Jak funguje systém pro zamezení čelní srážce (FCA)

Pravidelná kontrola brzdového systému pomůže předejít problémům a prodlouží výkon důležitých součástí vozu. Při prvních známkách možných poruch nebo poruch je nutné naléhavě provést diagnostiku, aby se zabránilo nehodě nebo nehodě na silnici. Podívejme se, jak určit poruchu brzdového systému a co je součástí diagnostiky.

Jak zkontrolovat brzdy vašeho auta

• stabilita vozidla při brzdění;
• plně funkční činnost brzdového systému a ruční brzdy;
• těsnost brzdového pohonu a mechanismů brzd kol.

Co je součástí kontroly brzdového systému?

• protiblokovací brzdový systém – ABS;
• brzdové kotouče, destičky;
• posilovač vakua;
• těsnost brzdového systému;
• brzdová kapalina;
• kola;
• ruční brzda;
• hlavní válec

• řidič najede s vozem na stojan;
• simuluje pohyb rychlostí 5 km/h;
• Zaměstnanci servisního střediska kontrolují pohyblivá kola;
• při sešlápnutí pedálu na doraz se zaznamená síla brzdového systému na kola;
• data se zpracovávají na počítači: program také zkoumá snímače zpomalení, opotřebení destiček, činnost magnetických ventilů a brzdný tlak.

Přečtěte si také náš další článek na téma: Jaký pohon zvolit do auta

Kontrola technického stavu součástí brzdového systému

Je vhodné zkontrolovat všechny součásti a sestavy brzdového systému jako celek. Abnormální zvuky a nesprávná funkce pedálu se mohou vyskytnout v důsledku problémů s několika součástmi vozidla najednou.

ABS

Chcete-li zkontrolovat ABS, musíte se zaměřit na jeho kontrolky. V normálním stavu, když je motor zapnutý, se kontrolka rozsvítí a zhasne. Pokud se kontrolka nerozsvítí nebo zůstane svítit nepřetržitě, existuje možnost, že je problém s protiblokovacím systémem brzd. ABS by se také nemělo aktivovat, pokud je rychlost nižší než 5 km/h – pokud ano, je třeba zkontrolovat snímače brzdového pedálu.

Kotouče, podložky

Pokud při brzdění vozu pociťujete neobvyklé vibrace, možná budete muset zkontrolovat brzdové kotouče, zda nejsou házivé. Kotouče se deformují v důsledku teplotních změn, například když vůz dlouho brzdí, což způsobuje prudké zahřátí, a poté ihned projíždí studenou louží. Po opravě je možné kotouče opravit. Kontrola opotřebení brzdových destiček je nutná, když vůz vydává skřípavý zvuk. Zvuk vzniká v důsledku toho, že ocelový jazýček destiček začne klepat na kotouč. Pro zjištění opotřebení můžete změřit tloušťku obložení – měla by být až 2 mm.

Vakuový posilovač

Diagnostika podtlakového posilovače brzd se provádí při běžícím motoru po odvzdušnění brzd. Když se pedál stane elastickým, motor naskočí na neutrál převodovky. Obslužnost zesilovače potvrzuje fakt, že pedál nesjíždí na doraz. Pokud pedál nejde dolů nebo se ozve syčení, je potřeba zesilovač vyměnit.

Těsnost brzd

• zvyšuje – systém je v pořádku;
• nemění nebo klesá – je nutná oprava.

Brzdová kapalina

Je důležité zkontrolovat hladinu brzdové kapaliny, abyste zjistili, zda nedochází k úniku nebo jinému problému. Chcete-li to provést, můžete provést vizuální kontrolu pod kapotou, vyhodnotit vůni kapaliny – neměla by hořet. Kapalina by neměla být černá nebo usazená, je nepřijatelné, pokud plní nádobu nad nebo pod vyznačenou optimální hladinu. Pro dodatečnou kontrolu nechte papír pod autem na parkovišti: pokud dojde k úniku, na papíře se objeví kapky.

Kola

V kontrolním otvoru je nutné pečlivě zkontrolovat vnitřní plochy kol. Pokud je zjištěn olej, válec brzdového kola s největší pravděpodobností netěsní. Pro zjištění opotřebení hydraulického pohonu je nutná také diagnostika stavu kol.

Parkovací brzda

• osobní automobil s nákladem při sklonu vozovky 16 %;
• v provozním stavu – 25 %;
• náklad – 31%.

Hlavní brzdový válec

Jedním ze způsobů, jak zkontrolovat výkon hlavního válce, je sešlápnout pedál a podržet jej po dobu 30 sekund. Pokud pedál selže, je problém. Dalším způsobem kontroly je vizuální posouzení opotřebení destiček na jedné nápravě vozu: mělo by být stejné. Pokud se stupeň opotřebení mění, je pravděpodobnější, že dojde k poškození válce.

Diagnostika brzdového systému automobilu v podmínkách vozovky

Brzdový systém by měl být kontrolován za jízdy na silnici až po vizuální kontrole stojícího vozu a ověření provozuschopnosti všech součástí a jednotek. Vůz by měl být zrychlen na 50 km/h a brzděn. Pokud se neozývají žádné abnormální zvuky ani rázy, brzdový systém funguje správně. Pokud je při brzdění slyšet skřípavý zvuk na předních kolech nebo je pozorován jednostranný smyk, měla by být provedena hloubková počítačová diagnostika brzdového systému. Mnoho aut má problémy se zpětnou nápravou: před výměnou válců se vyplatí zkontrolovat regulátor brzdné síly na zadních kolech.

V roce 2022 Státní inspektorát bezpečnosti silničního provozu zaregistroval na ruských silnicích 60 milionů aut. Toto číslo se každou sezónu zvyšuje o 0,5–1,9 %. Myslím, že si sami všímáte, jak hustší je provoz, širší jsou dálnice a naše jednání za volantem vyžaduje lepší reakci a manévrovatelnost.

Stává se obtížné sledovat dopravní situaci. Ať je řidič sebevíc klidný, problémy se stále stávají. Nikdo není pojištěn proti drobným i vážným nehodám, ale někdy se jim lze vyhnout, zejména pokud je váš vůz Kia vybaven systémem pro předcházení čelní srážce (FCA). O tom vám dnes povím.

Technický redaktor obsahu

Zařízení FCA

Asistent pro předcházení čelní srážce (Forward Collision-Avoidance Assist) je navigační systém vestavěný v modelech Kia. Jedná se o systém, který monitoruje vozidla během jejich pohybu. Varuje řidiče před možnou srážkou s chodcem, autem, cyklistou nebo motocyklem pomocí zvuku, vibrací nebo nouzového brzdění.

Tato funkce umožňuje výrazně zkrátit brzdnou dráhu. Někdy stačí i tyto zlomky sekundy k zabránění silnému nárazu nebo zmírnění jeho následků.

Podívejme se na zařízení FCA na příkladu vozu Kia Sportage.

Přední kamera se nachází na přední straně vozu pod čelním sklem. Pomocí optických čoček a senzorů shromažďuje informace o situaci na silnici: značky, semafory, vodorovné dopravní značení a další objekty ve vzdálenosti 50–100 metrů. Používá se také v systému prevence opuštění jízdního pruhu (LKA).

Radar je instalován na předním nárazníku vozu – podívejte se na obrázek níže, nachází se přímo pod registrační značkou. Tento senzor měří vzdálenost aut, chodců a cyklistů pomocí rádiových vln na velkou vzdálenost: 100-200 metrů. Jeho údaje jsou přesné i za tmy, deště nebo sněžení.

Procesor přijímá signály z obou komponent. Zpracovává data a rozhoduje se, zda má zaznít klakson, vibrovat, zablokovat volant, odeslat zprávu, zpomalit nebo brzdit.

Displej a přístrojová deska se nacházejí v interiéru vozu. Na obrazovce se zobrazují nebezpečné zprávy a z reproduktorů se ozývají varovné signály. Panel umožňuje přizpůsobit si FCA podle sebe.

Nastavení funkcí

Ve vozech Kia se spolehlivost spojuje s komfortem. Proto lze bezpečný režim plně nastavit. Chcete-li to provést, přejděte do menu přes „Nastavení“.

K dispozici jsou tři kombinace parametrů.

Aktivní pomoc Systém vysílá signály a zastavuje vozidlo v závislosti na riziku kolize. Doporučuji tuto možnost používat v hustém provozu nebo při rychlé jízdě na dálnici. U nových vozů je aktivována ve výchozím nastavení.

Jen varování : řidič brzdí sám. Elektronika do tohoto procesu a řízení nezasahuje, ale radí, co dělat, když se na obzoru objeví nebezpečí. Samozřejmě můžete do tohoto režimu přepnout. Například při jízdě v zimě, kdy není viditelné značení a značky. Ale i v tomto případě deaktivace aktivní asistence poškodí bezpečnost a sníží kontrolu nad situací na silnici.

Vypnuto Funkce asistence pro zamezení čelní srážce nefunguje. Tento režim volím v přírodě a terénních podmínkách kvůli terénu.

Systém FCA není určen pro náročné silnice: klikaté stezky, ostrá stoupání a klesání. Senzory proto nemusí detekovat překážku před vámi. Při jízdě na silnici s obtížným terénem buďte mimořádně opatrní a pamatujte, že nejlepším způsobem, jak se vyhnout nepříjemným nehodám, je dodržovat bezpečnou vzdálenost.

Hlasitost a časovač varování se také upravují. Při nízkých rychlostech a ne příliš rušném provozu je lepší použít hodnotu „Později“, v ostatních případech „Standardní“.

Z vlastní zkušenosti mohu říci, že systém FCA zabudovaný do vozů Kia je perfektně přizpůsoben ruským silnicím. Zohledňuje, že na silnici není vždy vodorovné značení, neodtrhává volant a neobtěžuje vás kvůli maličkostem.

Kromě toho je silniční prostor v Rusku vybaven podle mezinárodních standardů, takže se auto snadno projede ulicemi jakéhokoli města: Moskvy, Novosibirska nebo Vladivostoku.

Takže auto se pohybuje. Systém FCA v tomto okamžiku monitoruje situaci na silnici. V závislosti na rychlosti pohybu (10–180 km/h) vyhodnocuje potenciální rizika kolize s jinými vozidly a předměty.

Co se stane, když FCA detekuje překážku v dráze vozidla? Existují dvě možnosti: varování a nouzové brzdění.

V první fázi systém signalizuje, že je nutné snížit rychlost a zvětšit vzdálenost mezi vozem a ostatními objekty. Pokud na zprávu nereagujete, destičky se začnou přibližovat k diskům, hydraulický tlak se zvýší – vozidlo je připraveno k zastavení.

Když kamera detekuje vozidlo, které náhle změní jízdní pruh do vašeho (nebo se na vozovce náhle objeví jiná překážka), spustí se nouzové brzdění. U chodců je to jiné: jakmile auto nějakého spatří, automaticky sníží rychlost.

Podle mého názoru je systém pro předcházení čelní srážce neuvěřitelně účinným způsobem, jak zlepšit bezpečnost. Zejména proto, že si ho lze přizpůsobit vašim preferencím. Neměli byste se však spoléhat pouze na elektroniku. FCA je nástroj, který nenahradí řidičovu bdělost a znalost pravidel silničního provozu. Vždy je lepší nehodě předejít, než se uchýlit k nouzovému brzdění.

Dodržujte bezpečnou vzdálenost, buďte obzvláště opatrní v místech s neobvyklým terénem a pravidelně sledujte stav svého vozu. To jsou pravděpodobně hlavní záruky bezpečnosti.