Jak napájet dům z vozů Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander, Kia EV6 a Tesla | Master Service

Majitelé některých elektromobilů mají dnes ještě jednu nepopiratelnou výhodu. Koneckonců, elektromobily mohou vydávat elektřinu, což je během výpadků proudu velmi důležitá funkce.

Pokud se na elektromobil podíváte z jiného úhlu, uvidíte obrovskou powerbanku na kolech. To znamená, že všichni majitelé elektromobilů jsou po určitou dobu energeticky nezávislí.

Není to tak dávno, v roce 2020, kdy Tesla Corporation zahájila svůj tehdy šílený projekt – propojit každý elektromobil Tesla do jediné sítě, propojit je dohromady. A tak zorganizovat jednu obrovskou powerbanku, kde auto funguje jako jedna z milionů článků po celém světě.

Když se rozhlédneme kolem sebe, automobilky chápou, že v takovém nápadu rozhodně existuje bod růstu, a to jak inovativního, technologického, tak marketingového. Jak to funguje, co je k tomu potřeba? Pojďme se do tohoto tématu společně ponořit.

To je možné díky funkci zpětného napájení. Tato funkce se nazývá obousměrné nabíjení. Díky této možnosti může baterie elektromobilů sdílet elektřinu s externími spotřebiči: elektrospotřebiči, sítí, domácnostmi a dokonce i jinými elektromobily.

Obousměrné nabíjení

Elektromobily mají několik možností, jak uvolnit svou energii ven:

• Domů: VtoH nebo V2H (Z vozidla domů). Umožňuje vám napájet váš domov nebo kancelář. Tato metoda vyžaduje obousměrnou nabíjecí stanici. Elektromobil lze také připojit k systému úložiště energie s velkou baterií připojenou k domu.
• K elektrickým spotřebičům, jako je běžná baterie: VtoL nebo V2L (Vozidlo k nabití). V tomto případě elektromobil pracuje na standardním zdroji napájení 120/240 V. Obsahuje vestavěný měnič. Nevyžaduje obousměrnou nabíječku, ale pouze adaptér, který se připojuje k nabíjecímu portu.
• Do sítě: VtoG nebo V2G (Vozidlo k síti). Slouží k podpoře všeobecné elektrické sítě. Bohužel na Ukrajině nefunguje.
• Z elektromobilu na elektromobil VtoV nebo V2V (Vozidlo k vozidlu) – vozidlo dodává energii jinému vozidlu

Foto: Kia EV6 byla první s technologií V2L a Kia EV9 nyní bude podporovat V1G (automatizované jednosměrné inteligentní nabíjení), V2L, V2H a V2G

Je důležité, aby se: Výrobci doporučují skladovat baterii při 20 až 80 % nabití, aby se zabránilo jejímu opotřebení.

Která elektromobily mohou pohánět dům

Čas se nezastaví, výrobci automobilů zažívají na trhu s elektromobily obrovskou konkurenci. Každý z nich se snaží být co nejefektivnější a poskytnout klientovi maximální pohodlí.

Nissan Leaf (40–62 kW/h) — má možnosti V2G a V2H. Vyžaduje speciální elektrárnu, která bude distribuovat a směrovat elektrickou energii z vozu.

Foto: Wallbox pro obousměrné nabíjení Nissanu Leaf v soukromém domě

Mitsubishi Outlander PHEV (13.8 kW/h) — protože se jedná o hybrid, má to svou výhodu: když se baterie vybije, auto si ji dokáže samo dobít, pokud nezapomenete natankovat benzín.

Hyundai IONIQ 5 (54–77.4 kW/h) — dokáže přenášet napětí až 3 kW. Pomocí speciálního adaptéru k němu lze připojit ledničku, topení, kotel atd.

Kia EV6 (54–77.4 kWh) – může také přenášet až 3 kW. Má stejné schopnosti jako předchozí vůz.

MG ZS EV (49–68 kWh) – v aktualizované verzi (2022) má možnost V2L a může přenášet energii.

Automobilky také plánují přidat funkce V2G nebo V2H do vozů Volkswagen ID.3, ID.4 a ID.5, Porsche Taycan, Audi Q4 e-tron, Škoda Kodiaq, Fiat 500, Renault Zoe a dalších.

Je možné napájet dům z čínských elektromobilů?

Okolnosti nás nutí hledat jakoukoli příležitost k dobití elektrických spotřebičů v podmínkách výpadků proudu. Čínské elektromobily zde mohou být funkční volbou. K připojení budete potřebovat: měnič (pro převod stejnosměrného proudu na střídavý 220 V), stabilizátor napětí (AVR), kabel a dobrého přítele elektrikáře, který vám pomůže vše správně zapojit.

Poznámka: Musíte pochopit rizika takového připojení. Koneckonců, výrobci nevytvořili možnost dvojitého nabíjení a nenesou odpovědnost za vaše činy. Všechno, co s autem děláte, je vaše odpovědnost a peněženka.

Jak nabíjet z Tesly

A co Tesla? – ptáte se. Lze ji použít i jako powerbanku.

Velmi úspěšný inženýr provedl zpětný inženýrský návrh nabíječky pro Teslu Model 3. Při studiu zařízení objevil návrh obvodu, který umožňuje elektromobilu provozovat v režimu V2G (Vehicle to grid). Tato funkce je však v současné době omezena softwarem, a proto není majitelům dostupná.

Foto: Nabíječka Tesla má možnosti V2G (Vehicle to grid), ale stále je omezená

Existuje ale i jiná cesta. Je energeticky náročnější z hlediska spotřeby energie z hlavní baterie, protože jsou zapojeny téměř všechny systémy elektromobilu.

Tato metoda není schválena výrobcem, takže informace slouží pouze pro informační účely, nikoli jako návod k akci. Co přesně se dělá:

• uveďte auto do režimu Camp, aby se během provozu nevypnulo
• Připojte mobilní střídač k 12V baterii: hlavní baterie jej bude neustále napájet, dokud bude dostatek nabití
• Připojte kabel k přenosnému střídači a zapojte potřebné elektrické spotřebiče.

Tato akce vám a vaší rodině pomůže v kritické situaci, kdy potřebujete ohřát vodu, rozsvítit světla a nabít mobilní telefony.

Je důležité, aby se: Při práci s elektrickými spotřebiči buďte opatrní! Na výstupu se objeví napětí 220 V, které může vést k úrazu elektrickým proudem! Veškeré manipulace musí provádět kvalifikovaný elektrikář se znalostmi a zkušenostmi.

Při výběru střídače je několik důležitých bodů:

• Tesla dokáže vyrobit 800 wattů za hodinu, takže postačí měnič o výkonu 1500 wattů (špičkové zatížení). Zároveň je vhodné systém nepřetěžovat a odebírat z auta až 1 kW za hodinu. Zjistěte si spotřebu vašich hlavních elektrických spotřebičů a zapněte je tak, aby celkový výkon nebyl větší než 1 kW dohromady.
• Vyberte si střídač s čistou sinusovou vlnou, protože je důležitý pro provoz zařízení, jako je lednice, pračka – vše, co má elektromotor.

Jak dlouho vydrží nabití elektromobilu?

Výhodou používání elektromobilu k napájení domácnosti je přesná spotřeba energie. Na rozdíl od konvenčních generátorů, kde se palivo může plýtvat, protože se nevyužije veškerá vyrobená elektřina, baterie elektromobilu poskytuje pouze to, co je potřeba. Tím se předchází ztrátám a nedostatku energie.

Pro výpočet, jak dlouho vydrží váš elektromobil, použijte vzorec:

T = E / P

T – provozní doba v hodinách;
E — kapacita baterie elektromobilu;
P — celkový výkon připojeného zařízení

Jednoduše řečeno: Plně nabitý Nissan Leaf (62 kWh) dokáže napájet spotřebiče, které odebírají 2 kWh za hodinu, po dobu 31 hodin. Čím efektivněji využíváte elektřinu, tím déle vám nabití vydrží.

Foto: Hyundai IONIQ 5 dokáže přenášet napětí až 3 kW

Je důležité, aby se: Každý chápe, že se jedná o odhadovaný čas, protože výpočet je velmi přibližný. Je nutné vzít v úvahu několik dalších faktorů, které rozhodně ovlivní množství spotřebovaných kW. Zaprvé, nebudete moci baterii zcela vybít, při úrovni nabití 30 % auto přeruší dodávku elektřiny, dále bereme v úvahu provoz měniče, který nemá 100% účinnost, a také ztráty na teplo a napájení souvisejících zařízení. Ve skutečnosti z 62 kW budete moci využít užitečných 38-40 kW. Auto si ušetří vše ostatní, aby si udrželo provozuschopnost, aby se mohlo dostat k nabíjecí stanici a ochránilo vysokonapěťovou baterii před hlubokým vybitím.

Vyberte si způsob vaření doma, který vyhovuje vašim potřebám

Je jen na vás, jaký způsob napájení vaší domácnosti zvolíte. Doporučujeme používat pouze metody, které automobilky implementují do svých vozů. Koneckonců, v tomto případě je výsledek a bezpečnost vašeho elektromobilu zaručena.

Chápeme, že na Ukrajině nyní existují situace, kdy je potřeba znát různé způsoby, jak používat elektromobil jako zdroj energie, zejména v zimě. Proto doporučujeme, abyste si problematiku pečlivě prostudovali, poradili se se zkušeným elektrikářem a byli na tuto možnost připraveni.

Foto: Externí baterie PRO MSE 3.1 kWh 220V od Master Service Electro

Doporučujeme vám, abyste se předem postarali o svou rodinu a pokud možno si pořídili externí zdroj energie, například nabíjecí stanici. PRO MSE 3.1 kWh 220 V od Master Service ElectroVíce se o tom dozvíte v článku: Optimální poměr ceny a kvality: nabíjecí stanice PRO MSE 3.1 kW/h 220V

Od Master Service Electro — prvního specializovaného servisního střediska pro elektromobily a hybridy na Ukrajině. Řešíme složité problémy s bateriemi, elektromobily a hybridy, o které se jiní ani neujmou.

Auto mám teprve dva týdny, pořád toho moc nevím, učím se za pochodu.

Kapitola 2: Nabíjení

První věc, s níž se nový majitel Leafu potýká, je nutnost jeho nabití. I když jste si koupili plně nabité auto, po jeho projetí, zkušební jízdě, mačkání tlačítek, zapínání a vypínání všeho a po doručení zařízení domů budete překvapeni, že zbývá jen velmi málo energie a vyvstává otázka: kde a jak nabít Nissan Leaf?

Pokud jste o tom před koupí tohoto auta nepřemýšleli, tak jste naprostý idiot a potřebujete se s elektřinou zacházet, velmi krátkozraký člověk. Těm, kteří si koupi tohoto auta teprve plánují, to rovnou řeknu: pokud nemáte doma, v garáži vedle domu nebo v práci neustálý zaručený přístup k uzemněné evropské zásuvce, tak tohle hned přestaňte číst, bouchněte si hlavou o zeď a jděte spát. Protože bez tohoto malého detailu je zbytečné o koupi Leafu vůbec mluvit. Pokud bydlíte v mraveništi paneláku v 16. patře, nemáte garáž v docházkové vzdálenosti od domu, parkujete, kde se dá, často 500m od domu, pracujete v centru a tam také necháváte auto, kde se dá, t.j. nemáte možnost připojit auto k zásuvce 220V v noci nebo během pracovního dne – tohle auto není pro vás, projeďte kolem, našetřete si na Teslu nebo pokračujte ve sponzorování Igora Ivanoviče Sečina.

V ideálním případě byste měli mít v práci přístup k elektrické zásuvce a ještě lepší by bylo, kdyby tato zásuvka pro vás byla zdarma. Nicméně, i když je váš šéf malicherný spratek, který je velmi šetrný, myslím, že si můžete dovolit s ďábelským smíchem hodit 40-50 rublů denně na nabití auta do jeho tlustého hrnku. Schéma je ideální: přijdete do práce, zapojíte ho do zásuvky, pracujete, auto se nabíjí. Výsledkem je, že na konci pracovního dne máte plně nabité auto a v zimě i s vyhřívaným interiérem a odmrazenými okny (můžete si nastavit časovač topení a Leaf se zahřeje přímo ze zásuvky). Krása!

Situace je přibližně stejná, pokud máte doma přístup k elektrické zásuvce (soukromý dům, chata, první patro vícepatrové budovy s možností přijet až k balkonu/oknu): spíte, auto se nabíjí, ráno máte k dispozici plně nabité a v případě potřeby i vyhřáté auto, připravené ujet garantovaných 100 km. Cena za potěšení je několik desítek rublů, a pokud je elektroměr dvoufázový s nočním tarifem – ještě méně. Na benzín za takové peníze vyjedete jen ze dvora.

Někdo se může zeptat: co nabíjecí stanice ve městě, dá se z nich nabíjet, existuje rychlé nabíjení, zapojit, kouřit, čůrat za roh – bum – a auto je už nabité na 60-70 %. To platí, pokud mluvíme o nabíječkách s konektorem ChaDeMo, ale zaprvé jich zatím není mnoho a zadruhé rychlé nabíjení ChaDeMo také rychle vybíjí baterii Leafu, což dokázali britští vědci ve vlastních studiích Nissanu. Nabíjecí stanice typu 1 nebo 2 jsou poměrně pomalé a je pochybné potěšení se v blízkosti této nabíječky alespoň pár hodin denně potulovat. Takže přístup k zásuvce v práci nebo doma je povinnou podmínkou pro koupi Nissanu Leaf.

Nabíjení Nissanu Leaf ze zásuvky je jednoduchý postup, ale je zde důležitý bod: standardní nabíječka dodávaná s vozem z Japonska má japonskou zástrčku, která se vůbec nepodobá té naší a samozřejmě se nehodí do evropské zásuvky, takže abyste nestáli jako idiot u evropské zásuvky s japonskou zástrčkou v ruce, předem si u prodejce ověřte, zda je jeho nabíjecí kabel přizpůsoben realitě evropského kontinentu. Někteří prodejci Leaf na Dálném východě to dělají standardně, někteří – za malý poplatek to v zásadě zvládnete sami po zhlédnutí výukového videa na YouTube.

Ještě jedna nuance: standardní nabíjecí kabel od Leafu (tzv. „cihla“) je velmi vybíravý na přítomnost uzemnění, pokud vaše zásuvka nemá „uzemnění“ (jedná se o takové kovové antény v zásuvce, ze kterých vede samostatný třetí drát do hlubin Podsvětí), pak se auto standardním kabelem Nissan nenabije. Existují dvě cesty ven: vyrobit si domácí uzemnění (vyměnit zásuvku, pokud je problém pouze v ní) nebo koupit nepůvodní nabíjecí kabel jako „Dusya“ („Duosida“, Čína), který není na uzemnění tak náročný. K autu jsem dostal kabel od neznámého výrobce s hieroglyfy na povrchu (viz foto), ale předchozí majitel, přísný obyvatel Chabarovska, který na Leafech snědl nejeden tun psů, ujistil, že pro Leaf ještě nic lepšího nebylo vynalezeno. Zdá se, že to funguje, nevyžaduje uzemnění, let je normální.

Nyní k nabíjení z nabíjecích stanic. Začít stojí za to tím, že v naší zemi již existují a je jich (nečekaně!) docela dost. Ale jen ve velkých městech a v Petrohradu jich je více než v Moskvě. Jejich přesný počet ve vašem okolí zjistíte na webových stránkách nebo stažením aplikace PlugShare do svého chytrého telefonu – nutnost pro každého majitele elektromobilu. Ještě úžasnější je, že většina nabíjecích stanic pro elektromobily, alespoň v Petrohradu, je zdarma. Jako „zcela zdarma“. Sponzory banketu jsou Rosseti a Lenenergo. Není jasné, proč to potřebují, existuje názor, že tímto způsobem „krmí“ majitele elektromobilů, zvyšují jejich počet a pak v určitém okamžiku oznámí konec banketu a zavedení poplatku za nabíjení s pekelnou cenovkou. Někdo (ne já) si myslí, že tihle lidé skutečně stojí za ochranou životního prostředí.

Nabíjecí stanice této sítě se liší: některé fungují s kartou Lenenergo (tu si můžete pořídit přímo v Lenenergo, také zdarma), některé fungují vůbec bez karty, ale také zdarma. Tyto bezplatné nabíječky se obvykle nacházejí vedle trafostanic daleko od některých nákupních a zábavních center a jakékoli jiné civilizace. V tomto se náš drsný přístup liší od přístupu v Zagnivajauščaji: tam se nabíječky nacházejí poblíž velkých supermarketů, nákupních center, kin atd., to znamená, že zapojíte nabíječku a jdete nakupovat nebo se dívat na film. U nás je, až na vzácné výjimky, jedinou zábavou vedle nabíjecí stanice možnost sedět v autě a poslouchat rádio. Nabíjecí stanice jiných společností se nacházejí buď u čerpacích stanic, nebo někde blíže k civilizaci, ale obvykle jsou placené, i když cena za podmíněných 100 km i placeného nabíjení je stále několikanásobně nižší než 6-10 litrů benzínu/nafty.

Konektory na různých stanicích se liší: majitel Nissanu Leaf s japonskou karoserií AZE0 v Petrohradu potřebuje znát pouze ty stanice, které mají konektory ChaDeMo, zatímco „Američané“ kromě ChaDeMo mají také možnost nabíjení z Typu 2 (Mennekes). Nic však nebrání majiteli japonského vozu v tom, aby si na Alice koupil adaptér z Typu 2 na Typ 1 a zapojil ho do stejné zásuvky jako standardní nabíječku ze zásuvky. Je však třeba pochopit, že ChaDeMo je rychlonabíječka, která v průměru nabije Leaf o 80 % za 30–35 minut, a Typ 2 je docela dlouhý příběh. Je však třeba pamatovat i na škodlivost ChaDeMo pro baterii Leafu, zejména v mrazu, takže nabíjení na takových stanicích by mělo být pokud možno minimalizováno.

Všechny nabíjecí stanice mají návod k postupu nabíjení auta, tyto kroky se mohou lišit v závislosti na typu stanice, někde můžete potřebovat nějakou kartu, někde je potřeba požádat obsluhu blízké provozovny (kavárny, obchodu, čerpací stanice) o zapnutí nabíječky, někde (téměř vždy u stanic s typem 2) budete potřebovat svůj osobní nabíjecí kabel a pokud ho nemáte, můžete jít dál.

To vše se dozvíte již během provozu elektromobilu, ale základní znalosti o nabíjení elektromobilu Nissan Leaf byste měli znát ještě před jeho koupí. Na vlastnictví elektromobilu se důkladně připravte: prostudujte si blízké nabíjecí stanice na PlugSharu, ověřte si jejich funkčnost, předem si zajistěte přístupové karty k blízkým nabíjecím stanicím, připravte si uzemněnou zásuvku doma, v práci nebo v garáži. A úžasné pocity z vlastnictví a řízení elektromobilu vám tyto domácí práce brzy více než vynahradí.

Osobně si auto nabíjím v práci, existuje možnost si ho dobít v garáži poblíž mého domu, pokud máte stejnou nebo podobnou situaci – vítejte v klubu lidí 21. století. Pokud tomu tak rozhodně není, stojí za to se nad tím zamyslet. Obecně, jak to chápu já, elektromobil vás nutí hodně přemýšlet, učí vás myslet na pár tahů dopředu, učí vás být sebraní, disciplinovaní a praktičtí a také mění váš styl jízdy. To je ale úplně jiný příběh (c). Již brzy!

Nepřepínat, jak se říká.