Jak pochopit, že automatická převodovka ve vašem autě se brzy porouchá – Rossijskaja Gazeta

Moderní automatické převodovky jsou technologicky vyspělé a složité komponenty. Přes dokonalost své konstrukce podléhají automatické převodovky obecně zvýšenému opotřebení, protože pracují nejčastěji při vysokém zatížení.

Tato jednotka v autě vyžaduje zvláštní pozornost, protože poruchy často vedou k nutnosti složitých a drahých oprav nebo, což je důležitější, způsobují nehody na silnici.

Uvádíme příznaky, které naznačují problémy s provozem automatické převodovky a jejích součástí.

Některé z nejjasnějších a nejsrozumitelnějších znaků zahrnují otřesy, škubání a vibrace, ke kterým dochází během jízdy. Naznačují problémy s hydraulickou jednotkou převodovky. Pokud se takový problém objevil relativně nedávno, pak třesy nebudou příliš výrazné. V budoucnu se však zesílí, pokud nebudou odstraněny problémy s tělesem ventilu.

Poruchy ventilové jednotky jsou obecně běžným problémem při provozu automatické převodovky. Nejčastěji trpí těleso ventilu při opotřebení převodovky. A to se stává například v zimě, kdy motorista auto nezahřeje, ale rovnou začne jezdit na nevytápěné krabici. Těleso ventilu může signalizovat své problémy nejen prostřednictvím otřesů a vibrací, někdy může auto kvůli této poruše jednoduše „odmítnout“ nastartovat.

Dalším častým příznakem je únik převodového oleje, který vzniká nejčastěji v důsledku opotřebených a poškozených pryžových těsnění. Úniky oleje lze zjistit při plánované údržbě prohlídkou vozu na výtahu. Pokud nebudete ignorovat netěsnosti, ale vyměníte těsnění i olej, pak se s největší pravděpodobností můžete v budoucnu vyhnout velkým problémům a drahým opravám. Proto je tak důležité sledovat hladinu oleje, rychle jej dolévat a používat správný produkt.

Pokud se vůz nemůže pohybovat nebo pokud nemůže normálně jet a uklouzává, měli byste mít podezření na několik problémů najednou. S největší pravděpodobností se u takového vozu opotřebovaly třecí kotouče automatické převodovky. Nejspíš se staly nepoužitelnými nejen spojky, ale i jejich kroužky a písty, možná je problém opět v těle ventilu – jeden z jeho ventilů je zadřený. V případech, kdy při pohybu vozu začne automatická převodovka hučet, jsou cítit vibrace, objevují se neobvyklé zvuky, které zesilují s rostoucími otáčkami motoru, naznačuje to celou řadu problémů. Může to například znamenat, že ovládací páka automatické převodovky je špatně nastavena nebo že jsou třecí kotouče přehřáté a „lepivé“.

Pokud auto jede bez problémů, ale při jízdě do kopce klouže a automatická převodovka přeřadí na nižší rychlostní stupeň, může být důvodem nedostatek oleje. Další možností jsou opotřebené kotouče, stejně jako poškození spojky nebo jiných prvků automatické převodovky. Také stojí za to „podezřívat“ problémy s provozem těla ventilu a jeho solenoidů.

Vážné a drahé problémy vznikají, když selže řídicí jednotka automatické převodovky. Vadná jednotka může omylem přepnout jízdní režimy a někdy i zablokovat chod boxu. Oprava jednotky není možnost, budete ji muset vyměnit.

Zhoršení dynamiky vozidla, jakož i výskyt klepání a vibrací naznačují možné problémy při provozu hydraulického transformátoru. Kromě toho jsou problémy s fungováním této jednotky zjištěny také při výměně převodové kapaliny: v pánvi jsou vidět ocelové hobliny.

V případě automatických převodovek je prevence levnější než oprava a výměna. Výkon a dlouhou životnost vaší automatické převodovky zajistíte pravidelnou výměnou pracovních kapalin a před jízdou v zimě vůz zahřejete a snížíte tak nadměrné opotřebení pohyblivých součástí skříně. Další důležitou podmínkou dlouhodobého „zdraví“ automatické převodovky je kultura jízdy. Agresivní jízda a chod motoru ve vysokých otáčkách vytvářejí nepříznivé podmínky pro automatickou převodovku a vedou ke zvýšenému opotřebení jejích třecích kotoučů.

Moderní automatické převodovky jsou docela spolehlivé, ale jejich zdroje nejsou neomezené. Prvními příznaky poruch jsou přerušení provozu, projevující se špatným spínáním, škubáním, škubáním a opožděnými reakcemi při aktivní akceleraci. Je možné z tohoto chování pochopit, které prvky stroje budou muset být opraveny a jak dlouho bude stroj dále jezdit?

Vadné podpory

Trhání může nastat, i když auto stojí. Při přepnutí voliče z režimu „Parkování“ do režimu „Jízda“ může dojít k otřesům, které ovlivňují nejen převodovku, ale také motor a také karoserii. V tomto případě je prvním krokem kontrola technického stavu uložení motoru a převodovky.

Pokud jsou silně opotřebené, může pohonná jednotka při zatížení vyskočit. Třesení je často doprovázeno klepáním. Nedoporučuje se řídit takové auto, protože vibrační motor vede ke zničení dalších podpěr, stejně jako měniče točivého momentu a dalších mechanických spojů.

Nízká hladina oleje

Pokud jsou uložení motoru a převodovky v pořádku, budete muset zkontrolovat hladinu a stav převodového oleje. Podle pozorování odborníků, i když jeho hladina klesne o 0,5 litru pod minimální přípustnou úroveň, tělo ventilu začne pracovat nestabilně, což způsobí přerušení provozu boxu. Majitel bude muset zjistit příčinu úniku oleje a doplnit jeho hladinu.

Vadné snímače

Řídicí jednotka automatické převodovky během provozu využívá informace přijaté z řady senzorů. Například snímače hmotnostního průtoku vzduchu nebo polohy škrticí klapky poskytují důležité údaje o přípravě směsi a výkonu motoru.

Pokud senzory lžou, pak řídicí jednotka nestihne přeřadit včas, vzniknou nesrovnalosti v provozu pohonné jednotky a převodovky, proto se při přepínání objevují škubání. Například šestistupňová automatická převodovka Aisin může cukat kvůli vadnému EGR ventilu, což má vliv na změnu točivého momentu motoru.

Nakyslé solenoidy

Vadné solenoidy těla ventilů jsou jednou z nejčastějších příčin cukání při řazení. Tyto ventily řídí tlak hydraulického oleje.

Slouží k zajištění funkčnosti blokovací spojky měniče točivého momentu a ke stlačení lamelové spojkové sady. Špatně fungující ventil způsobuje nejen škubání, ale také zvyšuje riziko poškození jiných technických systémů.

V případě vnitřní elektrické nebo mechanické poruchy jsou solenoidy těla ventilu nahrazeny novými, nelze je opravit.

Znečištěné tělo ventilu

Velmi důležitou součástí je hydraulická jednotka, kterou tvoří kovová deska skládající se z hlavních hydraulických kanálů se sadou ventilů a ovládacích senzorů. Slouží k rozložení tlaku převodové kapaliny uvnitř stroje, který je nezbytný pro včasné řazení.

Při provozu stroje dochází k přirozenému opotřebení mechanických prvků uvnitř agregátu, což vede k zanášení převodového oleje třecím prachem a kovovým abrazivem. Produkty opotřebení se postupně usazují uvnitř tělesa ventilu, což časem vede k zakysání solenoidů.

Jednotka je docela spolehlivá a může přerušovaně ujet 10-20 tisíc kilometrů. Opravy však nemůžete odkládat, protože znečištěný olej může vést k nevratnému poškození kanálů, ventilů a spojek. Pokud dojde k škubání, hydraulická jednotka se vyjme a umyje.

Pokud automatická převodovka „kopne“, když zapnete režim „Drive“, znamená to, že je třeba opravit hydraulickou desku. Pokud stroj cuká při brzdění nebo zrychlování, pak to také naznačuje problémy se spojkami.

Spálené spojky

Přerušení provozu skříně v důsledku selhání spojkových paketů jsou velmi časté. Tyto technické jednotky slouží k blokování prvků planetových převodů. Jsou to ty, které přijímají tlak oleje. V důsledku vyčerpání nebo přehřátí mohou spojky prokluzovat a způsobovat škubání při řazení.

Třecí spojky se obtížně opravují, proto se vyměňují jako jeden celek. Nemá smysl zdržovat opravy, protože vadná jednotka velmi rychle kontaminuje olej produkty opotřebení a vede k poruše dalších prvků skříně.