Jak často byste měli měnit brzdové destičky a kotouče: Hlavní známky opotřebení / Auto a přeprava / iXBT Live

Výměna brzdových destiček a kotoučů je nedílnou součástí údržby každého vozu. I když jsou teoreticky časy výměny uvedeny v uživatelských příručkách pro každý konkrétní model, v reálném životě závisí výměna těchto dílů na mnoha faktorech. Patří mezi ně kvalita použitých materiálů, klimatické podmínky, stav vozovky, styl jízdy a technický stav samotného brzdového systému.

Předpisy pro výměnu brzdových kotoučů

Opotřebení brzdových kotoučů je nevyhnutelný proces. Při brzdění jsou vystaveny nejen velkému mechanickému zatížení, ale také vysokým teplotám. Při sešlápnutí brzdového pedálu jsou destičky přitlačeny ke kotoučům silou a teplota v místech kontaktu může dosáhnout 400 oC i více, což urychluje opotřebení těchto dílů.

Průměrná životnost brzdových kotoučů je přibližně 100-150 tisíc kilometrů, poté se doporučuje jejich výměna. Můžete však pochopit, že je čas vyměnit disk na základě vnějších znaků. Chcete-li to provést, stačí změřit jeho tloušťku pomocí posuvného měřítka.

Výrobci většinou uvádějí minimální přípustnou tloušťku brzdového kotouče, která se na jeho povrch nanáší pomocí laserového gravírování. Tyto parametry udávají, do jaké minimální tloušťky může disk plnit své funkce. Při měření je potřeba se zaměřit na nejmenší hodnotu a pokud je tloušťka disku menší než minimální hodnota udávaná výrobcem, měl by být vyměněn. Například u Opelu Astra H je minimální tloušťka kola 22 mm, zatímco nový disk má tloušťku 25 mm. To znamená, že opotřebení 3 mm je považováno za přijatelné.

Další známky opotřebení brzdového kotouče

Kromě měření existují i ​​další způsoby, jak diagnostikovat stav brzdových kotoučů. Někteří výrobci dávají na disky speciální kontrolní značky nebo zářezy. Tyto značky slouží jako indikátory opotřebení. Pokud zářez zmizel, je to jasný signál, že je potřeba disk vyměnit.

Mezi další faktory, které urychlují opotřebení disku, patří:

• Kvalita brzdových destiček. Vysoce kvalitní podložky používají speciální výplně, které zvyšují jejich životnost. Nekvalitní destičky mohou používat tvrdé kovy, které přispívají k rychlejšímu opotřebení brzdových rotorů.
• Stav brzdového třmenu. Pokud je třmen vadný, brzdové destičky se nemusí vrátit do původní polohy, což vede k neustálému tření o kotouč, přehřívání a rychlému opotřebení obou prvků.
• Nesprávná funkce rozbočovače. Opotřebované ložisko kola způsobuje nerovnoměrný kontakt destiček s kotoučem, což způsobuje vibrace a snižuje brzdný výkon.
• Kvalita samotných disků. Pokud nejsou brzdové kotouče označené nebo vyrobené z nekvalitních materiálů, rychleji se opotřebovávají, přehřívají a deformují.

Výměna brzdových destiček

Brzdové destičky mají obvykle zabudované senzory opotřebení. Princip jejich činnosti je založen na elektrickém kontaktu zabudovaném do struktury třecího materiálu. Když zbývající tloušťka podložky dosáhne 3 mm, znamená to nutnost výměny. Pokud snímač není, doporučuje se výměna při stejné tloušťce třecí vrstvy.

Přední destičky vydrží v průměru 20–50 tisíc kilometrů a zadní déle, protože jsou méně zatížené. Destičky v bubnových brzdách mohou vydržet až 100–150 tisíc kilometrů.

Pravidelná kontrola stavu brzdových kotoučů a destiček tak může nejen prodloužit životnost vozu, ale také zajistit bezpečnost na silnici.

Náhledový obrázek:
Autor: ru.freepik.com
Zdroj: ru.freepik.com
Autor ne je součástí redakce iXBT.com (více podrobností “)
Autor Aleksandr Vd ON Hodnocení +23.50
Blog Auto a doprava 324 5265 RSS Připojte se k odběru
Nenechte si ujít zábavu! Přihlaste se k odběru na VK a Telegramu.

Stěžujte si na komentář

2 komentář

Přidat komentář

Autor si není vědom toho základního – ve většině aut byly od 80.-90. let dva snímače limitu opotřebení brzdových destiček. Jedna na jedné z předních destiček, druhá na jedné ze zadních. Právě z ovládání těchto senzorů se na uklizeném objeví indikace o nutnosti výměny podložek. Většině to stačí: signál se zapne – jděte do servisu a nesnažte se šetřit. Pouze osvědčené a ne nejlevnější značky náhradních dílů.
A pro ty, kteří se potřebují „koupat hlouběji“, musíte vědět:
1. Podložky se opotřebovávají různě na vnější a vnitřní straně kotouče. Při výměně „žárovky za žárovku“ je třeba se na to podívat blíže a vzít v úvahu. Snímač je pouze na jedné straně a nebývá vždy nejvíce opotřebovaný.
2. Změřit tloušťku opotřebovaného kotouče posuvným měřítkem není jednoduché: na kotouči se objeví neopotřebené rameno, které narušuje jednoduché měření – měříte jej vy, ne kotouč. Musíte vložit pár mincí a spolu s nimi změřit tloušťku disku a poté odečíst jejich tloušťku. Mince (rozpěrky) nedovolí, aby se čelisti tyče opřely o límec.
3. Kromě opotřebených destiček předpisy vyžadují (!) výměnu brzdové kapaliny alespoň jednou za dva roky. Brzdová kapalina stárne, nabírá vlhkost ze vzduchu a dříve se začne vařit – nečekaně při delším brzdění můžete zůstat téměř bez brzd.
4. Životnost brzdových kotoučů velmi závisí na materiálu destiček. Kluci, kteří instalují „bezprašné“ „keramické“ podložky, by měli být připraveni vyměnit kotouče spolu s podložkami. Moderní „ekologické“ „neazbestové“ podložky slouží o něco lépe – kotouč již neslouží pouze jedné, ale 2-3 sadám podložek. Staré destičky bylo možné vyměnit 5x před výměnou kotoučů. Běda, to je pokrok marketérů pod rouškou ekologie nad inženýry.
5. Pískání a vrzání podložek má několik důvodů, různými způsoby:
— potřeba vyčistit a namazat kontaktní plochy třmenu a destiček speciálním nesmazatelným mazivem
— levný třecí materiál destiček
— „spolehlivý“ design fungoval na opotřebovaných vložkách (často se to stává u „Korejců“)
6. Ne u všech brzdových systémů je při výměně destiček nutné promazat vodící „prsty“ třmenu. Jsou značky (BMW atd.), kde je to přísně zakázáno.
7. Ušetřete na brzdách a nakupujte levné značky destiček a kotoučů – riskujte, že „dáte auto na opravu“ řidiči před vámi.
8. Vibrace ve volantu při brzdění mohou být důsledkem vnitřní trhliny v brzdovém kotouči (můstek ventilační štěrbiny). Všechno vypadá perfektně, ale disk je v koši.