Jak geometrie rámu ovlivňuje ovladatelnost kola

Nebo jste o tom slyšeli od svých přátel cyklistů? Pokud ano a chcete vědět, proč se to děje, pak je tento článek pro vás. Všechno je to o geometrii rámuPodrobnosti níže.

Budeme si povídat o horských kolech (neboli MTB, MTB a horská kola). Obvykle se kupují jak pro sportovní cyklistické disciplíny, tak pro amatérské ježdění: jezdí se na nich do práce, po městě nebo parcích a podnikají se na nich krátké výlety mimo město. Trochu se dotkneme i silničních kol.

geometrie rámu

Jakýkoli rám hardtail (jízdní kolo s předním tlumením nárazů) se skládá z následujících povinných prvků:

• Řídicí miska
• Horní trubka
• Spodní trubka
• Sedlová trubka
• Pohár vozíku (uzel)
• Horní peří
• Spodní peří
• Patky (místo, kam se vkládá kolo)

V rámu jsou také 2 trojúhelníky: přední a zadní

Chování jízdního kola závisí na poměru těchto parametrů. Nyní zjistíme přesně jak.

Základna jízdního kola

Toto je vzdálenost mezi středy kol. Čím větší je, tím stabilnější je kolo. Tím hůře se převrátí dozadu při jízdě do kopce a dopředu při jízdě z kopce.

Takové kolo se ale hůře ovládá: kvůli větší délce je méně obratné, ne tak hbité a je obtížné s ním otáčet na malém poloměru. Vzpomeňte si, jak odlišně se na křižovatce otáčejí auto a dlouhý autobus.

Z těchto důvodů není dlouhý rozvor vhodný pro vysoce ovladatelné disciplíny, jako jsou BMX Racing a Fourcross: tam je vyžadována maximální kompaktnost a ovladatelnost.

Stabilita je ale dobrá při sjezdu, kde je potřeba udržovat rovnováhu při rychlém pohybu z kopce a přes překážky.

Velikost rozvoru závisí na 4 charakteristikách najednou: délce vzpěr, délce předního trojúhelníku, úhlu hlavové trubky a velikosti kola.

Forcross. Skoky a triky

BMX závody. Důležitá je rychlá akcelerace a schopnost skákat a vjíždět do zatáček.

Spodní peří

Jejich délka je vzdálenost od středu středového složení k ose (středu) zadního kola. Když se tato délka zkrátí, kolo se snáze vytahuje a ovládá, protože se zmenší rozvor. Naopak s dlouhými vzpěrami se kolo stává „stabilnějším“.

Různé typy hardtailů mají různou délku řetězové vzpěry:

• u freestyle kol jsou co nejkratší kvůli manévrovatelnosti, aby se kolo dalo snadno vytáhnout a otočit
• Sjezdaři mají obvykle dlouhé peří
• Cross-country, trail a enduro mají délku vzpěr někde uprostřed a každé z nich má svou vlastní.

Z kopce. Těžiště vzadu, aby se zabránilo saltu.

Teoreticky je snazší sjíždět kameny s dlouhými řetězovými vzpěrami. Ve skutečnosti však existují úspěšní jezdci s dlouhými i krátkými řetězovými vzpěrami.

Ukazatele dosahu a ETT.

Toto jsou dvě vzdálenosti od středu hlavové trubky, které tvoří délku předního trojúhelníku, ale každá svým vlastním způsobem:

• K sedlovce (ETT). Určuje polohu jezdce. Tento ukazatel je důležitý pro cyklisty, kteří jezdí převážně vsedě. Například u silničních kol.
• Do středu středového složení (dosah). Toto je projekce zatížení, když cyklista stojí na pedálech a drží se řídítek. Tento ukazatel platí pro disciplínu freestyle a pro náročný terén: pro jízdu na umělých i přírodních hrbolatých površích.

Různé modely kol se stejnou velikostí rámu mohou mít různou délku REACH, i když je délka horní trubky stejná. To je důležité, protože kola, která si v obchodě vyberete, sice budou odpovídat vaší výšce, ale budou se chovat odlišně: na jednom se budete cítit pohodlně, zatímco na jiném budete působit nepoddajně.

Reach a cyklistické disciplíny

• Krátký dosah je obvykle typický pro freestyle kola: pokud jsou řídítka daleko, pak je obtížné takové kolo vytáhnout.
• Dlouhý dosah – pro trailová a enduro kola (dlouhé jízdy v náročném terénu).
• Ne tak dlouho – pro cross-country a silnici: v těchto disciplínách se jezdí většinou vsedě a v této poloze jsou příliš daleko umístěná řídítka nepohodlná.

Dosah a výška cyklisty

• Krátký dosah je vhodný pro malé cyklisty: řídítka budou blíž a není třeba se natahovat.
• U vysokých lidí je to naopak: při šlapání ve stoje cyklista nenaráží koleny do řídítek.

Hodnota dosahu se liší v závislosti na velikosti rámu: čím větší rám, tím větší dosah.

Metrika zásobníku

Toto je výška nosu rámu: vzdálenost od výstupku řídítek ke středu středového složení.

Rich není totéž co Stack

Tolik je výše, než je výška středového složení.

Obvykle se nemění s velikostí rámu, ale mění se s typem kola. U cross-country kola, kde je zdvih tlumiče malý, bude Stack menší než Stack u sjezdového kola, kde je zdvih tlumiče větší.

Úhel hlavové trubky

Míra, do jaké se kolo v klidu naklání dopředu nebo dozadu.

• Čím více je rám nakloněn dopředu, tím více cyklista visí nad řídítky. Na takovém kole se snáze stoupá. To je vhodné pro cross-country i silnici; pro stezky, kde je málo hrbolat a musíte jet do kopce dlouhou dobu.
• A pokud je kolo nakloněné dozadu, je sjezd snazší, pohodlnější (a bezpečnější). Včetně nerovného povrchu. A zde je práce tlumiče usnadněna: vidlice snáze absorbuje nárazy, když je na volant menší tlak. Vhodné pro sjezd.

Sklon sloupku řízení také ovlivňuje ovladatelnost:

• Pokud je úhel ostrý, tj. kolo se naklání dopředu, zmenšuje se vzdálenost mezi koly (rozvor). Kolo se stává ovladatelnějším a volant reaguje lépe.
• A pokud se kolo nakloní, rozvor se zvětší, stává se stabilnějším, ale ne tak hbitým.

Sedlová trubka

Ukazatel, který je obzvláště důležitý pro začátečníky, protože určuje velikost kola, podle kterého si většina lidí kolo vybírá. Je tu však jedna nuance. Délka trubky závisí na jízdní disciplíně:

• Pokud je kolo navrženo na dlouhé vzdálenosti a vyžaduje hodně šlapání, pak bude délka dlouhá, aby cyklista mohl pohodlně sedět po dlouhou dobu.
• Pokud je kolo určeno pro skoky, triky, sjezdy a obecně vše, kde je nutné, aby sedlo nepřekáželo, pak se trubka zkracuje. Příklad: disciplíny „dirt“, „slopestyle“ a „street“, kde je důležité, aby si cyklista při provádění triku nezasekl nohu. A v nich jezdec téměř vždy stojí na pedálech.

Pokud je trubka svislejší, cyklista se více naklání nad pedály, blíže k přednímu kolu. Díky tomu se šlape a nabírá rychlost. Vhodné pro silniční kola: jedete po rovné, ploché silnici, není potřeba větší přilnavost zadního kola, ale důležitá je účinnost šlapání.

Pokud je trubka více nakloněna dozadu, váha se přenáší dozadu, zadní kolo je při sezení více zatíženo. To dává větší přilnavost a stabilitu při jízdě do kopce. Pokud to ale s tímto parametrem přeženete, kolo se snadno nakloní dozadu.

Výška středového složení

Nakresleme vodorovnou čáru mezi osami kol jízdního kola. Výška středového složení udává, o kolik je středové složení výše nebo níže než tato čára. Většina jízdních kol má středové složení pod touto čarou, ale existují výjimky: pokud je důležité, aby se kolo dobře vysouvalo, bude středové složení výše. Pokud středové složení snížíte, bude kolo v zatáčkách stabilnější. Proto mají jízdní kola s větším průměrem kol nižší středová složení než jízdní kola s menším průměrem.

Výsledky

Kombinace všech parametrů vytváří charakter kola. Poměr charakteristik určuje, jak je kolo vhodné pro některé trasy a pro jiné ne.

Závěr 1. Začínající cyklisté by se neměli příliš zabývat složitostmi jednotlivých parametrů a jejich vztahem z několika důvodů:

• Základní horské kolo s průměrnými vlastnostmi si poradí s běžnou zátěží v podobě cest do práce a ježdění po městě nebo krátkých výletů do přírody.
• Pokud se cyklistice ještě nevěnujete a zajímá vás jako další způsob trávení času, pak by vás zkoumání nuancí mohlo odradit.
• Výše uvedené vlastnosti ne vždy jasně ovlivňují chování kola a začínající cyklista si nemusí všimnout rozdílu u dvou podobných modelů, které se liší o 1-2 parametry na centimetr.
• Cyklistická praxe zná mnoho výjimek, kdy jezdci vítězí s koly, která podle pravidel nejsou vhodná nebo nepohodlná pro danou disciplínu.

To ale neznamená, že všechny tyto parametry nehrají žádnou roli: jedná se o jemnosti, které nejsou tak důležité, když cyklista teprve začíná. S postupem zkušeností si však začnete všímat rozdílu a tyto znalosti vám pomohou zpříjemnit každodenní jízdu. A možná se i hlouběji ponoříte do některé z cyklistických disciplín. To bylo Závěr 2.

Výstup 3Pokud vám někdo řekne, že rám je starý, nemoderní nebo irelevantní, je to s největší pravděpodobností nesprávná formulace. Pokud se nebavíme o historických kolech:

Důležitost geometrie závisí na stylu nebo disciplíně, ve které plánujete jezdit; na hlavních typech silnic, po kterých plánujete jezdit.

Geometrie kola může být ošemetná záležitost. Je téměř nemožné vědět všechno o tom, jak se kolo bude chovat v reálném světě, pouhým pohledem na čísla a geometrické parametry (nemluvě o tom, že tato čísla vám neřeknou nic o tom, jak bude fungovat odpružení). Ale tento druh analýzy vlastností kola podle čísel slýcháme pořád a ruku na srdce, děláme to sami. Problémy nastávají, když se jezdec zaměří na jednotlivá čísla, místo aby pochopil, jak spolu interagují.

Na tuto otázku neexistují správné odpovědi. Koneckonců, každý má své osobní preference a pocity a doufáme, že naše série článků vám poskytne základ pro hlubší pochopení geometrie horského kola. Pokusíme se to vysvětlit přístupným způsobem, i když někteří z vás mohou mít pocit, že články pokrývají velmi jednoduché věci. Často se však setkáváme s poměrně pokročilými jezdci, kteří v této oblasti mají mezery. I když se naučíte základy, můžete pro sebe najít nové nápady. Doufejme, že vám to pomůže vnímat geometrii kola a čísla jako jeden, propojený celek. Tak je vnímáme i my.

ČÁST 1: ETT (EFEKTIVNÍ VRCHNÍ TRUBKA) vs. REACH.

Efektivní délka horní trubky (dále jen ETL) – tradiční způsob měření délky jízdního kola nebo rámu. ETT (délka sedla) je definována jako délka vodorovné čáry od středu hlavové trubky ke středu sedlové trubky nebo sedlovky. Tato délka je dobrým ukazatelem délky kola, když sedíte v sedle.

Bohatý – nový způsob měření délky kola. Používá stejnou vodorovnou čáru od středu hlavové trubky, ale měření se provádí, dokud se neprotne se svislou čárou, která prochází středem trubky středového složení. Toto číslo charakterizuje, jak dlouhé se kolo cítí, když stojíte na pedálech.

Takže dosah je délka kokpitu, když stojíte na pedálech, a ETT je pouze délka kokpitu, když sedíte v sedle, které je také nastaveno v určité výšce. Oba tyto parametry jsou důležité a měly by se vždy posuzovat společně, ale dnes věnujeme větší pozornost dosahu. Když jedeme agresivně, stojíme na pedálech, ne sedíme v sedle, takže se ukazuje, že dosah má větší vliv na to, jak se konkrétní jezdec cítí při jízdě na moderním trailovém nebo AM kole.

Lidé velmi často věnují příliš mnoho pozornosti délce sedlové trubky (ETT). Obecně v dnešní době existuje jasný trend směřující k prodlužování přední části kola. Existují však tři způsoby, jak prodloužit kokpit: prodloužit ETT, zvětšit dosah kola nebo obojí. Jezdci, kteří věnují pozornost pouze délce ETT, aniž by si všimli dosahu kola, si mohou koupit kratší kolo, než potřebují. Ne každý si totiž pamatuje, že úhel sedlové trubky výrazně ovlivňuje ETT, ale neovlivňuje dosah kola. Podívejme se, co se stane, když úhel sedlové trubky zostříme:

Sedlová délka (ETT) je nyní delší, ale dosah se vůbec nezměnil. Jinými slovy, není těžké si představit situaci, kdy by se ETT (délka sedla) „kola A“ rovnala ETT „kola B“, ale dosah „kola A“ je kratší než u „kola B“, protože „kolo A“ má strmější úhel sedlové trubky. To se stává a poměrně často. V tomto případě se „kolo A“ cítí dobře, když jezdec sedí v sedle, ale délka kokpitu je příliš krátká, jezdec nemá dostatek prostoru k pohybu při agresivní jízdě vestoje na pedálech.

Strmý úhel sedlové trubky zajišťuje dostatečnou délku zadního tlumiče (ETT), ale nijak nepomáhá jezdci s posunem vzhledem k kolu při stání na pedálech. Strmý úhel sedlové trubky má i další důsledky. Těžiště jezdce v sedle bude blíže k zadní nápravě, což způsobí dodatečné úsilí k udržení předního kola na zemi při protáčení a sníží se také účinnost šlapání. Čím vyšší je jezdec a čím výše je sedlo zvednuté, tím větší bude tento negativní efekt, protože sedlo se posune ještě více dozadu. Proč tedy místo snižování úhlu sedlové trubky nezvětšit dosah, a tím zvýšit ETT? A dosáhneme správné a pohodlné polohy jak v sedle, tak i ve stoje na pedálech.

Dalším častým problémem s ETT je, že závisí na výšce sedla, a i na stejném rámu mohou jezdci různých výšek cítit kolo odlišně. Reach je konstantnější parametr. Vezměte si jezdce vysokého 180 cm a dvě kola, která mají obě ETT = 610 mm „podle pasu“, ale mají různé úhly sedlové trubky. ETT se vždy měří podél vodorovné čáry od středu hlavové trubky. Nyní si představte, že sedlo na těchto kolech je nastaveno o 10 cm výše než tato vodorovná čára. Kolo se strmějším úhlem sedlové trubky se bude zdát delší, i když na papíře mají ETT stejné. Takže fráze „Preferuji kolo s ETT = . “ ve skutečnosti moc neznamená.

Delší dosah také znamená větší vzdálenost od středu pouzdra středového složení k ose předního kola.

Řekněme, že vezmete rám a zvětšíte dosah o 25 mm. Vzdálenost od středového složení k přední nápravě se také zvětší a celkový rozvor kola se zvětší. Nyní můžete zkrátit řetězové vzpěry, abyste vrátili rozvor na původní délku. Rozvor se nezměnil, ale kolo se vpředu prodloužilo a vzadu zkrátilo. Stejná stabilita ve vysokých rychlostech, ale nyní je snazší zatěžovat zadní kolo v zatáčkách a také ho zvedat ze země. Pokud zkrátíme řetězové vzpěry bez zvětšení dosahu, zkrátíme rozvor, což ovlivní stabilitu kola ve vysokých rychlostech. A ostrý úhel sedlové trubky v kombinaci s krátkým dosahem posune váhu jezdce ještě blíže k zadní nápravě kola.

Díky delšímu dosahu může jezdec používat kratší představec, aniž by se v kokpitu cítil stísněně, ať už v sedle nebo v agresivní pozici při šlapání. Krátký představec poskytuje stabilitu, což je plus, když překonáváte pekelný sjezd nebo se drápete náročným technickým úsekem stezky. Když se točíte do kopce, snižuje se riziko, že vám přední kolo sklouzne ze zrádného kořene nebo kamene. Obecně si nemyslíme, že by jakýkoli jezdec, který není ryzím XC jezdcem, měl na horském kole používat představec delší než 60 mm. A 60 mm je už přehnaná hodnota. Myslíme si, že maximální délka představce by se měla blížit 55 mm, možná i 50 mm. Často vidíme lidi, kteří toto „pravidlo“ porušují, možná proto, že jejich kola mají krátký dosah a používají dlouhý představec, aby nějakým způsobem prodloužili kokpit a poskytli dostatečnou volnost pohybu „v kokpitu“. Nebo jednoduše proto, že jejich kolo bylo dodáno s 90mm představcem hned po vybalení, takže se neobtěžovali ho měnit.