Funkce při práci se značkou VA G

Pro diagnostiku koncernových vozidel VAG lze použít K- a L-linky na svorkách 7 a 15 konektoru OBDII nebo CAN sběrnici na svorkách 6 a 14. Některá vozidla mohou být vybavena oběma možnostmi současně.

Protokoly

Výměna dat mezi elektronickou řídicí jednotkou (ECU) a diagnostickým skenerem probíhá podle určitých pravidel – protokolů přenosu dat. Jak se zvyšovala složitost ECU, množství přenášených dat a rychlost výměny se zvyšovala, byly používány modernější protokoly. Koncern VAG v současné době používá následující diagnostické protokoly:

~ 1996 – 2004 – KW1281 a KWP2000 (řady K a L)
~ 2005 – 2009 – TP1.6 a TP2.0 (CAN)
~2010 a novější – UDS (CAN)

Stejné vozidlo může používat ECU s různými protokoly přenosu dat.

Systémy vozidel

Číslo v názvu ECU odpovídá systémové adrese vozidla. To usnadňuje vyhledávání informací v opravárenských příručkách a také v pokynech pro použití VAG 1551 nebo jiného továrního diagnostického zařízení.

Kanály

Ve VAG diagnostice se koncept používá jako Bloky měřených veličin (MVB) popř Kanály. Jedná se o skupinu parametrů (naměřených hodnot), které je přiřazeno číslo od 0 do 255. Parametry ve skupinách jsou vybírány pro zjednodušení diagnostiky jednotlivých funkcí ECU. Skupiny se mohou skládat z jednoho nebo více parametrů, parametry v nich obsažené jsou číslovány od 1 a jsou pevně definovány v mikroprogramu řídicí jednotky.

Níže je například několik bloků naměřených hodnot s parametry zážehového motoru Motronic:

1. Otáčky motoru
2. Napětí baterie
3. Snímač teploty chladicí kapaliny motoru
4. Čidlo teploty nasávaného vzduchu

1. Otáčky motoru
2. Stav motoru
3. Snímač polohy plynového pedálu
4. Snímač polohy škrticí klapky

V bloku 4 můžeme sledovat závislost otáček a teploty motoru a v bloku 54 můžeme vidět závislost otáček motoru na poloze plynového pedálu a škrticí klapky.

Fyzicky, když skener požaduje jeden kanál, ECU odpoví jediným datovým paketem obsahujícím všechny parametry tohoto kanálu. To umožňuje „pomalým“ protokolům, jako je KW1281 (K-line), přijímat data s minimálním zpožděním a sledovat rychlé změny hodnot parametrů.

Začínáme

Je velmi důležité v programu ScanDoc přesně vybrat požadované vozidlo (značku/model/modelový rok/úpravu/motor), protože na tom závisí seznam ECU nainstalovaných v něm. Číslo motoru (písmenné označení a sériové číslo) najdete na hlavě válců a na nálepce na krytu rozvodového řemene. Kód motoru je také dodatečně uveden na výrobním štítku v prohlubni rezervního kola.
Po výběru vozidla můžete provést automatické vyhledávání pro upřesnění seznamu řídicích jednotek nainstalovaných v konkrétním vozidle. U vozů se sběrnicí CAN bude seznam všech nainstalovaných řídicích jednotek načten z diagnostického rozhraní datové sběrnice (brány), u ostatních vozů budou provedeny přímé pokusy o připojení ke všem možným ECU.

Vzhledem k dynamicky se rozvíjejícímu trhu automobilových technologií uvolňují výrobci automobilů značné množství nových elektronických řídicích modulů. Software ScanDoc nesmí obsahovat data o nových elektronických řídicích jednotkách.

Pokud obdržíte zprávu „Neznámá ECU. “, a toto je blok s MVB a můžete pokračovat v diagnostice v Manuální režim. V tomto režimu je k dispozici plnohodnotná práce s jednotkou, ale jsou vyžadovány informace o jednotkách naměřených hodnot (kanálech) a funkcích z opravárenských příruček (například ELSA).

Pokud se jedná o ECU s protokolem UDS, další práce s jednotkou je nemožná. V takovém případě byste měli kontaktovat technickou podporu Quantex.

Poznámka: na autech bez sběrnice CAN kvůli výčtu všech možných ECU funguje automatické vyhledávání mnohem pomaleji.

Poznámka: Pokud je ve vozidle instalována řídicí jednotka systému, který dříve ve vozidle chyběl, musí být zaregistrován v bráně. Pokud ECU není registrovaná, neuvidíte ji v seznamu řídicích jednotek a nebude moci správně fungovat.

Diagnostické sekce

Hlavní okno se seznamem možných diagnostických sekcí. Počet diagnostických sekcí závisí na verzi ECU.

Identifikace

Identifikace zobrazuje informace o bloku.

Identifikační informace je sada konstantních hodnot, jako je číslo dílu, verze softwaru atd. Až na několik výjimek lze tyto hodnoty pouze zobrazovat, nikoli měnit.

Číslo detailu и Číslo dílu hardwaru – používá skener k identifikaci bloků s libovolnými protokoly.
Identifikace souboru ASAM/ODX и Verze souboru ASAM/ODX – používá skener k identifikaci bloků pomocí protokolu UDS.
Pokud skener nedokáže získat tyto hodnoty z ECU, nebude schopen určit, jaké parametry a funkce jednotka má, a nebude možné s takovou řídicí jednotkou plnohodnotně pracovat.
číslo vybavení, Číslo dovozce и Kód dílny – tyto hodnoty se používají při kódování ECU. Dílenský kód vydává koncern VAG servisnímu středisku a zapisuje se do bloku při každém kódování. To se provádí za účelem zjištění, kdo naposledy kódoval auto.

Čtení chybových kódů (DTC)

Diagnostický poruchový kód — chybový kód sestávající z názvu vadné součásti, typu poruchy a parametrů ECU, když k ní dojde.
Pětimístné dekadické číslo je standardní chybový kód VAG, informace o něm lze nalézt v opravárenských příručkách. V závorkách je kód P nebo generický kód OBD-II (pokud existuje, mnoho kódů VAG nemá ekvivalenty OBD-II). Popis obsahuje informace o vadné součásti a režimu poruchy.

V okamžiku, kdy dojde k poruše, jsou hlavní parametry ECU zaznamenány v samostatném souboru dat, který se nazývá „freeze frame“. Sada parametrů freeze frame pro každou řídicí jednotku je uvedena v jejím firmwaru. Například zmrazený snímek motoru může uložit datum a čas poruchy, otáčky a teplotu motoru, rychlost vozidla a napětí na palubě. Zmrazený snímek můžete vyvolat kliknutím na požadovaný záznam ze seznamu DTC.

Existují dva režimy čtení DTC pro řídicí jednotky UDS: Normální и Agresivní. Normální režim umožňuje získat standardní popis poruch, agresivní režim – podrobnější.

Poznámka: Pokud se chybový kód nevymaže, jedná se o chybu, která brání jeho vymazání. Před vymazáním takových chyb musíte odstranit příčiny jejich výskytu.

Datový tok

V sekci Datový tok Můžeme číst hodnoty různých parametrů a také vykreslovat grafy jejich změn v čase.

Pokud narazíte na ECU s MVB, o které informace nejsou v databázi programu, můžete si pro ni přečíst parametry datového toku v Manuální režim. Chcete-li to provést, musíte přejít na Manuální režim, spustit funkci Datový tok a zadejte požadované číslo kanálu. Čísla kanálů lze získat z referenčních knih a opravárenských příruček.

Poznámka: Vezměte prosím na vědomí obecná doporučení při práci se ScanDoc.

Připravenostní kódy

Readiness kód je 8místný binární kód, který zobrazuje výsledky absolvování specializovaných testů komponent motoru. Tyto testy zahrnují testy kyslíkových senzorů, systémů recirkulace výfukových plynů, systémů sekundárního přívodu vzduchu atd. Každý bit tohoto kódu označuje stav jednoho z testů. V zásadě se testy připravenosti provádějí spuštěním příslušného Základní nastavení.

Testy akčních členů

Testy akčních členů umožňují zkontrolovat funkčnost akčních členů ECU – jsou to různé kontrolky, ventily, akční členy, výstražná zařízení atd. Testy akčních členů mohou být Konzistentní и Singl.

Po provedení sekvenčních testů každý následující příkaz pro pokračování testovací procedury aktivuje další akční člen a přenese jeho název do skeneru pro zobrazení. Testovací řetězec lze přerušit nebo v něm pokračovat, dokud nebudou otestovány všechny akční členy v sekvenci. Seznam kontrolovaných akčních členů a jejich pořadí jsou pevně definovány ve firmwaru ECU a nelze je měnit.

Jediný test aktivuje pouze jeden akční člen.

Řídicí jednotky mohou provádět oba typy testů, nebo jen jeden z nich. Testy se mohou navzájem duplikovat, tj. aktuátory z po sobě jdoucích testů lze aktivovat jeden po druhém.

Základní nastavení

Základní nastavení slouží k přizpůsobení řídicí jednotky různým akčním členům nebo komponentům vozidla. Nejznámějším příkladem základního nastavení je přizpůsobení plynu. Během této funkce ECU motoru několikrát plně otevře/zavře škrticí klapku a uloží naměřené hodnoty snímače polohy škrticí klapky do koncových poloh.

Základní instalace mohou ke spuštění vyžadovat splnění určitých podmínek a/nebo splnění předpokladů. Základní nastavení mohou během provádění vyžadovat akci uživatele.
Proces dokončení základních instalací se může u různých funkcí lišit. Pokud základní instalace provádí přizpůsobení akčního členu (např. škrticí klapky), můžete funkci opustit tlačítkem „Exit“ až poté, co parametry ECU zobrazí stav úspěšného dokončení operace. Pokud funkci ukončíte dříve, adaptace se přeruší.
Pokud základní nastavení testuje akční člen (např. EGR ventil), ECU bude nepřetržitě zobrazovat cyklickou změnu parametrů (poloha ventilu a množství výfukových plynů). V tomto případě můžete funkci kdykoliv ukončit pomocí tlačítka „Exit“.

Pokud narazíte na ECU s MVB, o které informace nejsou v databázi programu, můžete pro ni provést základní nastavení v Manuální režim. Chcete-li to provést, musíte přejít na Manuální režim, spustit funkci Základní instalace a zadejte požadované číslo kanálu. Čísla kanálů lze získat z referenčních knih a opravárenských příruček.

Poznámka: Některé ECU vyžadují heslo před základní instalací – přihlášení nebo kód Bezpečný přístup. ScanDoc to dělá automaticky, ale v případě potřeby to lze provést v Manuální režim.

Pomůcky

Tato sekce obsahuje úpravy a speciální funkce.
Úpravy umožňují měnit specifické parametry určitých řídicích systémů. Změněné hodnoty (např. upravená hodnota volnoběžných otáček) lze uložit do řídicí jednotky jako konstanty. Adaptační proces probíhá ve dvou fázích. Nejprve musí uživatel změnit aktuální hodnotu přizpůsobení a předat ji řídicí jednotce k ověření. Adaptační hodnotu lze určit výběrem ze seznamu, zadáním dekadických, hexadecimálních nebo textových dat. K testování slouží speciální tlačítko „Test“. Řídicí jednotka používá novou hodnotu ke kontrole změn v provozu systému. Pokud je tato hodnota správná, ECU umožní její zápis do energeticky nezávislé paměti (EEPROM). Po otestování změněné hodnoty můžete změny buď zrušit, nebo uložit pomocí speciálního tlačítka „Uložit“. Adaptační proces můžete kdykoli přerušit kliknutím na tlačítko „Exit“.

Pokud narazíte na ECU s MVB, o které informace nejsou v databázi programu, můžete pro ni provést úpravy v Manuální režim. Chcete-li to provést, musíte přejít na Manuální režim, spustit funkci adaptace a zadejte požadované číslo kanálu. Čísla kanálů lze získat z referenčních knih a opravárenských příruček.

Poznámka: některé ECU vyžadují před přizpůsobením heslo — přihlášení nebo kód Bezpečný přístup. ScanDoc to dělá automaticky, ale v případě potřeby to lze provést v Manuální režim.

Kódování

Aby řídící jednotka správně zohlednila specifické konfigurační vlastnosti konkrétního vozidla, musí být správně nakódována (změněna v konfiguraci). Při kódování se kromě samotných konfiguračních dat přenášejí do bloku následující data: číslo vybavení, Číslo dovozce и Kód dílny Pokud kódování ECU skončí chybou, někdy pomůže změna těchto hodnot a překódování jednotky.

Pokud narazíte na ECU, o které informace nejsou v databázi programu, můžete pro ni provést kódování Manuální režim. Chcete-li to provést, musíte přejít na Manuální režim, spustit funkci Konfigurace a zadejte požadované kódovací údaje. Údaje o kódování lze získat z referenčních knih a opravárenských příruček.

Poznámka: Před kódováním nezapomeňte uložit aktuální hodnotu kódování. Nesprávná konfigurace ECU může vést k poruše jak jednotlivé jednotky, tak celého vozidla.

Poznámka: Některé kombinace parametrů kódování mohou být nemožné, zakázané, vzájemně související nebo se mohou vzájemně vylučovat. Například u motorů, pokud aktivujete adaptivní tempomat (ACC), musíte deaktivovat běžný tempomat (CCS). Pokud aktivujete obě možnosti, kódování se nezdaří.

Poznámka: některé ECU vyžadují před kódováním heslo – přihlášení nebo kód Bezpečný přístup. ScanDoc to dělá automaticky, ale v případě potřeby to lze provést v Manuální režim.

Poznámka: Některé ECU vyžadují vypnutí zapalování, čekání 1-2 minuty a následné zapnutí zapalování, aby se po kódování aktivovala nová konfigurace.

Přihlášení a bezpečný přístup

přihlášení и Zabezpečený přístup — toto je zadání hesla nebo aktivace určitých funkcí ECU. Před provedením některých je například vyžadováno zadání hesla Základní nastavení, Adaptace nebo Kódování. Přes přihlášení и Zabezpečený přístup dojde k aktivaci speciálních funkcí jako je regenerace filtru pevných částic nebo zapnutí/vypnutí tempomatu. A přihlášení и Zabezpečený přístup mají stejný účel. V závislosti na požadavcích ECU bude mít program k dispozici pouze jednu z těchto funkcí nebo obě najednou.

Poznámka: Pokud bylo zadáno nesprávné heslo, některé ECU mohou přestat reagovat na požadavky skeneru. V takovém případě musíte vypnout zapalování, počkat přibližně 30 sekund, zapnout zapalování a znovu vstoupit do řídicí jednotky.

Komentáře

All61 2020.10.28 08: 46
Dobré odpoledne, kde mohu získat kód pro bezpečný přístup ke konkrétnímu modelu?
Quantex 2021.04.07 16: 54

Program obvykle nevyžaduje zabezpečený přístup, protože jej provádí sám program a nahrazuje potřebné přístupové kódy. V některých případech však nezná přístupový kód, takže jej musí zadat ručně.

U starých jednotek jsou tyto informace převzaty z databáze Elsa, u nových z dealerského portálu https://erwin.volkswagen.de/erwin/showHome.do

Registrace tam je placená.