Hydraulický tlumič motoru. Co je vodní kladivo, jak k němu dochází a jaké jsou důsledky

Mnoho nezkušených řidičů se při jízdě přes kaluže vysokou rychlostí často setkává s takovým jevem, jako je hydraulický ráz motoru. Co to je a proč je to nebezpečné? Více o tom později.

Co je vodní kladivo

Hydraulický ráz motoru je vnikání vody do spalovacích komor. Zpravidla se tam dostane vzduchovým potrubím, kde zase letí ve formě silných sprejů se vzduchem. Nebezpečí tohoto jevu je, že poté, co vlhkost pronikne do motoru písty narazí na vzniklý vodní zámek, v důsledku čehož motor snadno selže. V praxi to vypadá jako charakteristická rána, po které se motor zastaví a nenaskočí. Navíc, čím vyšší jsou otáčky v okamžiku nárazu, tím vyšší je pravděpodobnost významného poškození. Ostatně tímto způsobem může kinetická energie rotujících částí rozbít téměř jakoukoli kovovou konstrukci.

Jak vzniká vodní ráz?

1. Auto ve vysoké rychlosti vletí do louže a způsobí přirozené šplouchání vody, jejíž část se pod tlakem dostává do výše zmíněného vzduchového filtru a následně dále do spalovacích prostor.
2. Pokud vozidlo překonává vysoké vodní překážky, jejichž hladina je dostatečná k přímému zaplavení vzduchového filtru vodou. Dále se situace odehrává podle podobného scénáře.

Vizuálnější vysvětlení vodního kladiva

Jak však ukazuje praxe, první možnost je nejčastěji příčinou vodního rázu. To znamená, jak již bylo zmíněno dříve, že řidiči, kteří si neuvědomují nebezpečí, které tento jev představuje, se řítí velkou rychlostí loužemi, za což později zaplatí.

Pak se vše odehrává podle stejného scénáře. Voda, jak víme, se nestlačuje za žádných podmínek, na rozdíl od vzduchu nebo palivové směsi. Proto během kompresního zdvihu, tedy když jsou ventily v uzavřeném stavu, píst na konci pohybu přirozeně dosedá na vodní bariéru. Tento proces je skutečným vodním kladivem.

Čím větší je kinetická energie pístu (vyšší otáčky motoru), tím silnější bude tento náraz. V souladu s tím se pravděpodobnost kritického selhání několikrát zvyšuje.

Sluší se dodat, že vozy s nízkým odpružením (sportovní vozy) jsou náchylnější k vodním rázům. V souladu s tím, čím výše je umístění motoru, tím menší je pravděpodobnost, že k tomu dojde. Snížení však neznamená, že zmizí úplně.

Více informací o tom, jak se vyhnout vodnímu rázu, naleznete v našem videomateriálu.

Následky vodního rázu a oprav

Následky vodních rázů mohou být nejnepříjemnější situace, včetně kritických poruch motoru. Zejména je vysoká pravděpodobnost ohnutých ojnic, zlomených pístů nebo pístních čepů. Velmi častou poruchou je prasknutí bloku motoru. Oprava vzniklého problému proto není levná záležitost.

Jaké jsou důsledky vodního rázu pro motor?

Občas je potřeba nejen generální oprava motoru, ale i jeho výměna. Přirozeně, čím vážnější porucha, tím dražší oprava. A v tomto případě mluvíme nejen o nákupu potřebných náhradních dílů, ale také o platbě za služby specialistů, kteří provádějí příslušnou práci.

Jak se vyhnout vodnímu rázu

Je však lepší problému předcházet, než napravovat následky jeho vzniku. Každý řidič by proto měl vědět, jak se vodnímu rázu vyhnout a co dělat, když se to stane vašemu vozu.

Jak je uvedeno výše, první a hlavní doporučení je neprojíždějte kalužemi vysokou rychlostí. Ale pokud hustě prší nebo plánujete cestovat doslova po „řekách“, je lepší se takových výletů zdržet. Je potřeba střízlivě posoudit schopnosti svého vozu. Pokud řídíte malé auto, je nepravděpodobné, že by bylo vhodné projet s ním hlubokou louži.

Ale pokud je stále nutné jezdit v popsaných povětrnostních podmínkách, musíte to udělat s rozumem. Pokud znáte cestu a přibližné umístění děr, které přecházejí v hluboké louže, je to lepší. V takovém případě se je snažte co nejdále obejít. V opačném případě nepřekračujte povolenou rychlost. Při výrazném vodním stavu by neměla být vyšší než 10 km/h. Zařaďte pouze první rychlostní stupeň. Pamatujte na pravidlo popsané výše – čím vyšší rychlost, tím vážnější je potenciální poškození motoru.

Co byste měli dělat, pokud dojde k vodnímu rázu? Především nepropadejte panice! První známkou toho, že se tak stalo, je zhasnutí motoru po projetí velké vodní překážky nebo louže ve vysoké rychlosti. Pamatujte si – nepokoušejte se znovu nastartovat motor, pak ho jen ukončíte. V takovém případě musíte vystoupit z auta, otevřít kapotu a odšroubovat všechny zapalovací svíčky. Poté je nutné demontovat pouzdro vzduchového filtru. Pokud je na dotek mokrá, pak je špatně. V takovém případě můžete zkusit otočit hřídel motoru. Když budete mít štěstí, z otvorů, kam byly svíčky zašroubovány, vyteče voda. Stále je ale nemůžete zašroubovat zpět a pokusit se nastartovat motor.

Co dělat, když se vaše auto zastaví v louži

I v tomto případě nemluvě o těch, kde takové zákroky nelze provést nebo neskončí s pozitivním výsledkem, musíte zavolat odtahovku a odvézt auto na čerpací stanici. Tam specialisté pomocí speciálního vybavení zcela vysuší válce i samotný motor. Kromě toho bude nutné vysušit vzduchový filtr a potrubí vzduchového potrubí.

Pamatujte, že nejlepší opravou je prevence! Projíždějte opatrně kalužemi a nebudete se muset bát vodního rázu.

Letošní léto bylo již ve znamení vydatných dešťů a zaplavování silnic a ulic. Opakování katastrofy nelze vyloučit, proto si připomeňme, co může záplava pro automobil znamenat a jak jí předejít nebo alespoň minimalizovat následky.

21. července 2022 4:00

Foto z archivu redakce

Proč se auto bojí vody?

Je zřejmé, že automobilové vybavení je navrženo s ohledem na provoz v různých povětrnostních a klimatických podmínkách. S výjimkou speciálních obojživelných vozidel však není konstrukce karoserie zdaleka hermeticky uzavřena, řada součástí je chráněna pouze před účinky srážek, ale je bezmocná, pokud je vozidlo výrazně ponořeno do vody. A pokud ano, částečné nebo úplné zaplavení vozu je plné vážných problémů. Které?

Nejznámějším „hororovým příběhem“ je vodní kladivo. Dochází k němu, pokud se do spalovací komory dostane voda: během zdvihu pístu se voda nestlačí a může způsobit poškození ojnice a skupiny pístů. V praxi se však vodní ráz tak často nestává. Aby k tomu došlo, musí se všechny podmínky sblížit: při běžícím motoru se voda musí dostat do spalovací komory. K tomu se minimálně musí nějak dostat do sacího traktu. To je možné buď přes sání vzduchu, které se obvykle nachází v úrovni světlometů, nebo netěsným sáním dále v systému (například s netěsným zvlněním).

To znamená, že auto musí být z velké části ponořené ve vodě. Nebo musí být okolnosti extrémně nešťastné. Je to něco jako výbuch: ve filmech se to vždy stane při sebemenší nehodě, ale v praxi se to stane velmi zřídka. Takže v reálném životě, když auto „zatopí“, motor obvykle zhasne dříve, když se zaplní vzduchový filtr nebo selže zapalovací systém. V každém případě, pokud je auto zatopeno, motor by se měl vypnout a znovu nastartovat až po vyhodnocení následků (více níže).

A ve stínu hrozby vodního rázu zůstávají stejně nebezpečné další následky zatopení aut. Pokud se nepočítají minuty, ale hodiny, je pravděpodobné, že se voda dostane přes těsnění do motoru, převodovky, převodovky, když se smísí s olejem, objeví se emulze, která může poměrně rychle způsobit vážné poškození jednotek. Také dlouhodobé držení auta ve vodě vede k vyplavování maziva a poškození ložisek kol, kloubů CV, hřebene řízení atd.

Další je elektrika. Trpí, pokud je interiér zaplaven, v některých případech stačí mokrá podlaha, protože elektronické řídicí jednotky jsou často umístěny u nohou řidiče a spolujezdce (pokud ne motor, pak „komfort“ – funkční výbava vozu; auto). Pokud jsou „mozky“ skryty pod kapotou nebo v předním panelu, tedy dostatečně vysoko, existuje šance, že nebudou poškozeny.

Ale nezapomínejme na zbytek elektriky: kabeláž je často položena podél prahů, kabely a konektory pro elektrický pohon a vyhřívaná sedadla, boční airbagy – to vše je umístěno níže, stejně jako kabeláž k palivové nádrži ( napájení čerpadla, snímač hladiny atd.) . Nejsmutnější na tom je, že následky povodní se nemusí projevit okamžitě: „závady“ se mohou objevovat spontánně, periodicky, jejich diagnostika bude obtížná a hledání ztracených kontaktů může být dlouhé a často bezvýsledné. Ne nadarmo elektrikáři nazývají „utopené lidi“ časovanou bombou!

Na tomto pozadí se problémy se zatopeným interiérem nezdají být tak hrozné, ale ani zde je málo příjemného. Pokud nejsou kobercové podlahy a čalounění sedadel vysušené a vyčištěné, může se časem vytvořit plíseň. Navíc hrozí koroze vnitřních povrchů a dutin karoserie a také kovových částí interiéru, jako jsou například montážní držáky a rámy sedadel.

Pokud se tomu nezabrání, tak alespoň sníží riziko

Nejlepší je přirozeně zabránit zaplavení auta vůbec. To ale není vždy v silách majitele nebo řidiče! Pokud se však nezabrání, pak je v mnoha případech stále možné alespoň snížit pravděpodobnost povodní nebo minimalizovat následky.

Takže jeden ze standardních scénářů povodní: auto právě stálo na parkovišti a vše kolem bylo zaplaveno vodou. Auta se v nížinách zpravidla topí, navíc jsou taková místa často pověstná předchozími povodněmi. Pokud ano, řiďte se pravidlem, že nenechávejte auto v takových oblastech, pokud se očekávají vydatné srážky (naštěstí před tím nyní varuje ministerstvo pro mimořádné situace) nebo pokud plánujete parkovat na delší dobu (na několik týdnů). nebo měsíce).

Druhým scénářem je, že k záplavám dochází za přítomnosti a často za aktivní účasti samotného vlastníka. Samozřejmě jde o příběh, kdy auto za jízdy spadne do příliš hluboké louže a uvízne v ní. Zde je často na vině sám řidič, který špatně odhadl situaci a rozhodl se vodní překážku objet rychlostí.

Ano, je to možné, pokud hladina vody ještě není příliš vysoká (i když tato koncepce je velmi flexibilní a závisí na konstrukčních vlastnostech vozu, například na stejném sacím traktu). A když je vše provedeno správně, to znamená, že je zvolen vhodný převodový stupeň, aby motor fungoval v nadprůměrných otáčkách a „brod“ byl překonán hladce, zvláště pokud musíte před sebou jet vlnu. Ale pokud uděláte chybu a zastavíte se uprostřed spontánního „jezera“, riskujete, že se stanete kapitánem ponorky. Pokud totiž déšť neustane, hladina vody jen stoupne.

Ať už je scénář jakýkoli, auto je zatopeno, platí železné pravidlo: čím méně času vozidlo stráví ve vodě, tím lépe. Pokud jste si jisti, že nehrozí žádné vodní rázy, zkuste nastartovat motor a rozjet se vlastní silou. I když motor nenastartuje, můžete překonat několik metrů „na startéru“ (v autě s manuální převodovkou). Je pravda, že pokud tuto metodu zneužijete, startér dlouho nevyhoří. Pokud dojde k zatopení interiéru, je lepší vypnout napájení palubní sítě vyjmutím svorek z baterie.

Co dělat dál?

Akce závisí na okolnostech, tedy na tom, jak dlouho bylo auto ve vodě, jak silně bylo zatopeno a zda to bylo doprovázeno poruchou motoru, převodovky nebo elektrického zařízení. Pokud tedy do interiéru pronikla voda, je potřeba ji v pohodě rozebrat: koberce nadzvednout a vše důkladně vysušit. Totéž platí pro zavazadlový prostor.

Co s elektrikou a elektronikou, záleží na tom, do jaké hladiny voda vystoupala, jestli zatopila rozvody, řídicí jednotky nebo ne. Pokud voda dosáhla prahů, není to tak špatné, pokud dosáhne úrovně oken, může být všechno mnohem horší. Problém je v tom, že zaplavení elektrického zařízení není vždy zřejmé (klesá hladina vody, vysychají díly) a stejné jednotky mohou mít například nerozebíratelné pouzdro.

Pokud se jedná pouze o předpoklady, pravděpodobnost zaplavení je spíše hypotetická, můžete se omezit na kontrolu dostupných prvků a pozorovat, co se bude dít dál. Pokud je spolehlivě známo, že elektroinstalace, elektrická zařízení a řídicí jednotky jsou již nějakou dobu ve vodě, existuje vysoké riziko výskytu problémů v budoucnu. Obecně je lepší svěřit posouzení stavu a rizik zkušenému elektrikáři.

To samé je s mechanickou částí: následky do značné míry závisí na tom, jak moc bylo auto zaplavené vodou a jak dlouho v takových podmínkách bylo. O riziku vniknutí vody do motoru a převodovky přes těsnění jsme již mluvili. Minimálně byste měli zkontrolovat, jak olej vypadá. Pokud se objeví známky emulze, vyplatí se vyměnit olej a filtr. Pokud budete mít smůlu, budete muset vyměnit těsnění. Ale je to lepší, než se „pouštět“ do serióznějších oprav celé jednotky.

Komponenty s mazivem, s ochrannými botami a kryty (ložiska, klouby CV, díly řízení) jsou kontrolovány vizuálně, ale zpravidla nelze najít nic kromě poškozených bot a následky vniknutí vody vedou po určité době k předčasnému selhání. čas .

Vraťme se k vodnímu kladivu. Pokud se motor zastaví/nastartuje při překonávání vodní překážky nebo jej nemůžete nastartovat utopený, může to mít mnoho důvodů. Ale s přihlédnutím k riziku, že se voda dostane do válců, pokud k tomu byly předpoklady (voda na úrovni sání vzduchu, kapota byla při nárazu na vodní překážku pokryta zpětnou vlnou), je lepší hrát na jistotu a před uvedením motoru do provozu nejprve zjistěte příčinu.

Minimálně byste se měli ujistit, že vzduchový filtr je suchý a že vzduchový kanál z něj dále k motoru nevykazuje žádné známky přítomnosti vody. Pokud jsou přítomny kapky, je to důvod, proč projít celý sací systém. U benzínového motoru můžete vyšroubovat zapalovací svíčky a roztočit motor startérem – můžete tak vytlačit vodu z válců, pokud tam nějaká je, nebo se ujistit, že tam není. Pokud vám chybí znalosti, obraťte se na specialisty. Hlavní věcí v této věci není spěchat: bude škoda, když „poškodíte“ motor svými vlastními činy.

Evakuace auta v databázi inzerátů Automotive Business

Chcete-li nahlásit chybu, zvýrazněte text a stiskněte Ctrl + Enter

Přihlaste se k odběru ABW a přečtěte si novinky dříve než kdokoli jiný!