Jak funguje Webasto

Takto začne vaše každé ráno s předehřívači motoru od firmy Webasto.

Po exkluzivním technickém semináři Webasto S přednášejícím, manažerem společnosti, jsme hovořili o instalaci předehřívačů motoru Jevgenij Gusev o vlastnostech technologie a poptávce po ní na moderním ruském trhu.

Ohřívač nebo předehřívač?

— Pojďme si utřídit terminologii: jsou autonomní topení a předehřívač motoru totožné? Nebo, jak se často stává, problém s patentem: jedna společnost nazývá své produkty autonomními ohřívači a druhá – předehřívače?

— Ne, tyto dva názvy odrážejí různé podstaty: předehřívač je kapalinové zařízení, které ohřívá motor, a autonomní ohřívač je vzduchové zařízení. To znamená, že je správné říkat ohřívač vzduchu a kapalinový ohřívač. Vyrábíme a prodáváme obě varianty. Pomocí ohřívače vzduchu můžete vytopit místnost – tělo, salon, kabinu – podobně jako fén. A předehřívač primárně ohřívá chladící kapalinu v motoru, ale nepřímo ohříváme i interiér, pokud topidlo připojíme podle schématu přes ventilátor. Schémata připojení a rozsah pokrytí vytápění se liší v závislosti na přání a finančních možnostech zákazníka.

Typy předehřívačů

— V současné době nabízíte majitelům aut dvě hlavní tekuté modifikace – Comfort a Start (Thermo Top Evo Start a Thermo Top Evo Comfort +), řekněte nám, jaké jsou hlavní rozdíly?

— Jména mluví sama za sebe, obecně. Model Home – je navržen speciálně pro bodové zahřívání motoru pro zajištění šetrnějšího pohybu po určité době nečinnosti. Funkce vnitřního vytápění je u této modifikace sekundární a aktivuje se až po úplném zahřátí chladicího okruhu na požadovanou teplotu. Start kit již obsahuje dálkové ovládání a nově si můžete pořídit naftový nebo benzínový Thermo Top Evo Start ve výprodeji za velmi příjemnou cenu (28 500 RUB). Model Pohodlí výkonnější, ideální pro ty řidiče, kteří rádi nastupují do již vyhřáté kabiny, zejména pro majitele velkých vozidel s velmi chladnou kabinou. Tento ohřívač může pracovat v režimu vytápění a větrání takříkajíc v zimě i v létě. Tuto sadu lze nyní také zakoupit za výhodnou cenu – 37 900-39 900 rublů. (ceny k 14. 2018. 1. – pozn. EuroAuto) Dálkový ovladač není součástí sady a řidič si jej zakoupí podle svého přání. Na semináři jsem také upozorňoval na to, že záruka na akční topidla je 2 rok a ne XNUMX, jak je obvyklé. Pokud ale toto topení nainstalujete u certifikovaného technika, například na čerpací stanici našeho klíčového partnera EuroAuto, prodlužujeme záruku o jeden rok. To znamená, že získáte správně nainstalovaný ohřívač s maximální zárukou – za skvělou cenu.

Ohřívače nejsou drahé

— Umožňuje vám tato politika vyřešit problém konkurence s topnými systémy ruské výroby?

– Ano, máte naprostou pravdu. Nyní mají ruští majitelé automobilů možnost koupit německou kvalitu za přijatelnou cenu. Mimochodem, takové náklady na předehřívače také přitahují naše finské sousedy, protože v Evropě by taková sada stála asi 90 tisíc rublů. Není to zcela legální, protože to může později způsobit problémy se zárukou, ale cena je pro mnoho majitelů aut klíčovým faktorem. Od nástupu této technologie v 90. letech se snažíme našim zákazníkům nabízet kvalitu za přijatelnější cenu. A nyní všechny ceny nadále rostou a my udržujeme náklady na naše produkty na ještě levnější úrovni než před několika lety. Dovolte mi uvést příklad: v roce 2012 stálo průměrné populární auto 500 tisíc rublů, zatímco naše topení, která se právě začala prodávat, stála 50 tisíc rublů. Nyní, v roce 2018, Volkswagen Polo, KIA Rio, Hyundai Solaris stojí od 800 tisíc rublů a topení je mnohem levnější.

Technologická tajemství

— A co vám umožňuje snížit náklady a zlepšit technologii?

— Jednoduše řečeno, zvyšuje efektivitu. Technologie předehřívačů se v posledních letech v zásadě nezměnila, jen se stejné zařízení stalo účinnějším. Zvyšování účinnosti je ve skutečnosti důležité ještě z jiného důvodu: čím je vyšší, tím méně času trvá zahřátí motoru a interiéru a majitelům aut vždy připomínám zlaté pravidlo – čím více jezdíte, tím více se zahříváte, aby se baterie stihla dobít. Není to tak, že se 50 minut zahříváte a pak 20 jedete do práce.

Univerzální sady Webasto

— Naši lektoři často opakují, že v Evropě je jiná mentalita a jiná cena lidské práce, proto, aby se nešťouralo v každém detailu, třeba pohon, který postupně selhává a neplatilo se za něj moc pěkné peníze, vyměňuje se pohon jako komplet. Pokud tomu výrobce dal takovou dobu najetých kilometrů, nikdo netestuje pevnost každého ložiska a válečku. Je to podobný příběh s topidly?

– Rozhodně. V Evropě mají rádi, když je vše jasné – konkrétní stavebnice pro konkrétní model. My jako výrobci také vždy doporučujeme instalovat stavebnice, kde technik najde všechny potřebné, perfektně pasující, nové díly. Vyrábíme univerzální stavebnice, které jsou přizpůsobeny konstrukci konkrétního stroje. Pro spotřebitele je důležité, aby sady nenavyšovaly náklady. Nyní, jak jsme řekli, máme velmi dobré slevy na stavebnice a existuje mnoho úprav, které vám dobrý řemeslník může nabídnout. Startovací ohřívače firmy Webasto multiblok a umožňují vám vybrat nejoptimálnější možnost instalace pro jakýkoli model automobilu. Obvykle můžete prodloužit topnou trubku po celém voze, ale bude to dražší a dobrý specialista by měl být schopen nainstalovat jakýkoli design podle vašich potřeb a rozpočtu.

Pár slov o konkurentech

— Je pravda, že svému přímému konkurentovi Planar dodáváte komponenty pro topení aut?

– Ne. My rozhodně ne. To už nějakou dobu vím Rovinný pokusili se založit ruskou výrobu součástek, pak na základě zkušeností začali některé díly nakupovat v zahraničí, ale ne od Webasto. Ale teoreticky – když se nad tímto tématem zamyslíme, k čemu mohou sloužit – máme pro kapalinové a vzduchové ohřívače řadu doplňkových zařízení. Ne samotné zařízení, ale spotřební materiál. Mohou doporučit použití. Ale nemáme s nimi žádnou smlouvu na vytápění dílů. Planaru Do karet nám hrál i zákon o náhradě dovozu. Pokud dojde k úplné náhradě, jsou vládní agentury povinny učinit volbu ve prospěch domácího výrobce. I když naše zařízení stále instalujeme na zakázku na řadu strojů, a to je poměrně velký segment.

— Pojďme se bavit o vašem druhém konkurentovi – společnosti Eberspächer. Někteří mechanici zjistili, že je jednodušší instalovat jejich monoblokové ohřívače. Dal jsem jednu krabici a je to. Proč nejdeš tím směrem?

– Řeknu vám víc – teď se pohybují naším směrem. Čas a zkušenosti ukázaly, že naše technologie je pro klienta variabilnější a pohodlnější. Ano, mechanik musí nainstalovat samostatné čerpadlo, oběhové čerpadlo, samostatné palivové čerpadlo, ale náš systém nabízí mnohem více možností řešení. Nyní máme tři moduly, tři náhradní díly – vše lze snadno rozebrat, opravit a vyměnit. Dá se říci, že jsme došli k nejlepší verzi technologické implementace, nejpohodlnější a prakticky už není co globálně vyvíjet.

Vytápění elektrických vozidel

— A co sebevědomý posun Evropy směrem k elektrické mobilitě?

– Ano, nyní se téměř celý svět dívá tímto směrem. Máme modely pro elektromobily, aktivně se prezentují na výstavách. V Německu se v této oblasti dělá spousta práce, ale zatím jde většina na pásový dopravník, na primární trh. Tady je známá Tesla – protože nemá vůbec žádné palivo, můžete tam dát cokoli na topení, třeba ohřívač vzduchu, ale budete muset nainstalovat vzdálenou palivovou nádrž a Tesla se vzdálenou nádrží nevypadá moc dobře, kromě toho, že je v rozporu s myšlenkou elektrické mobility. Tesla sice může mít topná tělesa, s jejichž pomocí se vzduch předehřívá.

Některé plusy

— No, o Tesle si zatím můžeme nechat jen zdát. Připomeňte ještě jednou našim čtenářům, proč je instalace předehřívače právě teď velmi dobrý nápad.

– Proč o tom jen sním? V našem business centru na dvoře je třetí Tesla, zásuvka a jeden šťastný chlapík přichází nabíjet. A pokud se vrátíme k výhodám konvenčních automobilů, když nainstalujete topení, zahřeje motor, spotřebuje mnohem méně paliva a také produkuje mnohem méně emisí CO2. Pokud si vezmete období asi dvou let, předehřívač se může zaplatit i samotným benzínem. Kromě toho nastartování zahřátého motoru pomáhá jeho správnému fungování. Olej méně houstne a důležité mechanismy se tolik neopotřebovávají. Méně znečišťujete vzduch a nedonutíte sousedy, aby vás proklínali tím, že budete 20 minut točit motor pod okny. A nemusíte stát v mrazu a dýchat celou kytku výfukových plynů sami, ale nastavte si časovač, třeba nějakou dobu před odjezdem z domu auto začne zahřívat motor i interiér. Nebo můžete topení spustit dálkově pomocí dálkového ovladače. Ale to vše je stále dobrovolný příběh. Existuje sice zákon, který zakazuje stání v obytných zónách s běžícím motorem a pokutu pod ním mohou dostat téměř všechna auta, která parkují přes noc. Bohužel tento zákon se u nás prakticky nedodržuje, stejně jako mnoho dobrých humanistických a ekologických zákonů. Navíc v Moskvě a Petrohradu není pokuta za tento článek vůbec malá, ale nemáme zavedený systém, jak porušitele k odpovědnosti. Některé automobilky navíc již neposkytují záruku na motory při teplotách -10. Pokud se něco stane, mají skulinku, jak prokázat, že váš motor běžel v mínusových teplotách bez zahřátí – a nebudete od nich mít žádné záruční povinnosti.

Trochu naší smutné reality

— V ideálním případě by tedy situace měla vypadat takto: celé prapory policistů ráno pokutují všechna auta zaparkovaná pod okny, kromě těch, která mají například SPZ indikující přítomnost elektromotoru nebo předehřívače? Existuje toto vůbec?

— Ještě jsem o tom znamení nic neslyšel (smích). Ano, použitím předehřívače motoru neporušíte zákon, nasednete do vyhřátého auta a ihned jedete, přičemž vypouštíte mnohem méně výfukových plynů. Za co pokutují a podle jakých kritérií? – Za překročení hladiny hluku a přípustné úrovně škodlivých emisí. Ale zatím, jak tomu rozumím, prostě nemáme klíče k ovlivnění nezodpovědných řidičů a jeden okresní policista takovou frontu dělat nemůže. V Evropě například zavedli systém placeného hodinového parkování a tam tento systém opravdu funguje. Obchází zvláštní člověk a kontroluje, kolik kdo stojí, vypisuje pokuty, přísně se vybírají. Zavedli jsme placené parkování v centru města a ukázalo se, že je zcela nejasné, kdo pokuty uděluje a kdo má právo je vybírat. Jakýkoli dobrý nápad, který máme, se zasekne a změní se téměř v vtip.

A co ostatní díly auta?

— A konečně moucha v hlavičce výhod předehřívače — majitelé aut se trápí touto otázkou: dobře, zahřáli jsme motor, dokonce i interiér, ale převodovka, převodovka a mnoho dalších důležitých částí vozu zůstává studené? Tak jaký je smysl toho všeho?

— Hovoříme nyní o srovnání velkého pokroku v mnoha kritériích a ideální situace. Samozřejmě, ideálně je potřeba zahřát vše, ale zatím musíme naučit motoristy zahřát alespoň motor, překonat tah známého, tah slepé ekonomiky. Kromě toho nezapomínejme, že pokud je kapalinový okruh přiváděn do převodovky, do jiných oddílů, také se ohřívají. To je právě otázka délky větvení a pokrytí otopné soustavy, o které jsme hovořili na začátku našeho rozhovoru. Ano, olej v nápravách se nezahřeje, ale i výrobci v pokynech uvádějí, že se musíte začít pohybovat nízkou rychlostí. Pokyny výrobce nebyly zrušeny. Budete-li se jimi řídit a používat topení motorů, vaše auto, vy, lidé kolem vás i příroda se budou cítit mnohem lépe.

Otázky položily Elena Kaloshina a Anna Menshikova