Epos s řevem ve vysoké rychlosti skončil!

Jste tady » SsangYong klub » Rodiusi » Epos s řevem v rychlosti skončil.

Stránka: 1

Příspěvky 1 až 11 z 11

Поделиться<strong>1</strong>28-02-2013 10:31:34

• Autor: KITT
• Člen klubu
• Odkud: Moskevská oblast, Golitsyno
• Registrováno: 29
• Pozvánky: 0
• Příspěvky: 403
• Respekt: ​​+21
• Pohlaví: Muž
• Věk: 38 [1987]
• Stráveno na fóru:
  2 dny 15 hodin
• Poslední návštěva:
  08-01-2014 22:44:23

Kolik času jsem ztratil hledáním. Takže, všechno od začátku, jak to všechno bylo!

Všiml jsem si toho hned po koupi auta, a bylo to v listopadu 2011. Při cca 70-80 km/h jsem měl stálý hukot, při 100 km/h už byl docela znatelný, při 130 byl silný. Nejdřív jsem to sváděl na zimní pneumatiky s hroty, dokonce jsem s tím jel i do KARSu, tam všechno prohlédli, všechno diagnostikovali, dokonce to na zvedáku vytočili na 150 – nic nenašli. Zdálo se, že jsem se uklidnil. Ale pokaždé, když jsem po jiném autě nasedl do Rodky, všiml jsem si, že je něco špatně! Zdá se, že se kola pohybují velmi hlučně, zvlášť když má Rodka kompletní odhlučnění a jiná auta nic takového nemají. A pak přišlo jaro – přezul jsem na letní pneumatiky, říkal jsem si, teď budu jezdit tiše, ale ne, hukot zůstal. Možná jsem marně panikařil a je to tak u každého? Mimochodem, když v rychlosti zařadíte neutrál, hukot zůstal, tedy automatická převodovka je vyřazena. Celkově jsem byl trochu zmatený. Pak jsem v létě jel do Tambova, po návratu jsem na některých úsecích dosáhl rychlosti 150-160 km za hodinu, když jsem vyjížděl z lesa na otevřený úsek silnice (foukal silný boční vítr) do auta narazil silný vítr a párkrát něco vrzalo, ne vytí, ale vrzalo a třelo, myslel jsem si, že to možná byla ochrana motoru před prachem a nečistotami o kolo, nebo něco jiného, po návratu jsem se zastavil v místním servisu – nic se nenašlo!
Pak začal epos s našimi fórem, lezli s mak-sim na nadjezdu se nic nenašlo, dá se trochu posílit ochrana převodovky, ale nemyslel jsem si, že je to tak. Jeli jsme autem mak-sim – Nemá tohle hučení.
Pak tu bylo TO 90 v KARSI, hučení se trochu potlačilo. Proč trochu? Protože ne úplně! ALE stalo se to mnohem lepším! Auto se začalo lépe valit! Všimla si toho i manželka! Takže kromě výměny oleje dle předpisů bylo nutné vyměnit i olej v nápravách, což se i udělalo. + Pod automatickou převodovku a ochranu motoru byly položeny gumičky, ochrana přestala cinkat, když jste do ní udeřili pěstí! To je vše, co se udělalo!
Pátrání po humbu pokračovalo.
Pak po mnoha radách proběhlo globální čištění radiátorů, bez výsledku.
Pak jsem si hučení sám vyhledal, dal auto na klíny pod kola a cihly a roztočil ho s pantoflemi! Z nějakého důvodu mi na hevery nefunguje tempomat (asi proto, že se hned rozsvítí ikony ABS a EBD, jako různé otáčky kol), takže jsem se pod auto nemohl podplazit, jen sluchové vjemy z kabiny a vystrkování hlavy z okna! Hučení zřetelně začalo ve 40 km/h s automatickou převodovkou přeřazenou na 3. rychlostní stupeň, i když jsem to zkoušel v manuálním režimu na dvojce, je to taky slyšet, jen ho motor silně tlumí. Podle mých pocitů hučení vycházelo z pravé strany, pravděpodobně zezadu. Ložisko? Pořád jsem cukal koly, snažil se je pumpovat pro vůli – všechno je ok. Zrychlil jsem na 120 km/h – je tam jen hrozný hučení, + se přidává nějaké „chvění“ zespodu, ale to by mohla být nevyváženost kol nebo možná něco jiného?
Poté, zpátky do Karsi, jsme strávili téměř hodinu hledáním toho hučení, které mě trápilo. A co myslíte? Nenašlo se! Přesněji řečeno, kluci ho slyší taky, ale nikdo nevěděl říct, co to je, možná přední homokinetické klouby, možná rozdělovací převodovka, zkrátka je tam tma jako v pytli. Mimochodem, hučení je slyšet jen v kabině, pod autem je ticho! Dokonce sundali kola a zatočili ho na zvedáku bez nich! Kola nejsou, hučení je tam, nikdo neví, co to je. Taky jsem nevěděl, co mám dělat, nakonec usoudili, že v té době už mám auto najeto víc než 20 000, pokud něco bylo, tak už to vyšlo a projevilo se. Zdálo se, že jsem se uklidnil. A pak jsem si na to i zvykl.

ALE! Na víkend mám naplánovanou cestu do Tambova a dobrý kamarád pracuje v technickém centru Volin v Golitsynu, zrovna jsem se u něj zastavil na finální seřízení světlometů po instalaci autokorektoru a mimochodem jsem se zmínil, že by bylo fajn se před cestou podívat na podvozek. A on mi říká, no tak, nedávno jsme mu nainstalovali nádhernou diagnostickou stanici MAHA! Udělám ti to levněji! Nakonec 600 rublů a jsem na stojánku! Všechno je v pořádku, ale mechanik mě odsoudil. Ložisko levého předního kola! Pokud za kolo zatáhnete rukama, otočíte s ním – tak je všechno v pořádku, nic není slyšet a funguje to jako nové! Ale stojan to ukázal! Přesněji řečeno, mistr to určil na stojanu!
V důsledku toho okamžitě volám Karsimu a jdu ho nahradit!
Po příjezdu do Karsi „strýček Leša“ dlouho točil volantem a ptal se mě, jestli jsem si jistý výměnou, protože se zdálo, že je vše v pořádku, řekl jsem, že to určitě vyměníme a že to už nebude horší!
V důsledku toho bylo ložisko vyměněno a hučení zmizelo. JUPÍ.
A „strýček Leša“ řekl, že o tom, že s ložiskem něco není v pořádku, slyšel až tehdy, když sundal kloub.
Nakonec jsem s tímhle hučením najel víc než 30 000 kilometrů. Díky Bohu, že se mi ho podařilo překonat, jinak bych to už skoro vzdal, protože jsem spekuloval o rozdělovací převodovce, homokinetických kloubech a ještě něčem.

Závěr z toho je, že ne každé ložisko lze zkontrolovat ručně a uchem.

Manuální převodovka je jednoduché konstrukce, spolehlivá v provozu, ekonomická při údržbě a opravách. Kromě toho může být seznam výhod manuálních převodovek doplněn relativně nízkou cenou ve srovnání s analogy a také údržbou: téměř jakýkoli problém lze vyřešit buď samostatně, nebo s pomocí specialistů, aniž by bylo nutné provést úplnou výměnu.

Podobný produkt:

Aditivum pro manuální převodovku (DSG) „Manuální převodovka Suprotek“

Obnovuje ozubená kola a synchronizační spojky v mechanických a robotických převodovkách. Odstraňuje hučení a vibrace, usnadňuje řazení a snižuje spotřebu paliva.

Manuální převodovka – jednoduchá konstrukce, spolehlivý v provozu, ekonomický v údržbě a opravách. Kromě toho může být seznam výhod manuálních převodovek doplněn relativně nízkou cenou ve srovnání s analogy a také údržbou: téměř jakýkoli problém lze vyřešit buď samostatně, nebo s pomocí specialistů, aniž by bylo nutné provést úplnou výměnu.

Všechny výše uvedené přednosti se začnou vytrácet, jakmile se v převodovce objeví nesrozumitelné hučení, vytí nebo vrzání. Okamžitě stojí za zmínku, že cizí hluk v manuální převodovce je běžným jevem. Postihuje nejen zástupce domácího automobilového průmyslu, ale i zahraniční vozy kompletně montované v zahraničí.

Při dobrém sestavení by jakákoli manuální převodovka měla fungovat hladce bez vytváření hluku. Pokud se objeví pískání nebo hučení, pak musíte hledat příčinu v malém, nebo možná vážném problému se systémem. Diagnostiku a opravy nemá smysl odkládat, protože manuální převodovka je jednou z hlavních součástí a sestav moderního automobilu.

Zbavte se hluku z manuální převodovky Suprotek

Aditivum pro manuální převodovku (DSG) „Manuální převodovka Suprotek“

Obnovuje ozubená kola a synchronizační spojky v mechanických a robotických převodovkách. Odstraňuje hučení a vibrace, usnadňuje řazení a snižuje spotřebu paliva.

Zpětná vazba k použití:

Boris, Pushkino
Renault Sandero Stepway

Suprotec používám již dlouho a jsem velmi spokojen. Donedávna jsem svůj první Renault Logan 2013 ošetřoval Suprotekem Nyní v tom pokračuji na novém voze Renault Sandero. Výsledek je zřejmý, převodovka šlape jako hodinky, řazení je plynulé a hukot prakticky zmizel. Doporučuji všem. Přeji hodně štěstí vývojářům a posílení ovládání, aby nedošlo k padělku. Proto se snažím nakupovat pouze od vývojáře.

První rychlostní stupeň bzučí – příčiny, následky

Převodovka bzučí, první rychlost – gratuluji, váš případ je 80% poruch manuální převodovky. První je nejvíce fungující zařízení. Začneme odsud, zde je maximální zatížení, protože je nutné posunout auto z nulové značky, které při naložení může vážit více než jeden a půl tuny. Zatížení ozubených kol a zubů je obrovské. Navíc se přidává zimní faktor, protože střední Rusko znamená téměř pět měsíců mínusových teplot, kdy převodový olej výrazně houstne. Převodovka hučí ze dvou hlavních důvodů:

• Nedostatečná hladina oleje v převodovce. V souladu s tím polosuché nebo suché tření;
• Ložisko prvního ozubeného kola se začíná zhoršovat.

Stojí za zmínku, že v 5 % případů to může být způsobeno konstrukčním prvkem, zejména u ruských automobilů. Převodovka může při opouštění dopravníku bzučet. Navíc po nájezdu 15–25.000 XNUMX km bude ložisko vypadat a cítit se téměř stejně jako nové. Ale zároveň Přenos nudný hučí na první rychlost.

Hučení převodovky VAZ – servis nebo samoléčba?

Proč Převodovka VAZ hučí po nájezdu 70–100.000 XNUMX km? V první řadě je to dáno tím, že některé díly již zcela vyčerpaly svou životnost. Například vypínací ložisko musí být kompletně vyměněno. Kromě toho může mít hučení v převodovce VAZ následující příčiny:

• Box byl provozován s hrubými porušeními;
• Při další směně byl nalit nekvalitní převodový olej nebo padělaný olej, který nesplňoval stanovené normy a nebyl výrobcem zařazen do seznamu;
• Při drobných opravách převodovky byly použity nekvalitní komponenty;
• Technické práce nebo plánovaná údržba byly prováděny nekvalifikovaným personálem nebo nezávisle, s ohledem na hrubá porušení.

Za prvé, vysoce kvalitní diagnostika pomůže odstranit všechny výše uvedené důvody a zbavit se cizího hluku převodovky. Jen ona bude schopna odhalit pravdu, najít vadnou součást a umožnit skutečně kompletní opravu.

Pracovní přenosy bzučí – co dělat, důvody, rozbor řešení

Ostatní pracovní ozubená kola, na rozdíl od prvního, je nutné demontovat v sestupném pořadí. Pokud například hučí 5. rychlostní stupeň, pak je problém v hladině oleje. Pátý rychlostní stupeň je fyzicky umístěn nad všemi ostatními, takže pokud jste do převodovky nepřidali 100-200 ml, bude to ten, kdo bude trpět jako první. Suché nebo polosuché převody se rychleji opotřebovávají, a proto vytvářejí tento tupý a někdy skřípavý zvuk.

Hučení 4. převodového stupně – Zde je třeba zvážit dvě možnosti. Pokud vaše auto ještě nemá najeto ani 5000 km, pak stačí vyměnit olej. V podstatě lapovací olej podle mnoha odborníků na autoservisy nadělá více škody než užitku. Za druhé, problém může být v původní kvalitě továrních ložisek. V záruce by se měly jednoduše vyměnit. V 95 % případů stačí tyto dvě akce k tomu, aby hluk na čtvrtém rychlostním stupni úplně zmizel.

Hučení 3. převodového stupně – Nejprve zkontrolujte ložisko vstupního hřídele. Pokud je stroj v záruce, je lepší tuto jednotku vyměnit. V žádném případě neřešte problém sami, pokud nejste v tomto oboru skutečně odborníkem.

Hučení druhého převodového stupně – s největší pravděpodobností se jedná o lokální problém, v kontaktní ploše na druhém rychlostním stupni na sekundárním nebo vstupním hřídeli. Toto tvrzení lze učinit s 99% pravděpodobností, pokud na jiných rychlostních stupních není slyšet žádný hukot, hluk nebo pískání. Nejjednodušším řešením je výměna druhého převodového stupně. Kromě toho se vyplatí zkontrolovat hladinu oleje a jeho kvalitu.

Hučení zpátečky – hluk zde nesmí být zaměňován se standardním kňučením nebo kňučením při couvání. Je to všechno o designovém prvku. Ozubená kola a zuby dopředných převodů jsou umístěny pod úhlem, což vám umožňuje pohybovat se téměř tiše. Ozubená kola a zuby zpátečky jsou umístěny přísně svisle. To je důvod, proč se při couvání objevuje zvláštní kňučení nebo kňučení. To je vlastnost téměř každého auta. Proto není třeba v tomto případě panikařit a hledat příčinu poruchy.

Převodový olej Suprotek Atomium – univerzální voják v manuální převodovce

Jak již bylo řečeno výše, polovina problémů s hlukem a brumem převodovky souvisí s nekvalitním převodovým olejem nebo nedostatečným plněním. U vozidel s manuální převodovkou se doporučuje používat převodový olej Suprotek Atomium na plně syntetické bázi. To umožňuje dosáhnout stabilních provozních vlastností po celou dobu životnosti. Zvláštností tohoto převodového oleje je, že se při zahřívání prakticky nerozpadá, neoxiduje, vůbec nehoří a nevypařuje se. Kromě toho minerální nečistoty obsažené ve složení absolutně nevstupují do chemických reakcí s produkty opotřebení, palivem nebo jinými přísadami.