Jak funguje torzní tyčové zavěšení automobilu
Torzní odpružení. Konstrukce a princip činnosti
Torzní odpružení je kovová torzní hřídel, která pracuje na torzi, jejíž jeden konec je připevněn k podvozku a druhý je připevněn ke speciální kolmo stojící páce spojené s nápravou. Torzní odpružení je vyrobeno z tepelně zpracované oceli, což mu umožňuje odolávat značnému torznímu zatížení. Hlavním principem činnosti torzního odpružení je ohyb. Torzní nosník může být umístěn podélně i příčně. Podélné torzní odpružení se používá hlavně u velkých a těžkých nákladních vozidel. U osobních automobilů se zpravidla používají příčná torzní odpružení, obvykle u pohonu zadních kol. 
V obou případech torzní odpružení zajišťuje plynulou jízdu, reguluje naklánění při zatáčení, zajišťuje optimální tlumení vibrací kol a karoserie a snižuje vibrace řízených kol. U některých vozidel se torzní odpružení používá k automatickému vyrovnávání výšky pomocí motoru, který napíná nosníky pro zajištění dodatečné tuhosti v závislosti na rychlosti a stavu povrchu vozovky. Odpružení s nastavitelnou výškou lze použít při výměně kol, kdy se vozidlo zvedá pomocí tří kol a čtvrté se zvedá bez použití zvedáku. 
Hlavní výhodou torzních odpružení je odolnost, snadné nastavení výšky a kompaktnost z hlediska šířky vozidla. Zabírá mnohem méně místa než pružinové odpružení. Torzní odpružení se velmi snadno ovládá a udržuje. Pokud je torzní odpružení uvolněné, můžete jeho polohu upravit pomocí běžného klíče. Stačí se dostat pod auto a utáhnout potřebné šrouby. Hlavní je však to nepřehánět, abyste se při jízdě vyhnuli nadměrné tuhosti. Torzní odpružení se od klasického pružinového odpružení liší tím, že místo pružin se v jeho konstrukci používají torzní tyče. Je extrémně jednoduché a zároveň účinné.
Torzní tyč je pružná hřídel, která je pevně upevněna na jedné straně nebo a druhá strana je spojena s nábojem kola. V případě vozu s pohonem předních kol je torzní tyč upevněna ke spodnímu příčnému ramenu. V případě podélných ramen jsou torzní tyče upevněny odpovídajícím způsobem. Nejběžnějším příkladem torzního zavěšení je zadní polonezávislé zavěšení osobních automobilů s pohonem předních kol. Toto zavěšení se skládá ze dvou podélných ramen, která jsou vzájemně spojena.
Odpružení torzní tyčí
Spojovací nosník má díky své konstrukci schopnost pracovat na torzi a umožňuje kolům pracovat na nerovnostech nezávisle na sobě. Vzhledem k tomu, že torzní hřídel je pevně upevněna ke karoserii nebo rámu automobilu, pak při práci odpružení na ni působí torzní síly. Torzní hřídel je však vyrobena ze speciální slitiny a má určité kalení, které jí umožňuje fungovat jako pružinový prvek. Při kroucení má hřídel tendenci se vracet do původní polohy. Princip fungování je podobný pružinovému nebo odpruženému zavěšení. Přestože se princip fungování torzního a pružinového zavěšení prakticky neliší, torzní hřídele mají několik možností nastavení tuhosti zavěšení.
Odpružení auta
Torzní hřídele zabírají velmi málo místa, což umožňuje co nejkompaktnější zavěšení. Údržba a samostatná práce nejsou problematické. Výměna jedné z torzních tyčí je mnohem méně pracná než výměna pružin. Za zmínku také stojí, že torzní zavěšení dokáže něco, co klasické pružinové zavěšení nedokáže. U některých vozů se tuhost zavěšení nastavuje automaticky nebo ručně na dálku pomocí elektromotorů, které regulují předběžnou sílu torzních tyčí.
8. 12. 2016, 08:13 2 251 0
Související materiály
motocykl stels 600 gt benelli
Počet a uspořádání kol – 2, ve střední podélné rovině. Uspořádání kol / hnací kola – 2 x 1 / zadní. Schéma uspořádání vozidla – S pohonem zadních kol. Umístění motoru – Příčné, v základně. Počet sedadel – 2. Rám – Trubkový,
Kolik váží Kia Spectra?
KIA Spectra používá nezávislé pružinové zavěšení se stabilizátory vpředu i vzadu. Vestavěný kompresní regulační ventil předního zavěšení snižuje zbytkové vibrace způsobené drobnými nerovnostmi na vozovce.
oprava zadního zavěšení VAZ
Zadní zavěšení kol VAZ 2114, VAZ 2115, VAZ 2113, Lada Samara 2 Díly zadního zavěšení kol: 1 gumokovový závěs; 2 montážní konzola ramene zavěšení kol; 3 kryt tlumiče; 4 tlumič kompresního zdvihu; 5 kryt krytu; 6 podpěrná podložka; 7 tlumič nárazů; 8 distanční pouzdro; 9
VAZ 2107 TTX
dveřní sedan, vyráběný od roku 1982 v automobilovém závodě Volha. Vylepšený design svého času udělil vozu titul Ruský Mercedes. V podstatě je Lada VAZ 2107 luxusní verzí užitkového malého vozu VAZ 2105. To je patrné na první pohled díky odlišnému řešení
manuál k ml 270
SUV třídy M (W1997), které na světový trh uvedla společnost Mercedes-Benz v roce 163, je sportovně-užitkové vozidlo (SUV). Model ML se od většiny SUV odlišuje zvýšeným komfortem a bezpečností:
oprava zadního zavěšení VAZ
Výměna zadního sloupku VAZ. Udělejte si sami! Popis konstrukce Zadní zavěšení – s válcovými pružinami 12 a hydraulickými teleskopickými tlumiči 10 dvojčinnými. Hlavním nosným prvkem zavěšení je nosník sestávající z podélných pák 14 a spojky 13, svařené