bez dalších nákladů a výletů do servisního střediska.

Kontrola resetu Honda CR-V můžete postupovat podle jednoduchých pokynů krok za krokem. Je důležité pochopit, že resetování kontroly neodstraní samotnou příčinu chyby, ale umožní vám vypnout varovný signál, abyste mohli pokračovat v používání vozu až do podrobnější diagnózy a odstranění problému.

Krok 1: Ujistěte se, že příčina chyby nesouvisí s vážnou poruchou vozidla. Zkontrolujte hladinu oleje, chladicí kapaliny, paliva a další důležité parametry. Pokud je vše v pořádku, pokračujte dalším krokem.

Krok 2: Nechte auto několik minut vypnuté, aby se systém resetoval. Poté nastartujte motor a znovu zkontrolujte přístrojovou desku. Pokud kontrolka kontroly motoru zůstane svítit, pokračujte dalším krokem.

Kontrola resetování Honda CR-V: proč je to důležité

Moderní vozidla, včetně modelu Honda CR-V, jsou vybavena diagnostickým systémem, který pravidelně kontroluje různé součásti vozidla a senzory, zda nevykazují chyby nebo závady. Když systém detekuje chybu, zapíše ji do paměti řídicí jednotky a na přístrojové desce rozsvítí kontrolku „Check Engine“ nebo „Service Engine Soon“.

Resetování kontrolní kontrolky Honda CR-V je důležitý postup, který by měl být proveden po vyřešení problému, který způsobil rozsvícení kontrolky. Resetování kontroly vám umožní odstranit chybu z paměti řídicí jednotky a vypnout indikátor „Check Engine“. To je důležité, aby se zajistilo, že vozidlo již nebude mít žádné problémy nebo poruchy, a také aby se zabránilo možnosti opětovného rozsvícení světla v budoucnu.

Kromě toho je resetování kontroly Honda CR-V také důležité pro úspěšné absolvování technické kontroly vozidla. V mnoha zemích je indikátor Check Engine jedním z kritérií pro určení stavu a bezpečnosti vozu. Pokud kontrolka po opravě nezhasne nebo se závada vrátí, může být kontrola vozidla odmítnuta a majitel může být nucen provést dodatečné opravy.

Pokud indikátor „Check Engine“ neustále svítí nebo bliká, doporučuje se okamžitě kontaktovat specialisty servisního střediska Honda, aby chybu diagnostikovali a opravili. Tento signál by neměl být ignorován, protože vzhled indikátoru může znamenat vážnou poruchu, která by mohla vést k poruše nebo nehodě.

Je důležité si uvědomit, že můžete resetovat kontrolu Honda CR-V sami, pokud jste si jisti, že problém byl vyřešen a auto již nemá žádné problémy. Pokud si však nejste jisti nebo nemáte s opravami aut žádné zkušenosti, doporučuje se obrátit se na odborníka, abyste předešli případným problémům nebo poškození vozu.

Akční plán pro resetování kontroly Honda CR-V

Pokud zjistíte, že kontrolka Check Engine na palubní desce vašeho Honda CR-V svítí, musíte provést kroky k jejímu resetování. Dodržováním tohoto akčního plánu budete moci resetovat kontrolu, aniž byste museli kontaktovat specialisty:

Krok 1: Připravte si nástroje

Před zahájením postupu budete potřebovat následující nástroje: klíč k otevření kapoty a odpojení svorek baterie a také uživatelskou příručku pro vaši Hondu CR-V.

Krok 2: Odpojte baterii

Vypněte motor a pomocí klíče odpojte záporný (-) pól baterie. Nechte auto několik minut bez připojené baterie a znovu připojte terminál k baterii.

Krok 3: Zkontrolujte indikátor příjmu

Po opětovném připojení baterie zapněte zapalování a ujistěte se, že kontrolka Check Engine již nesvítí. Pokud indikátor zhasne, znamená to, že kontrola byla úspěšně resetována.

Krok 4: Zkontrolujte provoz vozu

Po resetování kontroly se doporučuje otestovat provoz Honda CR-V a ujistit se, že všechny systémy fungují správně a nevyskytují se žádné další chyby.

Pokud se kontrolka Check Engine po resetu znovu rozsvítí nebo pokud potřebujete podrobnější diagnostiku, doporučujeme vám kontaktovat kvalifikovaného technika, aby provedl další analýzu a problém vyřešil.

Pořadí kroků pro resetování kontroly Honda CR-V

Následující tabulka obsahuje podrobné pokyny, jak resetovat kontrolu na Hondě CR-V:

Krok	účinek
1	Připravte vozidlo: Ujistěte se, že je motor vypnutý a vozidlo je na bezpečném místě.
2	Vyhledejte port OBD-II pod přístrojovou deskou a připojte diagnostický skener.
3	Zapněte zapalování vozu, ale nespouštějte motor.
4	Postupujte podle pokynů skeneru pro výběr funkce “Reset Check Engine Check” nebo podobného příkazu.
5	Počkejte na dokončení procesu resetování a ujistěte se, že kontrolní světlo zhasne.
6	Vypněte zapalování a deaktivujte skener OBD-II.

Po dokončení všech těchto kroků by měl být váš test Honda CR-V úspěšně resetován.

Nezbytné nástroje pro resetování kontroly Honda CR-V

K resetování kontroly na Hondě CR-V budete potřebovat následující nástroje:

• Skener OBD-II: Tento nástroj vám umožňuje číst chybové kódy, které mohou způsobovat zobrazení „Check Engine“ na vašem řídicím panelu.
• Notebook nebo tablet: Vyžaduje se pro připojení skeneru OBD-II a čtení/resetování chybových kódů.
• OBD-II kabel: Speciální kabel, který propojuje skener OBD-II s notebookem nebo tabletem.
• připojení k internetu: Potřebné ke stažení softwaru potřebného pro práci se skenerem OBD-II.

Ujistěte se, že jste si zakoupili kompatibilní skener OBD-II a měli veškerý potřebný software k provedení kontrolního resetu na vaší Hondě CR-V.

Opatření při resetování kontroly Honda CR-V

Resetování elektronického systému vašeho Honda CR-V může být užitečné při nápravě některých problémů s motorem nebo jinými systémy, ale je třeba přijmout určitá opatření, aby se předešlo dalším problémům nebo poškození.

1. Určete příčinu:

Před resetováním kontroly je nutné zajistit přesnou diagnostiku problému. Kontrolka se může rozsvítit z různých důvodů a resetování bez identifikace příčiny může pouze dočasně odstranit příznaky a nevyřešit problém.

2. Podívejte se do návodu:

Před resetováním kontroly a provedením práce na vozidle si podrobně přečtěte návod k obsluze Honda CR-V. Pochopte, jak se účtenka resetuje, a postupujte podle pokynů výrobce.

3. Odpojte baterii:

Pro jistotu odpojte autobaterii, než se pokusíte resetovat kontrolu. To pomůže zabránit náhodným zkratům, poškození elektroniky nebo zranění osob.

4. Používejte správné nástroje:

Ujistěte se, že máte správné nástroje k provedení resetu kontroly. Nesprávné použití nářadí může poškodit systém vašeho vozidla a způsobit dodatečné náklady na opravy.

5. Zkontrolujte výsledky:

Po resetování kontroly nezapomeňte zkontrolovat výsledky. V případě potřeby zopakujte reset nebo kontaktujte odborníka pro další diagnostiku a opravu.

Upozorňujeme, že resetování šeku může být dočasnou opravou a v budoucnu může vyžadovat rozsáhlejší opravy.