Ištění škrtící klapky za 10 minut

Čištění tělesa škrticí klapky (TV) je mnohem jednodušší než výměna oleje. Pokud můžete postupovat podle jednoduchých pokynů a stisknout tlačítko na rozprašovači, můžete to udělat sami.

Jak správně vyčistit těleso škrticí klapky bez vyjmutí z auta? Proč se dálkový ovladač obecně špiní? Dá se to vyčistit čističem karburátoru? Kolik stojí čistič těla škrticí klapky? Jaké jsou příznaky toho, že je čas vyčistit těleso škrticí klapky?

Čistič karburátoru nebo čistič motoru?

Budete se divit, ale čistič karburátoru a čistič škrticí klapky jsou složením i funkcemi úplně jiné.

Hlavní rozdíl mezi tělesem škrticí klapky a karburátorem je v tom, že karburátor dodává vzduch a palivo, zatímco těleso škrticí klapky pouze vzduch. To mění způsob, jakým výrobci přistupují k jejich čištění.

Benzín a látky, které obsahuje, zanechávají na vnitřním povrchu karburátoru dehtové usazeniny. Těleso škrticí klapky je na druhé straně obvykle znečištěno těžšími nečistotami, jako je uhlík, saze a olej z ventilačního systému klikové skříně.

Čistič karburátorů je speciálně navržen tak, aby agresivně rozpouštěl tenkou vrstvu dehtu a odpařoval se co nejrychleji. Čistič DZ naproti tomu chvíli zůstane na povrchu, rozloží těžký uhlík a zanechá hladký povrch, aby se v budoucnu zabránilo ulpívání uhlíku a oleje.

Ano, k čištění těla škrticí klapky můžete použít čistič karburátoru, ale ne bez určitých kompromisů.

Čistič karburátoru neproniká hluboko do těžkých usazenin ani je nerozkládá, takže ho budete muset použít více v několika průchodech, abyste odstranili silné usazeniny. A když skončíte, budete mít skřípající čisté tělo škrticí klapky, ale rychle se v něm nahromadí ještě více karbonu a špíny.

Takže i když můžete použít čistič karburátoru na tělo škrticí klapky, je lepší utratit stejné peníze za čistič karburátoru speciálně určený pro tento úkol.

Výběr čističe těla škrticí klapky

Od května 2022 jsou čističky seřazeny podle vzestupné ceny.

BIBICARE. Čistič tělesa škrticí klapky. Objem 400 ml. Cena 100 rublů. Prodává se na semaforech a podobně.

LAVR. Čistič tělesa škrticí klapky. Objem 650 ml. Cena 250 rublů.

FENOM. Čistič škrticí klapky. Objem 335 ml. Cena 250 rublů.

Venwell Čistič sání/EGR. Čistič sacího systému. Objem 400 ml. Cena 340 rublů. Silný zápach.

XADO VERYLUBE. Čistič klapky vstřikovače a EGR ventilu. Objem 320 ml. Cena 360 rublů. Pozor, je tak nukleární, že sežere barvu.

VYSOKÝ PŘEVODOVÝ ČISTIČ TĚLESA PLYNU. Čistič škrticí klapky. Objem 310 ml. Cena 900 rublů.

Čistič škrticí klapky LIQUI MOLY 5111. Objem 400 ml. Cena 1400 rublů.

Čištění škrticí klapky bez její demontáže

Čištění dálkového ovladače bez vyjmutí z auta vám zabere 10 minut. Nejprve musíte najít tělo škrticí klapky pod kapotou. Zde je několik tipů pro vyhledávání:

• Škrticí ventil je umístěn mezi vzduchovým filtrem a sacím potrubím.
• Škrtící klapka je vyrobena z hliníku.
• Škrticí ventil může být umístěn uvnitř pouzdra vzduchového filtru.
• U starších vozů je k pohonu škrticí klapky připevněno kovové lanko plynu.

Nástroje a materiály

Sada šroubováků.
Měkký zubní kartáček nebo kartáček.
Kleště – pro rozpojení svorek.
Ochranné brýle, gumové rukavice.
Čistič tělesa škrticí klapky.

Krok 1

Pokud máte těleso škrticí klapky na ruční kabel, možná budete chtít být v bezpečí odpojením záporného pólu baterie, aby nedošlo ke zkratu.

Pokud máte elektronický plyn, nemusíte odpojovat mínus od baterie, stále budete potřebovat napájení.

Krok 2

Najděte širokou vzduchovou trubku spojující těleso škrticí klapky a těleso vzduchového filtru. Potrubí je zajištěno kovovou svorkou.

Pomocí šroubováku povolte upínací šroub a opatrně vyjměte vzduchové potrubí. Udělejte to opatrně. Pokud je k vzduchovému potrubí připojen elektrický vodič, odpojte jej.

Krok 3

V případě potřeby odstraňte vzduchové hadice, abyste získali přístup k posuvné desce uvnitř tělesa škrticí klapky.

Pokud překáží pouzdro vzduchového filtru, odstraňte ho také.

Krok 4

Používejte gumové rukavice a ochranné brýle. Začněte stříkat čistič uvnitř tělesa škrticí klapky. Použijte kartáč k odstranění odolných nečistot.

Buďte opatrní s červenou trubicí čističe. Při postřiku může vletět do sacího traktu. Možná bude lepší ho přestat používat.

Máte-li mechanickou clonu, otáčejte klapkou ručně pomocí kabelového pohonu a stříkejte čistič dále dovnitř. Vyčistěte kontaktní plochy mezi tlumičem a karoserií.

Pokud máte elektronické dálkové snímání, požádejte někoho, aby přepnul zapalování do polohy II (není třeba otáčet startérem) a sešlápl plynový pedál. Klapka se otočí do vodorovné polohy. Vyčistěte vnitřní povrch a místa, kde se tlumič stýká s tělem.

Krok 5

Předchozí krok několikrát opakujte. Po každém použití setřete nečistoty papírovou utěrkou.

Opakujte postup, dokud neuvidíte, že kov je zcela čistý. Odpojte ovládání volnoběhu, vyčistěte jej a zcela vysušte.

Krok 6

Otřete těleso škrticí klapky do sucha papírovými utěrkami. Ujistěte se, že na tělese škrticí klapky nezůstala žádná kapalina.

Krok 7

Namontujte zpět vzduchové hadice a trubku vzduchového filtru. Utáhněte svorky.

Krok 8

Vyjměte nářadí a materiály z motorového prostoru a připojte záporný pól baterie. Nyní můžete nastartovat motor.

Krok 9

Je zcela normální, že po vyčištění škrticí klapky se mohou objevit nějaké problémy, jako jsou potíže se startováním motoru nebo plovoucí rychlostí.

Je to důsledek spálení některých zbytků čističe v sacím potrubí. Jakmile vyhoří, vše se vrátí do normálu.

Proč je škrticí klapka znečištěná?

Je tu jedna část, kterou mechanici rádi čistí, když auto jede drsně, má drsný volnoběh nebo z přemíry opatrnosti. Milují čištění těla škrticí klapky.

Motor je obří vzduchové čerpadlo. Venkovní vzduch vstupuje přes sání vzduchu v přední části vozidla a poté prochází vzduchovým filtrem motoru. To pomáhá odstranit prach a nečistoty, aby se nedostaly do spalovací komory a nezpůsobovaly problémy.

Vzduch pak prochází potrubím k škrticímu ventilu. Reguluje proudění vzduchu do motoru.

Před mnoha lety byl na místě škrtící klapky karburátor. Karburátor také řídil objem vzduchu vstupujícího do spalovacích komor, ale sloužil i k druhému účelu: míchal vzduch a benzín do jemné mlhy.

Moderní motory přímo vstřikují palivo do spalovacích prostor prostřednictvím vstřikovačů paliva, takže škrticí klapka je pouze ventil, který umožňuje průchod vzduchu.

Přestože vzduchový filtr odstraňuje pevné částice, pod kapotou se děje mnoho věcí, které mohou vést k usazování karbonu. Při spalování paliva se na tělese škrticí klapky ukládá přebytečný uhlík a nečistoty a brání správnému fungování škrticí klapky.

Dalším zdrojem znečištění tělesa škrticí klapky je odvětrávání klikové skříně. To je patrné zejména na starých, opotřebovaných motorech. Při vysokých otáčkách motoru mohou z klikové skříně také vyletovat olejové páry.

Příznaky znečištěného tělesa škrticí klapky

Pokud je těleso škrticí klapky znečištěné, narušuje proudění vzduchu do motoru, což vede k problémům s výkonem a může také způsobit problémy s nespáleným palivem ve výfukovém systému.

Věnujte pozornost následujícím příznakům, které jsou varovnými příznaky ucpaného tělesa škrticí klapky.

Auto se zastaví

Řídicí jednotka motoru (ECU) určuje množství paliva vstřikovaného do spalovací komory na základě množství vzduchu přicházejícího ze škrticí klapky.

Pokud je tedy škrticí klapka znečištěná nebo zadřená, do motoru nebude proudit množství vzduchu potřebné pro normální provoz – auto se zastaví.

Nestabilní volnoběh

Pro zajištění hladkého chodu naprázdno je těleso škrticí klapky vybaveno regulačním ventilem volnoběhu (IAC). Úkolem tohoto snímače je dodávat do motoru určité množství vzduchu pro zajištění stanovených volnoběžných otáček.

Pokud je škrticí klapka zanesená nečistotami, tento regulátor nebude správně fungovat a volnoběžné otáčky budou plavat.

Vůz se může zastavit po zastavení nebo při prudkém sešlápnutí plynového pedálu. Po nastartování mohou být otáčky naprázdno nízké.

Hrubý chod motoru

Vadné nebo znečištěné těleso škrticí klapky může způsobit vynechání zapalování v důsledku nesprávného poměru vzduchu a paliva. To vede k nerovnoměrnému chodu motoru.

Zvýšená spotřeba paliva

Zkontrolujte spotřebu paliva. Naplňte plnou nádrž a vynulujte denní počítadlo kilometrů. Podívejte se, jak daleko můžete ujet s daným množstvím benzínu. Poté vypočítejte průměrnou spotřebu na 100 km.

Pokud se tato hodnota liší o více než 15-20 % od vaší běžné spotřeby paliva, pak může být těleso škrticí klapky znečištěné.

Nerovnoměrné nebo pomalé zrychlení

Když sešlápnete plynový pedál, zvýší se průtok vzduchu a benzínu do motoru. Pokud je na tělese škrticí klapky nečistota nebo uhlík, zabrání to vozidlu získat potřebný výkon ze spalování paliva.

Jaký je to pocit za volantem? Vozidlo může zrychlovat pomaleji nebo trhavě.

Kontrolka Zkontrolujte motor

Pokud škrticí klapka nepracuje v rámci specifikovaných parametrů, může to řídicí jednotka detekovat a rozsvítit kontrolku Check Engine na palubní desce.

Proč potřebujete vyčistit tělo škrticí klapky?

U moderních vozidel se vstřikováním paliva je škrticí klapka důležitou součástí sacího systému. Řídí proudění vzduchu do motoru a používá se k efektivnímu spalování paliva.

Je velmi důležité zajistit správné množství vzduchu. Příliš mnoho nebo příliš málo vzduchu může způsobit, že motor nebude správně fungovat.

Když škrticí klapka funguje správně, je synchronizována se vstřikováním paliva a pedálem plynu. Když šlápnete na plyn, zvýší se průtok paliva do motoru a sytič nasává další vzduch, čímž napomáhá spalování paliva. To umožňuje, aby vůz fungoval maximálně efektivně a plynule.

Mechanici používají sprej s rozpouštědlem a někdy kartáč, aby odstranili nečistoty a uvolnili tělo škrticí klapky, aby mohlo volně fungovat.

V některých situacích je to první krok k řešení problému. Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) a snímač polohy škrticí klapky (TPS) mohou selhat a způsobit podobné příznaky, ale stojí víc než jen rozpouštědlo. Automechanici často začínají čištěním.

Každé těleso škrticí klapky má otočný mechanismus, který funguje v souladu s polohou plynového pedálu a signály z motoru.

U starších aut s manuálním plynem je to doslova kabel spojený s plynovým pedálem, který otáčí plyn. U všech nových vozů se jedná o elektronický ovladač plynu, který nahrazuje mechanické lanko dráty, které posílají elektrické impulsy do ovladače plynu.

Všechno, co se hýbe, se dříve nebo později přestane hýbat. Udržování škrticí klapky v čistotě je proto vždy chytrým preventivním krokem.

Závěr

Nyní víte, jak vyčistit těleso škrticí klapky bez jeho odstranění, jak zjistit, zda je třeba těleso škrticí klapky vyčistit, a také znáte potřebné nástroje.

Musíte pochopit, že se jedná o preventivní údržbu, která se provádí k udržení vašeho vozidla v dobrém provozním stavu.

Pokud vám čištění tělesa škrticí klapky stále způsobuje potíže, doporučuje se obrátit se o pomoc na autoservis.

Nezačínejte tento proces, pokud si nejste jisti svými schopnostmi. Nezapomeňte také nosit ochranné brýle, abyste se chránili před agresivními látkami.

Co je to škrticí klapka? Toto je mechanismus sacího systému, který je zodpovědný za dodávání vzduchu pro vytvoření směsi paliva a vzduchu. Většina levných vozů je vybavena základním mechanicky ovládaným tlumičem. Nebudeme mluvit o elektronických tlumičích, jejichž složitosti jsou poměrně obtížné pochopit a vlastníma rukama je můžete pouze zcela rozbít. Hovoříme o základním zařízení, které lze nejčastěji vidět odstraněním pouzdra vzduchového filtru.

Někdy je však filtr na boku, pak bude třeba někde mezi ním a sacím potrubím hledat škrticí klapku. Ale pokud to nenajdete ani tam, tak buď má vaše auto karburátor, nebo prostě dál nečtěte a je lepší se připravit a zajet do autoservisu. Zvláště pokud jsou přítomny příznaky naznačující potřebu čištění.

Nejtypičtější z nich je nestabilní chod při volnoběhu a periodické „zamrzání“ otáček po uvolnění plynového pedálu. Stojí za to pamatovat, že příčinou „nekontrolovatelných“ volnoběžných otáček není vždy škrticí klapka; problém může být i v jiných prvcích palivového systému nebo zapalování. A přesto hraje čistota škrticí klapky při provozu pohonné jednotky velmi významnou roli.

Jak poloha plynu ovlivňuje volnoběžné otáčky? Faktem je, že na ventilu jsou obvykle dvě zařízení – snímač polohy škrticí klapky (TPS) a regulační ventil volnoběžných otáček (ISC), který se často také nazývá snímač. Tyto mechanismy umožňují nejen „šlápnout na plyn“ při sešlápnutí odpovídajícího pedálu, ale také pomáhají udržovat optimální otáčky hřídele v závislosti například na zatížení palubní sítě. Říkám „pomoc“, protože když odšroubujete, řekněme, snímač posilovače řízení, pak když otočíte volantem, otáčky naprázdno budou stále poskakovat, i když škrticí klapka a ovládání volnoběhu fungují perfektně. Elektronika, před ní není úniku.

<strong>Proč je třeba pravidelně čistit klapku?</strong>

Faktem je, že vzduch, který do něj vstupuje, není zdaleka laboratorní sterilní. Obsahuje také pevné částice a prach – vše, co vzduchový filtr (který vždy včas měníme, ne?) nezachytil. Podtlak v sacím potrubí natáhne všechen tento prach do motoru, ale ne všechno se tam dostane, něco z toho svinstva se usadí na těle škrticí klapky a přímo na jejím ventilu. To je usnadněno olejovou suspenzí, která zůstává na stěnách mechanismu.

odkud se vzala? Jde o to, že potrubí vycházející z krytu ventilové skříně jde do škrticí klapky. A právě tam je vždy malá koncentrace olejové mlhy. Pokud je motor již „unavený“ a v dobrém slova smyslu (například opotřebované pístní kroužky), pak bude vždy více částic oleje, což znamená, že škrticí klapka bude aktivněji kontaminována. V pokročilých případech se tlumič tak pokryje prachem usazeným na olejovém filmu, že se mechanismus může periodicky „lepit“. A častěji než ne, příčina poruchy bude přesně v regulátoru volnoběžných otáček, který je nainstalován na těle škrticí klapky. A zde bude čištění zařízení téměř nevyhnutelné.

Všichni dobře chápeme, že v některých službách nejsou příliš slušní lidé (samozřejmě ne ve všech), kterým se vlastně nechce pracovat. A pak se jim podaří ventil umýt, aniž by ho vůbec odstranili. Nebo – což se stává častěji – nedotýkají se regulátoru volnoběžných otáček, což je důvod, proč je práce skutečně provedena, ale problém zůstává. Proto vám ukážeme, jak to udělat správně, a i když to bude trvat trochu déle, trochu obtížněji, poskytne to dobrý výsledek.

K tomu budeme potřebovat minimální sadu nástrojů a materiálů (šroubovák, pár klíčů, kartáč a běžný čistič, který lze zakoupit v každém obchodě), stejně jako hvězdicové hlavy. To druhé je nutné jen proto, že pro náš příklad jsme vzali motor K7M, známý fanouškům nádherných vozů Renault Logan. Jedná se o jednoduchý motor, jeho konstrukce neobsahuje žádná originální řešení, takže při pohledu na to, jak čistíme ventil této jednotky, se to můžete naučit na jakémkoli jiném rozpočtovém motoru. Začněme tedy s demontáží.

<strong>Hlavní je přesnost!</strong>

První věc, kterou musíte udělat, je odstranit vzduchové potrubí. Tohle zvládne každý. Poté odšroubujeme pouzdro vzduchového filtru. Odstraňujeme jej jako celek; není třeba vyjímat samotný prvek (pokud se ho zároveň nerozhodnete změnit). Zároveň kontrolujeme stav pryžových těsnění, přes které je pouzdro připevněno k motoru. Vůle sama o sobě není tak špatná, ale dobré utažení zaručuje vyloučení nasávání vzduchu kromě vzduchového filtru i do škrticí klapky a drnčení pouzdra filtru také není to nejpříjemnější na světě. Po odšroubování šroubů mírně nadzvedněte pouzdro a odpojte trubku zespodu, poté posuňte pouzdro filtru na stranu. Přímo před námi se objeví škrticí klapka.

Na ventilu vidíme mechanickou vazbu, která spojuje samotný ventil s plynovým kabelem přes kolébkový sektor. Je potřeba ho odstranit. Žádná síla ani fanatismus: mírně jej zvedneme a posuneme do strany, načež odletí ze špičky sám. Nyní odpojíme snímač polohy škrticí klapky a regulační ventil volnoběžných otáček. Zde je vše jednoduché: stlačíme konektory a odstraníme je ze senzorů. Pokud to hned nefunguje, hledáme, kterým směrem stisknout a zatáhnout; zde také není potřeba nadměrná síla.

Obecně platí, že veškerá dnešní práce vyžaduje větší přesnost než fyzickou zdatnost. Nyní skloníme hlavy a podíváme se na základnu škrtící klapky. A vidíme tam upevňovací držák, který okamžitě odstraníme. Nyní můžete vytáhnout samotný ventil.

Před mytím jednotky nezapomeňte uzavřít otvor v sacím potrubí, můžete použít běžný čistý hadr nebo ubrousek: prach, který se tam dostane, nepřinese motoru žádný užitek.

Nyní je čas trochu šťourat v škrticí klapce. Musí se z něj demontovat regulační ventil otáček volnoběhu. Chcete-li to provést, odšroubujte dva šrouby a vyjměte jej z těla klapky. Regulátor je obvykle pokrytý plakem.

Můžete jej umýt čímkoli, dokonce i běžným kartáčem a čističem karburátorů. Jen nezapomeňte, že pod regulátorem volnoběhu je i gumový kroužek, který by se neměl ztrácet ani nasáknout benzínem či rozpouštědlem, aby se nezničil.

Perfekcionisté čistí tlumič, až se leskne jako zrcadlo. To vám prosím nikdo nezakáže. Ale nemá smysl se chovat fanaticky: venku to stejně zapadne prachem. Naší první prioritou je vyčistit ji zevnitř. Dbáme na to, aby v místě kontaktu mezi ventilem a jeho tělem nebyla žádná stopa; jakmile tento okraj zmizí, považujeme práci za dokončenou.

Po vyčištění by měl být celý ventil vysušen. Můžete ho nechat ležet, ale my používáme stlačený vzduch: je to rychlejší. Pokud však nespěcháte, můžete během sušení ventilu pracovat na regulátoru volnoběhu. Zde nám jde především o tyč: musí být absolutně čistá.

Mimochodem, při mytí ventilu nezapomeňte důkladně vyčistit studnu pod regulátorem; pokud tam zůstane nějaká usazenina, bude účinnost provozu velmi nízká.

Po dokončení všech operací považujeme práci za dokončenou. Přesněji jeho špinavá část. Je čas pustit se do jeho příjemnější, čistější části – montáže.

<strong>Mažeme a dáváme si na čas</strong>

Pokud dokážete jednotku rozebrat, pak její opětovné složení nebude příliš obtížné. Regulátor volnoběžných otáček vrátíme na místo a vrátíme ventil tam, kde jsme ho vytáhli (měl by se dostat do drážky), utáhneme držák, který ho drží. Před instalací tyče je vhodné namazat hroty jakýmkoliv konzistentním mazivem, alespoň litholem. Prut nasadíme a rukou zkontrolujeme jeho pohyb: nic by mu nemělo překážet, nemělo by docházet k „kousání“ ani škubání. Nasadili jsme ventilační trubku (zespodu pouzdra vzduchového filtru, který byl odstraněn na začátku práce), utáhněte šrouby pouzdra. Nakonec nasadíme vzduchovou trubici.

Je čas nastartovat motor. Ve vzácných případech se po prvním nastartování mohou otáčky mírně zvýšit. Pokud k tomu dojde, vypněte motor a znovu jej nastartujte. Po několika pokusech by se mělo vše vrátit do normálu.

Ale pokud jste nejen vyčistili škrticí klapku, ale změnili jste regulátor volnoběžných otáček, pak je takový cirkus s otáčkami téměř nevyhnutelný: regulátor okamžitě nevstoupí do pracovní polohy. V podstatě je to krokový motor s ventilem a ten se přizpůsobí při každém startu. To je zcela normální situace a není třeba se jí bát.

Je však důležité si uvědomit, že některé služby provádějí tuto práci jinak: vyjmou pouzdro vzduchového filtru, otřou hadrem horní část tlumiče a vloží filtr zpět. Vypadá čistě, ale ve skutečnosti není. Ani takový postup nemá žádný užitek, ale do sacího potrubí se občas dostane nečistota.

Neměli byste hledat ty, kteří tuto práci berou příliš levně – s největší pravděpodobností to udělají špatně, i když je docela možné to udělat sami za 30-40 minut. To se však týká i mnoha dalších procedur, o kterých si určitě povíme později.

Na závěr poslední otázka: jak často by se měla klapka čistit? Zde je vše individuální: pokud místo krve teče benzín a existuje touha „jet rychle“ i přes 1,5-litrový motor s 80 „koněmi“, budete jej muset čistit častěji (po 40–50 tisících jej můžete zcela zašpinit: více otáček – více prachu z oleje). Pokud se na silnici nezblázníte, stojí za to podívat se na ventil po asi sto tisících kilometrech. Pokud ale motor není v nejlepším technickém stavu, bude ventil špinavý, dokud CPG neopravíte.

Škrtící klapku můžete zakoupit na našem webu