Jak oživit otáčkoměr po přestavbě – Pajero 4×4 Off-Road Club

Jak oživit otáčkoměr po přestavbě na mechanické vysokotlaké palivové čerpadlo

Obecné otázky o Mitsubishi Pajero. Zeptejte se na otázky o motoru níže!
Dotazy k nákupu auta v tématu „Nákup Pajero“

16 příspěvků • Stránka 1 z 1

Andrey.afanasyev Zprávy: 56 Registrovaný: 07. listopadu 2014, 03:18 Motor:: 4m40, turbo, mechanické vstřikovací čerpadlo paliva Moje auto(a):: MMC Challenger 1999 Kde: Jakutsko, Neryungri Dík: 1 krát poděkoval: 2 krát

Jak oživit otáčkoměr po přestavbě na mechanické vysokotlaké palivové čerpadlo

zpráva Andrey.afanasyev » 27. listopadu 2014, 11:17

Krásný den všem! (večer/noc)
Plánuji vzkřísit otáčkoměr, který je po výměně vstřikovacího čerpadla z EFI na MEX mrtvou váhou.
Rád bych poznamenal, že auto ke mně přišlo po přepracování a co se tam dělalo a co ne, to nemohu vědět. Můžu jen říct, že nefunguje tacho, převodovka řadí zamyšleně a při řazení občas prokluzuje, ale celkově funguje a jede normálně.
Takže. Vysokotlaké palivové čerpadlo jde k (+) uzavíracímu ventilu a kabeláž k tabletu a to je z elektriky vše (ventil na zpětném potrubí je kastrovaný a připájený). Kde hledat snímač pro otáčkoměr? Je možné použít snímač na klikové hřídeli (pokud se to děje u motorů EFI) pro připojení otáčkoměru?
A teď mě trápí myšlenka na přístrojovou desku. Určitě tam není jen otáčkoměr, jako u „bezmozkových“ motorů. Každopádně je to celé v elektrickém „páskování“ – diody, kondenzátory atd. a někdy i v tranzistorech. Je možné ho použít tak, jak je, vysláním signálu z vysokotlakého palivového čerpadla (pokud najdu odkud), nebo z jiného místa. Nebo je lepší si prostě koupit univerzální dieselový otáčkoměr nebo smlouvu od „bezmozkového motoru“?
Prosím, řekni mi to.
P.S.: Moje auto je Challenger, 4M40, rok výroby 1999. Teoreticky mělo kdysi elektronické vstřikování paliva.

Andrey.afanasyev

Moderátor SNOOPER Zprávy: 56824 Registrovaný: 11. prosince 2004, 19:49 Motor:: 4D56 Moje auto(a):: Nové MPS Kde: 78 Kde: Spb Dík: 1000 krát poděkoval: 4643 krát

Re: Jak oživit otáčkoměr po přestavbě na mechanické vstřikovací čerpadlo paliva

zpráva FÍZL » 27. listopadu 2014, 12:26

Snímač se nachází za vysokotlakým palivovým čerpadlem a má dva vodiče.
Připojte kartáč jako u běžného mechanického zařízení, ke stejnému drátu, který vychází z vašeho mozku. Tvar signálu by se měl shodovat.

FÍZL

Andrey.afanasyev Zprávy: 56 Registrovaný: 07. listopadu 2014, 03:18 Motor:: 4m40, turbo, mechanické vstřikovací čerpadlo paliva Moje auto(a):: MMC Challenger 1999 Kde: Jakutsko, Neryungri Dík: 1 krát poděkoval: 2 krát

Re: Jak oživit otáčkoměr po přestavbě na mechanické vstřikovací čerpadlo paliva

zpráva Andrey.afanasyev » 28. listopadu 2014, 03:11

Děkuji! Dal jsi mi naději :)
Mimochodem, na motoru bez EFI by měly být na lapě vstřikovacího čerpadla dva kabely, nebo jeden? Já mám jeden. Zajímalo by mě, jestli se ta krabička ovládá tabletem nebo něčím podobným.

Andrey.afanasyev

Moderátor SNOOPER Zprávy: 56824 Registrovaný: 11. prosince 2004, 19:49 Motor:: 4D56 Moje auto(a):: Nové MPS Kde: 78 Kde: Spb Dík: 1000 krát poděkoval: 4643 krát

Re: Jak oživit otáčkoměr po přestavbě na mechanické vstřikovací čerpadlo paliva

zpráva FÍZL » 28. listopadu 2014, 08:25

Myslím, že s převodovkou to bude složitější. U EFI je převodovka ovládána signálem z plynového pedálu a informací z motoru o tom, jak v danou chvíli „tráví“ zátěž.

FÍZL

Andrey.afanasyev Zprávy: 56 Registrovaný: 07. listopadu 2014, 03:18 Motor:: 4m40, turbo, mechanické vstřikovací čerpadlo paliva Moje auto(a):: MMC Challenger 1999 Kde: Jakutsko, Neryungri Dík: 1 krát poděkoval: 2 krát

Re: Jak oživit otáčkoměr po přestavbě na mechanické vstřikovací čerpadlo paliva

zpráva Andrey.afanasyev » 28. listopadu 2014, 09:58

O tom mluvím. Automatická převodovka bez EF by měla mít na vstřikovacím čerpadle dva kabely, že?
Mám jen jeden kabel a myslím, že převodovka od EFI zůstala a nebyla vyměněna (možná proto převodovka funguje divně).

Andrey.afanasyev

Moderátor SNOOPER Zprávy: 56824 Registrovaný: 11. prosince 2004, 19:49 Motor:: 4D56 Moje auto(a):: Nové MPS Kde: 78 Kde: Spb Dík: 1000 krát poděkoval: 4643 krát

Re: Jak oživit otáčkoměr po přestavbě na mechanické vstřikovací čerpadlo paliva

zpráva FÍZL » 28. listopadu 2014, 10:06

FÍZL

Andrey.afanasyev Zprávy: 56 Registrovaný: 07. listopadu 2014, 03:18 Motor:: 4m40, turbo, mechanické vstřikovací čerpadlo paliva Moje auto(a):: MMC Challenger 1999 Kde: Jakutsko, Neryungri Dík: 1 krát poděkoval: 2 krát

Re: Jak oživit otáčkoměr po přestavbě na mechanické vstřikovací čerpadlo paliva

zpráva Andrey.afanasyev » 28. listopadu 2014, 10:12

Pak se objevil další bod k dodělání – výměna automatické převodovky a mozku. Buď předtím, nebo až po smrti této převodovky. Díky za radu!:)

Andrey.afanasyev

stas_biysk Zprávy: 7 Registrovaný: 13. února 2022, 20:13 Motor:: 4M41 Diesel Moje auto(a):: Pajero 3 Kde: Biysk poděkoval: 2 krát

Jak oživit otáčkoměr po přestavbě na mechanické vysokotlaké palivové čerpadlo

zpráva stas_biysk »13. února 2022, 20:17

SNOOPER napsal: ↑ Snímač je umístěn za vysokotlakým palivovým čerpadlem, dvouvodičový.
Připojte kartáč jako u běžného mechanického zařízení, ke stejnému drátu, který vychází z vašeho mozku. Tvar signálu by se měl shodovat.

Prvním vozem z rodiny Žiguli vybaveným otáčkoměrem byl VAZ 2103. Ani 2101, ani 2102 takové zařízení neměly. Otáčkoměr se používá k měření frekvence otáčení klikového hřídele. Je to otáčkoměr, který ukazuje jejich počet vychýlením šipky stupnice pod určitým úhlem. Otáčkoměr je také nepostradatelný při seřizování karburátoru – jeho údaje se berou v úvahu při seřizování volnoběžných otáček a kvality palivové směsi.

Schéma zapojení tachometru VAZ-2106

„Šestky“ byly vybaveny otáčkoměrem modelu TX-193. Tento otáčkoměr se skládá z:

• plastové válcové tělo s držákem na sklo;
• stupnice rozdělená na zóny bezpečných a nebezpečných režimů;
• podsvícení lamp;
• miliampérmetr, na jehož hřídeli je upevněna šipka;
• elektronické desky plošných spojů.

Jeho princip činnosti je založen na měření počtu impulzů elektrického proudu v primárním (nízkonapěťovém) obvodu zapalovacího systému vozidla. U motoru VAZ 2106 se při jedné otáčce hřídele rozdělovače, odpovídající dvěma otáčkám klikového hřídele, kontakty v jističi sepnou a rozpojí přesně čtyřikrát. Tyto impulzy jsou zařízením snímány z koncového vývodu primárního vinutí zapalovací cívky. Procházející částmi elektronické desky se jejich tvar mění ze sinusového na obdélníkový s konstantní amplitudou. Z desky proud proudí do vinutí miliampérmetru, kde se v závislosti na frekvenci opakování impulzů zvyšuje nebo snižuje. Šipka zařízení reaguje na tyto změny. Čím větší je proud, tím více se šipka odchyluje doprava a naopak.

Připojení tachometru v karburátoru VAZ 2106

Elektrický obvod otáčkoměru karburátoru „šest“

U bezkontaktního zapalovacího systému není otáčkoměr připojen k cívce, ale ke komutátoru

Připojení otáčkoměru ve vstřikovacím voze VAZ

Je třeba vzít v úvahu, že barvy vodičů a jejich účel se mohou lišit v závislosti na výrobci zařízení, ale pro standardní zařízení „TX-193“, které se obvykle používá v „šestkách“, je schéma následující:

• Pro připojení podsvícení je nutný bílý kabel.
• Červený vodič je připojen ke spínači zapalování, k tomu se používá pojistka, tento kabel dodává napájení při aktivaci zapalování.
• Pro připojení ke karoserii vozu je nutný bílý kabel s černým přerušením.
• Hnědý vodič je připojen ke svorce K+ na cívce.
• Černý vodič je připojen k relé indikátoru nabíjecího proudu, které je instalováno na pravé straně motorového prostoru.
• Šedočerný kabel je potřeba k připojení k regulátoru tlaku motorové kapaliny, který se nachází nalevo od motoru.

Schéma zapojení otáčkoměru VAZ-2108 a 2109

Hned na začátku poznamenáme, že systém přívodu paliva – vstřikovač nebo karburátor – zde nehraje zvláštní roli. Jak víte, v současnosti jsou nejběžnějšími automobily ty s následujícími typy motorů: benzínový nebo naftový. V závislosti na tom se volí otáčkoměr, pokud se samozřejmě nejedná o sériovou verzi. Problém je v tom, že u benzínových motorů otáčkoměr čte data ze zapalovací cívky, respektive impulsy, které se zde vyskytují. Konstrukce dieselových elektráren však tuto jednotku nestanoví. Proto zde otáčkoměr čte impulsy nikoli ze zapalovací cívky (pro její chybějící), ale z generátoru.

První dva vodiče (12voltový a signální) – ke kontaktům „B“ a „K“ zapalovací cívky. Zbývá už jen uzemnit na jakémkoli vhodném místě.

Schéma zapojení tachometru VAZ-2110

1. otáčkoměr VAZ;
2. palubní počítač;
3. Řídicí jednotka motoru (ECU);
4. Snímač polohy klikového hřídele;
5. zapalovací modul.

Otáčkoměr VAZ 2110 má čtyři svorky: pokud je instalován na vozidle se vstřikováním, není připojen k zapalování (vstup 2), ale k řídicí jednotce ECU pomocí dodatečné svorky určené k tomuto účelu (vstup 1) – a v tomto případě čte počet otáček přímo z řídicí jednotky. Přijímá signál o poloze hřídele.

Schéma zapojení elektroniky otáčkoměru

Připojení moderních elektronických tachometrů:

Otáčkoměr určený pro čtyřválcový motor nelze nainstalovat na jiný, protože jeho údaje budou nepravdivé. Proto vyberte otáčkoměr podle značky vozu a počtu válců.

O otáčkoměru DPKV

Otáčkoměr má senzor (snímač polohy klikového hřídele – CPS). Toto zařízení slouží nejen k počítání otáček klikového hřídele, ale také k určení jeho polohy v určitém okamžiku, což je nezbytné pro to, aby elektronická řídicí jednotka zajistila správný provoz pohonné jednotky. Když se v blízkosti jádra senzoru dostane kovový předmět, generuje se v něm elektrický impuls, který se přenáší do elektronické řídicí jednotky motoru. Roli takového předmětu v pohonné jednotce automobilu hraje ozubené kolo klikového hřídele.

Proč otáčkoměr VAZ skáče?

Často se stává, že jehla začne škubat. Pokud má vůz vstřikovací systém, pak odstraňování problémů spočívá v připojení diagnostického skeneru a kontrole systémů motoru. Přeskoky jehly TX-193 jsou ve většině případů také příznakem poruch spojených s jejím elektrickým obvodem. Důvody takového chování zařízení mohou být:

1. nedostatek dobrého kontaktu na záporném pólu baterie;
2. oxidace nebo spálení hnědého drátu na zapalovací cívce;
3. spálení nebo opotřebení kontaktů krytu rozdělovače zapalování nebo jezdce;
4. opotřebení ložiska hřídele rozdělovače;
5. zkrat červeného vodiče napájejícího zařízení k zemi vozidla;
6. porucha snímače polohy klikového hřídele (u vstřikovacích motorů).

Podobný problém se řeší odizolováním kontaktů, výměnou krytu rozdělovače zapalování, jezdce, nosného ložiska, obnovením celistvosti izolace napájecího vodiče zařízení, výměnou snímače klikového hřídele.

Další skok může být způsoben selháním kondenzátoru umístěného ve spodní části jističe. Kondenzátor může být poškozený nebo má velmi slabý kontakt.

Pokud otáčkoměr na VAZ nefunguje

Obvykle je nedostatečná reakce šipky spojena s poruchou kontaktu v konektorech hlavních vodičů jejího připojení nebo poškozením kabeláže obvodu. Prvním krokem je:

• Zkontrolujte upevnění vodiče v hnědé izolaci ke svorce „K“ na zapalovací cívce. Pokud je zjištěn špatný kontakt, stopy oxidace, spálení drátu nebo výstup, odstraňte problém odizolováním problémových oblastí, jejich ošetřením antikorozní kapalinou a utažením upevňovací matice.
• Zkontrolujte spolehlivost spojení černobílého vodiče s „hmotností“ vozu. Pokud je kontakt přerušený, odizolujte drát a povrch, ke kterému je připojen.
• Pomocí testeru zjistěte, zda je při zapnutém zapalování na červený vodič přiváděno napětí. Pokud není žádné napětí, zkontrolujte funkčnost pojistky F-9, která je zodpovědná za kontinuitu obvodu přístrojové desky, a také stav kontaktů spínače zapalování.
• Demontujte přístrojovou desku a zkontrolujte připojení kontaktů v bloku kabelového svazku tachometru. „Prozvoňte“ s testerem všechny vodiče vedoucí k zařízení.

Líbil se vám článek? Můžete ho ohodnotit!