Jak hloubka dezénu pneumatiky ovlivňuje brzdnou dráhu a proč byste na ní neměli šetřit? / Offtopic / iXBT Live

Výška běhounu nové letní pneumatiky pro „masového spotřebitele“ se pohybuje od 7,5 do 8,5 milimetrů. Takzvané vysokorychlostní pneumatiky mají běhoun 5-6 mm a na závodních vozech (v závislosti na disciplíně) dokonce do 4,5 mm. Zimní pneumatiky by měly mít hloubku dezénu 10–11 mm, a jak víte, kontrola normy je mnohem důležitější než v jakémkoli jiném případě.

Proč je mělký běhoun nebezpečný?

Řeknu něco triviálního, ale přesto: „mělký“ běhoun na zimní pneumatice bez hrotů nefunguje na kluzkém povrchu efektivně, zvyšuje se riziko ulpívání sněhu, slábne samočisticí schopnost pneumatiky, což následně vede ke zhoršení přilnavosti kola k vozovce, snižuje se podélná a příčná přilnavost, a co je nejdůležitější, zvyšuje se brzdná dráha.

Například s hloubkou dezénu 7,5 mm (místo 10 mm) u vozu nejběžnějších tříd „B“, „C“ a „D“ se brzdná dráha prodlouží o 25–30 %; a reálně je to cca 12-15 metrů. Dokážete si představit, jak moc můžete poškodit auto nebo kolik chodců můžete srazit?

Tažná síla z elektrárny (motor + převodovka) na povrch vozovky s takovou „hloubkou“ běhounu klesá o 40 % a s hloubkou 4 mm až o 60 %. To jsou výsledky oficiálního výzkumu, kterých je nyní plný internet.

Proto výrobci pneumatik (a automobilů) NEDOPORUČUJÍ (a dopravní předpisy dokonce zakazují) použití kol s dezénem menším než 1,6 mm.

Doporučení od zkušeného řidiče: Nejsmutnější je, že „obzvláště hospodární“ motoristé, jak se říká, čekají na poslední chvíli. Říká se, že pokud je ve středu kola ještě 1,7 mm, můžete jet.

Zimní pneumatika má totiž kromě centrálních a bočních kanálků pro odvod vody (kde obvykle měříme hloubku dezénu) také mnoho lamel, malých zářezů v dezénových blocích. Kromě nich existují ještě boční gripy (rovněž s lamelami), které mají na starosti přilnavost zimních pneumatik.

…a které se během jízdy opotřebovávají jako první!

A pokračujeme a pokračujeme v měření hloubky centrálního odvodňovacího příkopu.

Ovládání běhounu

Různí výrobci označují regulaci hloubky dezénu různě. Zpravidla se jedná o přepážky („pupínky“) v hloubce středové drážky systému odvodu vody. Pokud je výška této přepážky rovna rovině zbytku povrchu pneumatiky, pak je pneumatika do šrotu!

Jiní výrobci umisťují indikátory nejen na dno středové drážky, ale také na boční stěnu, na samý okraj „boční rukojeti“. A to nejen čísly, ale také speciální zkratkou „TWI“ a různými „trojúhelníky“ a „zaškrtávacími značkami“ a „křídly“ a dokonce i piktogramy vlastních firemních log.

Také například výrobci praktikují kalibrovaný zářez do pneumatiky s číselným označením. V tomto slotu hodíte mincí a uvidíte: kde se „vykutálela“ na povrch, to je zbytková hloubka.

No a samozřejmě používáme výsuvné posuvné měřítko nebo speciální kapesní měřící přístroj, které se dnes prodávají na každém rohu. A většina z nás strčí klíček zapalování do této drážky a – „od oka“: wow! . a pak je ještě spousta jízdy.

Výška běhounu kolísá vždy v rozmezí 0,5-1,5 mm, a to nejen u jednoho modelu, ale někdy i u jedné zakoupené šarže kol. Tento „nesoulad“ závisí na mnoha faktorech:

• od výrobce;
• z norem přijatých v zemi nebo regionu světa;
• od stavu průmyslového zařízení – jeho vzniku, stupně opotřebení razníků a lisů a tak dále.

Výrobci pneumatik zpravidla umísťují indikátory opotřebení ne ve výšce stanovené v GOST a dopravních předpisech, ale s malou tolerancí vоna pozitivní straně doufat v „delší“ výkon pneumatiky a více vody odstraněné z kontaktní plochy.

Ale hlavní věc je v naději na image! Opět marketing! Tady, jak říkají v jednom jižním městě, „je lepší zaspat, než se přejídat“.

Vezmeme-li jako příklad (ne reklamu, ale skutečnost) kolo Continental Premium Contact 6 a změříme speciálním hloubkoměrem výšku (hloubku) indikátoru opotřebení v centrálním odvodňovacím kanálu, uvidíme dokonce 1,74 mm, a ne 1,6 mm „předepsaných“ pravidly.

Rizikové faktory

Proč nemůžete použít pneumatiku se značným stupněm opotřebení? Odpověď je zřejmá: protože je to naše bezpečnost! Čím nižší je zbytková výška dezénu (nebo chcete-li hloubka), tím horší přilnavost a „lepší“ aquaplaning; to znamená, že kolo „plave“ nad povrchem vozovky mnohem nižší rychlostí, než očekáváme.

O „nedostatečném“ postavení celoročních pneumatik jsme hovořili v článku o výběru zimních pneumatik. A pokud mluvíme o hloubce dezénu u TAKOVÝCH pneumatik, pak bychom měli mít na paměti, že je „požadováno“ mít minimální hloubku ani ne 1,6 mm, ale 4 milimetry. Výrobci celoročních pneumatik obvykle umisťují na dno drážek svých výrobků ne jeden, ale dokonce 2 (dva) ukazatele – zimní a letní.

Poznámka. Co se týče letních pneumatik (a zejména tzv. pneumatik do mokrého deště), na okraj dodám, že někteří výrobci na tyto pneumatiky aplikují i ​​jiná označení, která umožňují hodnotit jejich výkon v podmínkách, jako je například podzim a deštivé počasí. Toto je obraz kapky na samém spoji běhounové části a bočnice kola. Během provozu pneumatiky se „kapka“ jednoduše opotřebovává, když se běhoun (a mimochodem společně s běhounem) opotřebovává na kritické hodnoty. „Opotřebovaná“ kapka znamená, že po tomto limitu začne pneumatika odrážet vodu z kontaktní plochy „maximálně neefektivně“ a riziko aquaplaningu se kriticky zvyšuje!

Ale tohle je náš život!

O používání zimních pneumatik v létě

Rada zkušeného řidiče: Je tu ještě jeden bod, který byste za žádných okolností neměli přehlížet – tím je používání zimních pneumatik v horkých obdobích. Pokud by málokdo chtěl jezdit na letních pneumatikách (a ještě k tomu sjetých) po zimní silnici, pak bývají zimní pneumatiky koncem jara a dokonce i v letních vedrech často „opotřebované“. Důrazně nedoporučuji to dělat.

Ne nadarmo výrobci automobilů a pneumatik doporučují výměnu pneumatik na křižovatce průměrné denní teploty „v oblasti“ 7-8 stupňů Celsia. Pod touto teplotní „mezí“ zimní pneumatika funguje zcela korektně, ale při vyšších teplotách směs pryž-kaučuk „nefunguje“ vůbec. Za prvé se zimní pneumatiky na horkém povrchu vozovky opotřebovávají téměř třikrát rychleji a za druhé se jednoduše „roztaví“. Při brzdění taková pneumatika doslova klouže po vlastních sazích, které zůstaly na asfaltu.

Je to velmi, velmi nepříjemný pocit, když se snažíte zastavit na holém suchém (!) asfaltu a auto se ani nesnaží zpomalit.

Pokud chcete udělat pěkný a užitečný dárek svým přátelům nebo třeba i sobě, pak se určitě podívejte na recenzi kuchyňských vah kliknutím na tento odkaz.

Autor ne je součástí redakce iXBT.com (více podrobností “)

O autorovi

Kdo má problémy s výběrem vybavení? – @ChoiceGuide_Bot (nebo hledejte podle jména v telegramu). Jakékoli zařízení v něm je kontrolováno lidmi, takže tam jsou jen dobré produkty. Vytváříme kapesního pomocníka, který vám ušetří spoustu času a pomůže vám se správným výběrem. Týden před prázdninami vám bot pošle nápady na dárky.

Spolupráce na hodnocení produktů:

• Mail: [email protected]
• Telegram: @ImMaksims

Pro návrhy na spolupráci pište na mail nebo telegram.